一种降噪油底壳、汽车用降噪工装的制作方法

本实用新型涉及汽车动力总成领域，具体涉及一种油底壳、汽车用降噪工装。

背景技术：

目前传统动力总成上油底壳多为金属制品，成本高，重量大，已无法满足当下日益经济化、小型化、轻量化的要求。

走在前列的行业领先者已逐步用塑料取代金属制品，已达到轻量化，低成本化的目的，但由于该件承受着相对居高的发动机缸体的激励，所以发动机结构噪音中油底壳贡献占的比例比较明显。油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱，作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。当前为了解决油底壳噪音问题，当前大部分壳体采用钢制冲压和压铸铝（镁）合金油底壳，可以增加油底壳的刚度降低噪声辐射，但金属油底壳密度大、密封性差、外形自由度差、模具的成本高、增加后期加工工序，增加了产品成本。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种外形自由度好，减少后续加工工序，重量轻便，有效的降低油底壳噪声的油底壳。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种降噪油底壳，包括油底壳本体、连接在所述油底壳本体的法兰面上的密封胶条和包裹于油底壳本体侧面的吸音材料。

优选的是，所述的油底壳，其中，所述油底壳本体采用塑料材料一体成型的方式制成。

优选的是，所述的油底壳，其中，所述塑料材料包括尼龙加玻纤塑料。

优选的是，所述的油底壳，其中，所述吸音材料为软质多孔材料，所述软质多孔材料包括epdm、pur。

优选的是，所述的油底壳，其中，所述吸音材料的包裹于油底壳本体侧面的方式为双面胶粘接、卡接、铆接、焊接、模具内部包胶发泡成型中的一种。

优选的是，所述的油底壳，其中，所述密封胶条的截面呈t型，所述油底壳本体的法兰面通过所述密封胶条以非直接接触的方式连接发动机缸体法兰面。

本案还提供了一种汽车用降噪工装，包括工装本体、连接在所述工装本体的法兰面上的密封胶条和包裹于工装本体侧面的吸音材料。

优选的是，所述的油底壳，其中，所述工装本体采用塑料材料一体成型的方式制成。

优选的是，所述的油底壳，其中，所述吸音材料为软质多孔材料，所述软质多孔材料包括epdm、pur。

优选的是，所述的油底壳，其中，所述吸音材料的包裹于工装本体侧面的方式为双面胶粘接、卡接、铆接、焊接、模具内部包胶发泡成型中的一种。

本案的有益效果：本案的降噪油底壳保证密封强度功能的前提下提高了油底壳性能，外形自由度好，减少后续加工工序，重量轻便，有效的降低油底壳噪声，降低产品成本的同时有效低地减少了发动机噪声的辐射，另一方面缓冲碎石撞击，有效保护油底壳，本案的降噪油底壳、汽车用降噪工装从注塑工艺到加工工艺到装配工艺，均都采用现有成熟技术，无额外要求，因此实现成本低，生产效率高，且能满足产品的可靠性要求。

附图说明

图1是本实用新型一实施例所述的油底壳的装配示意图；

图2是本实用新型一实施例所述的油底壳的截面示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-2所示，本实施例给出了一种降噪油底壳，包括油底壳本体10、连接在所述油底壳本体10的法兰面上的密封胶条20和包裹于油底壳本体10侧面的吸音材料30。优选的，吸音材料30包裹于油底壳本体10外侧。

本案的降噪油底壳保证密封强度功能的前提下提高了油底壳性能，外形自由度好，减少后续加工工序，重量轻便，有效的降低油底壳噪声，降低产品成本的同时有效低地减少了发动机噪声的辐射，另一方面缓冲碎石撞击，有效保护油底壳，本案的降噪油底壳、汽车用降噪工装从注塑工艺到加工工艺到装配工艺，均都采用现有成熟技术，无额外要求，因此实现成本低，生产效率高，且能满足产品的可靠性要求。

