一种滑油压力控制的柴油机缸套水预热系统的制作方法

本发明涉及预热系统技术领域，尤其是一种滑油压力控制的柴油机缸套水预热系统。

背景技术：

船舶柴油机正常运行时，需要依靠外界冷却系统提供冷却水进行换热冷却。对于中低速柴油机，机舱温度较低的情况下，启机前需要对缸套水进行预加热。缸套水预加热系统和外界冷却系统均接入柴油机内部冷却系统，依靠内部冷却系统对柴油机相关部位进行热交换。

由于外接冷却系统和预加热系统是两个不同的功能，所以外界冷却系统与缸套水预热系统应相对独立，即当外界冷却水系统运行时，缸套水预热系统应脱离柴油机冷却系统；缸套水预热系统运行时，外界冷却水系统应脱离柴油机冷却系统。

配置自动电站功能的船舶，需要发电机组柴油机时刻处于待启动状态，缸套水随时保持已预热状态，得到启动指令后，柴油机应立刻自行启动，相应冷却水泵同时运行，为柴油机进行冷却。往往这种操作依靠船员现场控制，导致船舶自动化程度降低，浪费船员精力。

如何合理设计缸套水预热系统，保证柴油机随时处理预热状态的同时可以马上启动接入冷却水系统，是一个非常值得研究的课题。

技术实现要素：

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种滑油压力控制的柴油机缸套水预热系统，从而有效的解决设置自动电站船舶柴油机的自启动冷却水切换问题，保证船舶安全运行。柴油机运行后，内部滑油管道随即建立稳定压力，该稳定压力可用来控制相关阀件，完成外界冷却水系统与预加热系统的隔离转换。

本发明所采用的技术方案如下：

一种滑油压力控制的柴油机缸套水预热系统，包括船用柴油机，船用柴油机上设置有多个接口，还包括进水管，进水管的一端头为柴油机冷却水进口，所述进水管上串联有外界冷却水进机阀和外界冷却水控制阀，进水管的另一端头安装冷却水进水接头，所述冷却水进水接头与船用柴油机的接口连接；所述外界冷却水控制阀与冷却水进水接头之间的进水管上分支有加热管，所述加热管上依次串联有预加热系统控制阀、预加热水出机阀、预加热器、预加热循环水泵，所述加热管尾部与膨胀水箱连接，所述加热管尾部还通过分支管路与船用柴油机连接，所述分支管路上安装有透气阀，所述分支管路的管头安装有预加热水接头；还包括出水管，所述出水管的一端头为柴油机冷却水出口，所述出水管上安装有外界冷却水出机阀，所述出水管的另一端头安装冷却水出水接头，冷却水出水接头与船用柴油机的接口连接。

其进一步技术方案在于：

所述外界冷却水进机阀为常开阀。

所述外界冷却水控制阀为自动控制阀。

所述外界冷却水出机阀为常开阀。

所述预加热系统控制阀为自动控制阀。

所述预加热水出机阀为手动阀。

所述加热管的尾端设置有冷却水膨胀水箱接口。

本发明的有益效果如下：

本发明结构紧凑、合理，操作方便，通过预热系统的独特设计，可以方便的实现船用柴油机的缸套水预加热系统和外界冷却系统的自动切换工作，保证柴油机可以稳定可靠的工作，切换自如，大大提高了工作效率，并延长了柴油机的使用寿命。

本发明主要应用于水中航行船舶，并可以保证船舶柴油机时刻处于待启动状态，保障船舶安全。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

其中：1、加热管；2、分支管路；3、透气阀；4、船用柴油机；5、预加热系统控制阀；6、预加热水出机阀；7、预加热循环水泵；8、预加热器；9、预加热水接头；10、冷却水出水接头；11、外界冷却水出机阀；12、冷却水进水接头；13、外界冷却水控制阀；14、外界冷却水进机阀；15、进水管；16、出水管；a、柴油机冷却水进口；b、柴油机冷却水出口；c、冷却水膨胀水箱接口。

