一种润滑油路结构的制作方法

本发明涉及汽车发动机的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种润滑油路结构。

背景技术：

在现有技术中，带机油冷却器机型的发动机，机油必须要经过机油冷却器冷却后，再进入机油滤清器，然后进入主油道，输送到各个部位。在冷起动阶段，机油温度低，进入冷却器会有如下问题：

(1)增加暖机时间，不利于排放；

(2)机油粘性大，机械损失大，不利于燃油经济性，降低发动机使用寿命。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种润滑油路结构。

本发明的润滑油路结构，其特征在于：包括设置在上油底壳体上的机油冷却器进油道、机油冷却器出油道、主油道、机油泵出油道和电磁阀；所述机油冷却器进油道和机油冷却器出油道倾斜设置；还包括第一支路油道和第二支路油道，所述第一支路油道竖直设置并且所述第一支路油道的底端连通所述机油冷却器出油道，而所述电磁阀设置在所述第一支路油道的上端端口，而所述电磁阀的电磁阀阀片安装在所述第一支路油道内，所述第二支路油道的第一端连接所述第一支路油道的上端，而所述第二支路油道的第二端连接所述机油泵出油道的上端，所述第二支路油道的第二端至第一端倾斜向下设置。

其中，所述第一支路油道和第二支路油道的内径小于所述机油泵出油道的内径。

其中，所述主油道竖直设置，而且所述主油道的底部连通机油滤清器出油道，所述机油滤清器出油道倾斜设置。

其中，所述机油泵出油道竖直设置，而且所述机油泵出油道的底部与所述机油冷却器进油道的底部连通。

其中，所述机油冷却器出油道的底部连通机油滤清器进油道。

其中，所述机油滤清器出油道和机油滤清器进油道邻近设置。

其中，所述电磁阀通过螺纹安装在所述上油底壳体上。

与现有技术相比，本发明的润滑油路结构具有以下有益效果：

(1)缩短了发动机暖机时间，有害污染物排放量降低；

(2)在一定程度上能节约燃油使用量；

(3)机油温度迅速升高到适宜温度，机油流动性提高，各运动件磨损降低，延长了发动机使用寿命。

附图说明

图1为本发明的润滑油路结构的俯视图。

图2为图1沿着a-a方向的截面结构示意图。

图3为图1沿着b-b方向的截面结构示意图。

图4为电磁阀未通电的油路结构。

图5为电磁阀通电后的油路结构。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本发明的润滑油路结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本发明的技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图1-5所示，本实施例的润滑油路结构包括设置在上油底壳体1上的机油冷却器进油道3、机油冷却器出油道4、主油道5、机油泵出油道6和电磁阀2，所述主油道5竖直设置并且所述主油道5的底部连通机油滤清器出油道8，所述机油滤清器出油道8倾斜设置。所述机油泵出油道6竖直设置并且所述机油泵出油道6的底部与所述机油冷却器进油道3的底部连通。所述机油冷却器进油道3和机油冷却器出油道4倾斜设置，并且在所述机油冷却器出油道4的底部连通机油滤清器进油道9。所述机油滤清器出油道8和机油滤清器进油道9邻近设置。还包括第一支路油道10和第二支路油道11，所述第一支路油道10竖直设置并且所述第一支路油道10的底端连通所述机油冷却器出油道4，而所述电磁阀2安装在所述第一支路油道10上端端口并通过螺纹安装在所述上油底壳体1上，而所述电磁阀2的电磁阀阀片7安装在所述第一支路油道10内，而所述第二支路油道11的第一端连接所述第一支路油道10的上端，而所述第二支路油道11的第二端连接所述机油泵出油道6的上端，所述第二支路油道11的第二端至第一端倾斜向下设置。在本实施例中，所述第一支路油道10和第二支路油道11的内径小于所述机油泵出油道6的内径，即使电磁阀故障，对机油泵的压力影响比较小。

本实施例的润滑油路结构在上油底壳主油道上增加两条支路油道，将电磁阀安装在支路油道上，ecu给电磁阀提供电信号控制油路的通断。如图4所示，发动机暖机后，电磁阀处于未通电状态，阀片关闭，机油通过机油冷却器，再进入机油滤清器。如图5所示，冷启动时，电磁阀处于通电状态，阀片打开，有一部分机油通过机油泵出油道6、第二支路油道11和第一支路油道10进入机油冷却器出油道4，相当于有一部分机油不经过机油冷却器，缩短了发动机暖机时间。本实施例的润滑油路结构，可在原有上油底壳结构的基础上，通过铸造成型机加获得。本实施例的润滑油道结构简单，工艺容易，易于实现，适用于带机油冷却器的发动机。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种润滑油路结构，包括设置在上油底壳体上的机油冷却器进油道、机油冷却器出油道、主油道、机油泵出油道和电磁阀；所述机油冷却器进油道和机油冷却器出油道倾斜设置；其特征在于：还包括第一支路油道和第二支路油道，所述第一支路油道竖直设置并且所述第一支路油道的底端连通所述机油冷却器出油道，而所述电磁阀设置在第一支路油道的上端端口，而所述电磁阀的电磁阀阀片安装在所述第一支路油道内，所述第二支路油道的第一端连接所述第一支路油道的上端，而所述第二支路油道的第二端连接所述机油泵出油道的上端，所述第二支路油道的第二端至第一端倾斜向下设置。

2.根据权利要求1所述的润滑油路结构，其特征在于：所述第一支路油道和第二支路油道的内径小于所述机油泵出油道的内径。

3.根据权利要求1所述的润滑油路结构，其特征在于：所述主油道竖直设置。

4.根据权利要求3所述的润滑油路结构，其特征在于：所述主油道的底部连通机油滤清器出油道。

5.根据权利要求4所述的润滑油路结构，其特征在于：所述机油滤清器出油道倾斜设置。

6.根据权利要求1所述的润滑油路结构，其特征在于：所述机油泵出油道竖直设置。

7.根据权利要求6所述的润滑油路结构，其特征在于：所述机油泵出油道的底部与所述机油冷却器进油道的底部连通。

8.根据权利要求5所述的润滑油路结构，其特征在于：所述机油冷却器出油道的底部连通机油滤清器进油道。

9.根据权利要求8所述的润滑油路结构，其特征在于：所述机油滤清器出油道和机油滤清器进油道邻近设置。

10.根据权利要求8所述的润滑油路结构，其特征在于：所述电磁阀通过螺纹安装在所述上油底壳体上。

技术总结
本发明涉及一种润滑油路结构，属于汽车发动机的技术领域。本发明的润滑油路结构包括设置在上油底壳体上的机油冷却器进油道、机油冷却器出油道、主油道、机油泵出油道、电磁阀、第一支路油道和第二支路油道，第一支路油道的底端连通机油冷却器出油道，电磁阀设置在第一支路油道的上端端口，电磁阀的电磁阀阀片安装在第一支路油道内，第二支路油道的第一端连接第一支路油道的上端，第二支路油道的第二端连接机油泵出油道的上端，第二支路油道的第二端至第一端倾斜向下设置。本发明的润滑油路结构缩短了发动机暖机时间，有害污染物排放量降低，提高了机油流动性，各运动件磨损降低，延长了发动机使用寿命。

技术研发人员：王柄文
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2020.03.20
技术公布日：2020.07.10