一种汽车消声器的制作方法

本实用新型涉及消声器技术领域，尤其涉及一种汽车消声器。

背景技术：

汽车消音器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其原理是汽车出气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果。

现阶段的汽车消声器大多采用双管的形式，一个进气管一个出气管，在实际使用过程中，进气管和出气管之间的气体流动受到影响，导致排气不顺畅，影响消音器的消音效果，还会造成震动等现象，不利于声音的削减。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本专利申请所要解决的技术问题是：如何提供一种排气顺畅、降噪明显、结构简单、使用方便的汽车消声器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车消声器，包括壳体，所述壳体上设置有近进气口和出气口，所述壳体内设置有平行设置的两个隔板，所述隔板将所述壳体分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室靠近所述进气口，所述第三腔室靠近所述出气口，所述隔板上设置有通孔，所述进气口处设置有进气管，所述进气管另一端穿过所述隔板进入所述第三腔室，所述出气口处设置有出气管，所述出气管另一端穿过所述隔板进入所述第一腔室，所述壳体内部还设置有导气管，所述导气管的两端分别位于所述第一腔室和第三腔室，所述导气管的表面上均布设置有第一导气孔，所述第二腔室的内侧壁上设置有消音棉。

在使用时，气体通过进气口进入进气管，进气管的出气端将气体通入第三腔室，在气体压力的作用下，气体依次经过隔板上的通孔进入第二腔室和第一腔室，从第一腔室内的出气管排出壳体，期间，气体从第三腔室进入第一腔室时，除了经过隔板的筒孔外，还能通过导气管进入，提供了一个较大孔径的导气管，避免气压过大，通孔无法满足气体通过，导致的噪音产生，另外导气管上的第一导气孔，可以卸载导气管内的气压，使得第一腔室、第二腔室和第三腔室之间的压差不会过大，避免第一腔室内气体回流而产生气流紊乱的现象，消音棉可以对壳体内部进行噪音吸收，起到了一定的消音作用。本实用新型，结构简单，气体流动顺畅，降噪效果明显。

作为优化，所述进气管位于所述第二腔室的一段设置有第二导气孔。

这样，气体在进气管中可以通过第二导气孔直接进入第二腔室，避免进气管内气压过大，减小气体流动速度过快而产生的噪音，同时可以直接与第一导气孔和通孔配合，促进气体流动。

作为优化，所述出气管包括两根，所述出气管位于所述第一腔室和所述第三腔室的部分弯曲设置。

这样，双出气管在进行排气时能够互相独立完成，也减小了气体进入出气管时的气流紊乱现象，弯曲设置能够加大气流与出气管的接触面积，一定程度的降低气体的温度。

作为优化，所述出气管位于所述第一腔室的一端连接有集气罩。

这样，便于气体进入出气管，减小气流与出气管端部摩擦产生的噪音。

作为优化，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体焊接。

这样，便于安装，在产生故障时可以拆卸维修。

作为优化，所述上壳体和所述下壳体上均布设置有凸起。

这样，可以扩大壳体的面积，起到降温作用。

附图说明

图1为本实用新型公开的汽车消声器的结构示意图。

图2为图1中去掉进气管、出气管和导气管的结构示意图。

图3为图1的外部结构示意图。

图4为本实用新型的断面图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种汽车消声器，包括壳体1，所述壳体1上设置有近进气口和出气口，所述壳体1内设置有平行设置的两个隔板2，所述隔板2将所述壳体1分隔为第一腔室21、第二腔室22和第三腔室23，所述第一腔室21靠近所述进气口，所述第三腔室23靠近所述出气口，所述隔板2上设置有通孔24，所述进气口处设置有进气管25，所述进气管25另一端穿过所述隔板2进入所述第三腔室23，所述出气口处设置有出气管26，所述出气管26另一端穿过所述隔板2进入所述第一腔室21，所述壳体1内部还设置有导气管27，所述导气管27的两端分别位于所述第一腔室21和第三腔室23，所述导气管27的表面上均布设置有第一导气孔28，所述第二腔室22的内侧壁上设置有消音棉。