具体实施方式

下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。

如图1所示，本实施例的滑油压力控制的柴油机缸套水预热系统，包括船用柴油机4，船用柴油机4上设置有多个接口，还包括进水管15，进水管15的一端头为柴油机冷却水进口a，进水管15上串联有外界冷却水进机阀14和外界冷却水控制阀13，进水管15的另一端头安装冷却水进水接头12，冷却水进水接头12与船用柴油机4的接口连接；外界冷却水控制阀13与冷却水进水接头12之间的进水管15上分支有加热管1，加热管1上依次串联有预加热系统控制阀5、预加热水出机阀6、预加热器8、预加热循环水泵7，加热管1尾部与膨胀水箱连接，加热管1尾部还通过分支管路2与船用柴油机4连接，分支管路2上安装有透气阀3，分支管路2的管头安装有预加热水接头9；还包括出水管16，出水管16的一端头为柴油机冷却水出口b，出水管16上安装有外界冷却水出机阀11，出水管16的另一端头安装冷却水出水接头10，冷却水出水接头10与船用柴油机4的接口连接。

外界冷却水进机阀14为常开阀。

外界冷却水控制阀13为自动控制阀。

外界冷却水出机阀11为常开阀。

预加热系统控制阀5为自动控制阀。

预加热水出机阀6为手动阀。

加热管1的尾端设置有冷却水膨胀水箱接口c。

本发明的各部件的功能如下：

外界冷却水进机阀14用来控制外界冷却水进机，为常开阀，柴油机故障时才手动关闭。

外界冷却水控制阀13为自动控制阀，和预加热系统控制阀5配合使用控制外界冷却水和预加热水的进机方向；

外界冷却水出机阀11为常开阀，柴油机故障时手动关闭；

预加热系统控制阀5为自动控制阀，配合外界冷却水控制阀13管理外界冷却水和预加热水的进机方向；

预加热水出机阀6为手动阀，柴油机故障时手动关闭；

预加热循环水泵7，负责将柴油机中预加热水泵入预加热器8中，保证预加热系统中水温恒定；

预加热器8为自动加热器，可根据预加热系统中水的温度自动调节，保证水温在设定值。

外界冷却水进机阀14为截止阀；

外界冷却水控制阀13可以通过柴油机内部滑油压力控制开闭状态；

外界冷却水出机阀11为截止阀；

预加热系统控制阀5可以通过柴油机内部滑油压力控制开闭状态，与外界冷却水控制阀13开闭状态相反；

预加热水出机阀6为截止阀；

预加热循环水泵7根据预加热系统内温度控制启停，配合预加热器8工作；

预加热器8根据预加热系统内温度自动控制启停，保证系统内温度恒定，与预加热循环水泵7配合使用。

实际使用过程中：

当本发明工作时，柴油机处于待启动状态，柴油机内部滑油压力未达到控制外界冷却水控制阀13、预加热系统控制阀5开闭状态的阈值，外界冷却水控制阀13处于关闭状态、预加热系统控制阀5处于开启状态；

当本发明工作时，预加热循环水泵7、预加热器8处于工作状态，缸套水在系统能动态循环，间隔加热，继而进入柴油机加热缸套，保证柴油机缸套温度处于起机温度；

当本发明工作时，柴油机得到启动指令并正常启动，此时，柴油机内部滑油建立恒定压力。该滑油压力达到控制外界冷却水控制阀13、预加热系统控制阀5开闭状态的阈值，外界冷却水控制阀13处于开启状态、预加热系统控制阀5处于关闭状态；

当本发明工作时，柴油机运行正常，外界冷却水通过外界冷却水进机阀14、外界冷却水控制阀13进入柴油机中进行冷却，通过外界冷却水出机阀11携带柴油机热量流出柴油机。

当本发明工作时，柴油机得到停机指令，停止运行，机内滑油压力逐渐降低至未达到控制外界冷却水控制阀13、预加热系统控制阀5开闭状态的阈值。外界冷却水控制阀13处于关闭状态、预加热系统控制阀5处于开启状态，预加热系统转入运行，待下次柴油机起机。

以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的修改。