一种汽车用一体化尾气净化消音装置的制作方法

本实用新型涉及环保技术领域，具体涉及一种汽车用一体化尾气净化消音装置。

背景技术：

随着经济的发展，汽车工业也随之迅猛发展，汽车在行驶过程中产生的尾气含有有害气体，因而给大气造成较大的污染，特别是在大中型城市中，汽车拥有量呈直线上升趋势，汽车尾气的排放给城市居民的身体健康造成较大的危害，是现代城市空气污染的主要来源，为解决上述问题，各种汽车尾气处理装置应运而生。

目前的汽车尾气接管连接的净化消音装置，净化消音装置包括外腔和内腔，外腔与内腔之前设置消音片，外腔的后部设置过滤网，这种处理装置虽具有一定的尾气处理作用，但消音片稳固性差，后期维修更换频繁，成本高，且尾气处理效果差，排放尾气中仍含有大量的有害气体，实用性差。因此，急需一种尾气吸收处理性好、消音效果强效持续的新型尾气净化消音装置。

技术实现要素：

针对上述存在的问题，本实用新型提出了一种汽车用一体化尾气净化消音装置，对汽车尾气具有良好的净化消音作用，吸附效率高，吸附料利用率高，排放尾气安全性强。

为了实现上述的目的，本实用新型采用以下的技术方案：

一种汽车用一体化尾气净化消音装置，包括主体以及连通设于所述主体两侧的进气管、排气管，所述主体上端设有端盖，所述主体内左侧设有消音装置，所述消音装置包括框板一以及插设于所述框板一内的消音片，所述主体内右侧设有净化装置，所述净化装置包括滤板以及多个对称设于所述滤板两侧的折流板，所述滤板内填充设有吸附料，所述滤板上端设有进料口，下端设有出料口。

优选的，所述消音装置与所述净化装置之间设有过渡装置，所述过渡装置包括框板二以及通过热压工艺固设于框板二上的滤布，所述滤布为百褶形设置。

优选的，所述框板一、框板二前后侧设有滑条，所述主体内壁上设有与所述滑条相适配的滑槽。

优选的，所述折流板设有4个，即位于所述滤板两侧各2个。

优选的，所述折流板为空心结构，所述折流板与所述滤板间以及折流板与折流板间均连通设有至少3个副滤板，所述副滤板由滤板向两侧方向倾斜向下设置，所述折流板底端设有副出料口。

优选的，两侧所述折流板底端与所述滤板底部连通设有回料板，所述回料板底面由两侧向中部倾斜向下设置，所述滤板内设有回料绞龙，所述回料绞龙下端转动连有驱动电机。

由于采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型对汽车尾气具有良好的净化消音作用，吸附效率高，吸附料利用率高，排放尾气安全性强。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型又一种结构示意图(包括副滤板)；

图3为本实用新型又一种结构示意图(包括副滤板、回料板)；

图4为本实用新型过渡装置侧视图；

图中：1主体、101进气管、102排气管、103端盖、2消音装置、201框板一、202消音片、3净化装置、301滤板、302折流板、303吸附料、304出料口、305副滤板、306副出料口、307回料板、308回料铰孔、309驱动电机、4过渡装置、401框板二、402滤布。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种汽车用一体化尾气净化消音装置，如图1至4所示，包括主体1以及连通设于所述主体1两侧的进气管101、排气管102，尾气通过进气管进入主体内，经净化吸收后从排气管排出，所述主体1上端设有端盖103，便于拆卸维修以及吸附料的更换(端盖下表面设置密封垫)，所述主体1内左侧设有消音装置2，所述消音装置2包括框板一201以及插设于所述框板一201内的消音片202，所述主体1内右侧设有净化装置3，所述净化装置3包括滤板301以及多个对称设于所述滤板301两侧的折流板302，所述滤板301内填充设有吸附料303(如活性炭、蜂窝氧化铝陶瓷等)，所述滤板301上端设有进料口(图中未标示)，或滤板上端为未封口设置，用于吸附料的填充注入，下端设有出料口304，用于吸附料排出更换新的吸附材料。

优选的，所述消音装置2与所述净化装置3之间设有过渡装置4，所述过渡装置4包括框板二401以及通过热压工艺固设于框板二401上的滤布402，所述滤布402为百褶形设置。当尾气通过消音装置后先经过过渡装置缓冲再进入净化装置，一方面减缓了冲击性，另一方面具有一定的洁净过滤效果，提高了后续处理效率，滤布设置为百褶形，具有一定的变形空间，可在气流的冲击下小幅度震动，减轻了滤布的堵塞，且缓冲性较好。或将过渡装置安装在消音装置之前，尾气通过进气管进入主体后，先通过过渡装置再进入消音装置，有利于前期缓冲过滤，提高消音装置的使用寿命。

优选的，所述框板一201、框板二401前后侧设有滑条，所述主体1内壁上设有与所述滑条相适配的滑槽。便于消音装置、过渡装置的拆卸更换。

优选的，所述折流板302设有4个，即位于所述滤板301两侧各2个。

优选的，所述折流板302为空心结构，所述折流板302与所述滤板301间以及折流板302与折流板302间均连通设有至少3个副滤板305，所述副滤板305由滤板301向两侧方向倾斜向下设置，便于滤板内的吸附料进入副滤板内，所述折流板302底端设有副出料口306，用于排出副滤板、折流板内的吸附料(出料口、副出料口上均陪设有密封盖)。即尾气在折流板间通过时会经多个副滤板吸附处理，吸附效果更好。

优选的，两侧所述折流板302底端与所述滤板301底部连通设有回料板307，所述回料板307底面由两侧向中部倾斜向下设置，使得吸附料向中部聚集，然后通过回料绞龙向上提升，循环搅动，提高吸附料利用率，均衡性好，所述滤板301内设有回料绞龙308，所述回料绞龙308下端转动连有驱动电机309。由于靠近进气管侧的吸附料吸附杂质较多，因此更换频率要求较高，但使用回料绞龙之后，可用于搅动吸附料，使之循环流动，提高了吸附料的利用率，综合效果更好。

本实用新型对汽车尾气具有良好的净化消音作用，吸附效率高，吸附料利用率高，排放尾气安全性强。尾气从进气管进入主体内，先通过消音片进行消音处理，然后通过过渡装置进一步减轻冲击震动，同时对尾气进行初过滤，再进入折流板的折流区，延长尾气的净化时间和路径。折流区内设置多个副滤板，尾气从左至右通过多层副滤板吸附后再通过滤板以及后续的多层副滤板，综合吸附处理性强，最后从排气管排出。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。