在使用时，气体通过进气口进入进气管，进气管的出气端将气体通入第三腔室，在气体压力的作用下，气体依次经过隔板上的通孔进入第二腔室和第一腔室，从第一腔室内的出气管排出壳体，期间，气体从第三腔室进入第一腔室时，除了经过隔板的筒孔外，还能通过导气管进入，提供了一个较大孔径的导气管，避免气压过大，通孔无法满足气体通过，导致的噪音产生，另外导气管上的第一导气孔，可以卸载导气管内的气压，使得第一腔室、第二腔室和第三腔室之间的压差不会过大，避免第一腔室内气体回流而产生气流紊乱的现象，消音棉可以对壳体内部进行噪音吸收，起到了一定的消音作用。本实用新型，结构简单，气体流动顺畅，降噪效果明显。

本实施例中化，所述进气管25位于所述第二腔室22的一段设置有第二导气孔29。

这样，气体在进气管中可以通过第二导气孔直接进入第二腔室，避免进气管内气压过大，减小气体流动速度过快而产生的噪音，同时可以直接与第一导气孔和通孔配合，促进气体流动。

本实施例中，所述出气管26包括两根，所述出气管26位于所述第一腔室21和所述第三腔室23的部分弯曲设置。

这样，双出气管在进行排气时能够互相独立完成，也减小了气体进入出气管时的气流紊乱现象，弯曲设置能够加大气流与出气管的接触面积，一定程度的降低气体的温度。

本实施例中，所述出气管26位于所述第一腔室21的一端连接有集气罩3。

这样，便于气体进入出气管，减小气流与出气管端部摩擦产生的噪音。

本实施例中，所述壳体1包括上壳体11和下壳体12，所述上壳11体和所述下壳体12焊接。

这样，便于安装，在产生故障时可以拆卸维修。

本实施例中，所述上壳体11和所述下壳体12上均布设置有凸起13。

这样，可以扩大壳体的面积，起到降温作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车消声器，其特征在于，包括壳体，所述壳体上设置有近进气口和出气口，所述壳体内设置有平行设置的两个隔板，所述隔板将所述壳体分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室靠近所述进气口，所述第三腔室靠近所述出气口，所述隔板上设置有通孔，所述进气口处设置有进气管，所述进气管另一端穿过所述隔板进入所述第三腔室，所述出气口处设置有出气管，所述出气管另一端穿过所述隔板进入所述第一腔室，所述壳体内部还设置有导气管，所述导气管的两端分别位于所述第一腔室和第三腔室，所述导气管的表面上均布设置有第一导气孔，所述第二腔室的内侧壁上设置有消音棉。

2.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于，所述进气管位于所述第二腔室的一段设置有第二导气孔。

3.根据权利要求2所述的一种汽车消声器，其特征在于，所述出气管包括两根，所述出气管位于所述第一腔室和所述第三腔室的部分弯曲设置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车消声器，其特征在于，所述出气管位于所述第一腔室的一端连接有集气罩。

5.根据权利要求4所述的一种汽车消声器，其特征在于，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体焊接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车消声器，其特征在于，所述上壳体和所述下壳体上均布设置有凸起。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车消声器，包括壳体，壳体上设置有近进气口和出气口，所述壳体内设置有平行设置的两个隔板，所述隔板将所述壳体分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室靠近所述进气口，所述第三腔室靠近所述出气口，所述隔板上设置有通孔，所述进气口处设置有进气管，所述进气管另一端穿过所述隔板进入所述第三腔室，所述出气口处设置有出气管，所述出气管另一端穿过所述隔板进入所述第一腔室，所述壳体内部还设置有导气管，所述导气管的两端分别位于所述第一腔室和第三腔室，所述导气管的表面上均布设置有第一导气孔，所述第二腔室的内侧壁上设置有消音棉。本实用新型具有排气顺畅、降噪明显、结构简单、使用方便的优点。

技术研发人员：刘圣坤;李啸尘;王希杰;朱起友
受保护的技术使用者：重庆海特汽车排气系统有限公司
技术研发日：2019.08.15
技术公布日：2020.05.12