油底壳本体10采用塑料材料一体成型的方式制成。进一步的，油底壳本体10上设有若干呈正方形网格结构的加强筋11，增强了油底壳本体10的强度。

塑料材料包括尼龙加玻纤塑料，质轻、强度高。

吸音材料为软质多孔材料，所述软质多孔材料包括epdm、pur，吸音效果好。

吸音材料的包裹于油底壳本体10侧面的方式为双面胶粘接、卡接、铆接、焊接、模具内部包胶发泡成型中的一种。

密封胶条20的截面呈t型，所述油底壳本体10的法兰面通过所述密封胶条20以非直接接触的方式连接发动机缸体40法兰面。所述密封胶条20截面具有t型结构,即油底壳法兰面与缸体法兰面非直接接触，两者中间隔着胶条。油底壳与发动机安装面采用此种形式的密封，保证密封的同时有效的减少发动机对油底壳的激励。

本案还提供了一种汽车用降噪工装，包括工装本体、连接在所述工装本体的法兰面上的密封胶条20和包裹于工装本体侧面的吸音材料30。密封胶条20和吸音材料30可应用于所有类似结构，要求带有密封功能且具有降噪的零部件当中，不仅仅局限于上述油底壳产品，因此各种形状需要降噪、密封功能的工装、零件都可以采用以上在工装本体侧面包裹吸音材料以及设置密封胶条的方式实现。

工装本体采用塑料材料一体成型的方式制成。

吸音材料为软质多孔材料，所述软质多孔材料包括epdm、pur。

吸音材料的包裹于工装本体侧面的方式为双面胶粘接、卡接、铆接、焊接、模具内部包胶发泡成型中的一种。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

技术特征：

1.一种降噪油底壳，其特征在于：包括油底壳本体、连接在所述油底壳本体的法兰面上的密封胶条和包裹于油底壳本体侧面的吸音材料,所述吸音材料为软质多孔材料，所述软质多孔材料包括epdm、pur。

2.如权利要求1所述的降噪油底壳，其特征在于，所述油底壳本体采用塑料材料一体成型的方式制成。

3.如权利要求2所述的降噪油底壳，其特征在于，所述塑料材料包括尼龙加玻纤塑料。

4.如权利要求1所述的降噪油底壳，其特征在于，所述吸音材料的包裹于油底壳本体侧面的方式为双面胶粘接、卡接、铆接、焊接、模具内部包胶发泡成型中的一种。

5.如权利要求1所述的降噪油底壳，其特征在于，所述密封胶条的截面呈t型，所述油底壳本体的法兰面通过所述密封胶条以非直接接触的方式连接发动机缸体法兰面。

6.一种汽车用降噪工装，其特征在于，包括工装本体、连接在所述工装本体的法兰面上的密封胶条和包裹于工装本体侧面的吸音材料，所述吸音材料为软质多孔材料，所述软质多孔材料包括epdm、pur。

7.如权利要求6所述的汽车用降噪工装，其特征在于，所述工装本体采用塑料材料一体成型的方式制成。

8.如权利要求6所述的汽车用降噪工装，其特征在于，所述吸音材料的包裹于工装本体侧面的方式为双面胶粘接、卡接、铆接、焊接、模具内部包胶发泡成型中的一种。

技术总结
本案为一种降噪油底壳，包括油底壳本体、连接在所述油底壳本体的法兰面上的密封胶条和包裹于油底壳本体侧面的吸音材料。本案的降噪油底壳保证密封强度功能的前提下提高了油底壳性能，外形自由度好，减少后续加工工序，重量轻便，有效的降低油底壳噪声，降低产品成本的同时有效低地减少了发动机噪声的辐射，另一方面缓冲碎石撞击，有效保护油底壳，本案的降噪油底壳、汽车用降噪工装从注塑工艺到加工工艺到装配工艺，均都采用现有成熟技术，无额外要求，因此实现成本低，生产效率高，且能满足产品的可靠性要求。

技术研发人员：董挺
受保护的技术使用者：梦达驰汽车系统(苏州工业园区)有限公司
技术研发日：2019.12.28
技术公布日：2020.12.22