一种发动机减震装置的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机减震装置。

背景技术：

发动机(engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，最早诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。其种类包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。

发动机在工作过程中会产生较大的振动，其长时间在振动状态下工作极易损坏内部元器件，对发动机寿命造成影响，且会使车内产生噪音，且发动机在工作时会产生大量热量，如不对其进行及时散热，会造成发动机烧坏，因此，为了解决此类问题，我们提出了一种发动机减震装置。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中发动机振动较大、难以散热的缺点，而提出的一种发动机减震装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种发动机减震装置，包括底板，所述底板的顶部设置有橡胶柱，所述橡胶柱的顶部固定有铝型材吸热散热板，所述铝型材吸热散热板的顶部安装有发动机本体，所述底板的顶部固定有固定板，所述固定板的侧面固定有橡胶块，所述橡胶块的侧面固定在发动机本体的侧面，所述固定板的侧面固定有滑杆，所述滑杆上滑动套接有滑套，所述滑套的侧面固定有第二弹簧，所述第二弹簧的端部固定在固定板的侧面，所述滑杆位于第二弹簧内，所述滑套的顶部铰接有连杆，所述连杆的顶部铰接在铝型材吸热散热板的底部。

优选的，所述橡胶柱的侧面安装有套筒，所述套筒内滑动套接有导向杆，所述导向杆的端部安装有滚轮，所述连杆的侧面开设有滑槽，所述滚轮滚动安装在滑槽内，所述导向杆的上固定套接有挡板，所述套筒的外壁固定有第三弹簧，所述第三弹簧的端部固定在挡板的侧面，所述导向杆位于第三弹簧内。

优选的，所述滑杆上固定套接有限位套环，所述固定板的侧面安装有散热扇，所述散热扇位于铝型材吸热散热板和发动机本体的侧方。

优选的，所述橡胶块的侧面固定有连接块，所述连接块固定在发动机本体的侧面。

优选的，所述固定板的侧面固定有第一弹簧，所述第一弹簧的端部固定在发动机本体的侧面。

优选的，所述底板的底部设置有橡胶垫，所述底板和橡胶垫上皆开设有连接孔，所述底板上开设有沉头槽，所述沉头槽位于连接孔的上方。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1：本发明中发动机本体在受到振动时压缩连杆下移，连杆带动滑套横向滑动，滑套横向滑动压缩第二弹簧，第二弹簧在弹簧的应力作用下为滑套提供一个反向力，可有效减少发动机本体受到的振动，通过固定板、橡胶块和第一弹簧的配合使用，可减少发动机本体的横向振动，其配合连杆、第二弹簧、滑杆和滑套共同使用，可对发动机本体上下振动和横向振动同时减振，有效缓解发动机工作时产生的振动，提高了其使用寿命和减少了其产生的噪音。

2：本发明中铝型材磁热散热板可对发动机本体底部进行吸热散热，可有效减少发动机在工作时产生的大量热量，提高了其可连续工作时长，散热扇可对铝型材吸热散热板和发动机本体进行冷却散热，可加快铝型材吸热散热板的散热速度。

附图说明

图1为本发明提出的一种发动机减震装置的主视图；

图2为本发明提出的一种发动机减震装置的结构示意图；

图3为图2中a部的局部放大图。

图中：1底板、2橡胶垫、3连接孔、4沉头槽、5固定板、6散热扇、7第一弹簧、8橡胶块、9连接块、10发动机本体、11连杆、12滑槽、13第二弹簧、14滑套、15限位套环、16滑杆、17橡胶柱、18铝型材吸热散热板、19导向杆、20套筒、21第三弹簧、22挡板、23滚轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种发动机减震装置，包括底板1，底板1的顶部设置有橡胶柱17，橡胶柱17的顶部固定有铝型材吸热散热板18，铝型材吸热散热板18的顶部安装有发动机本体10，底板1的顶部固定有固定板5，固定板5的侧面固定有橡胶块8，橡胶块8的侧面固定在发动机本体10的侧面，固定板5的侧面固定有滑杆16，滑杆16上滑动套接有滑套14，滑套14的侧面固定有第二弹簧13，第二弹簧13的端部固定在固定板5的侧面，滑杆16位于第二弹簧13内，滑套14的顶部铰接有连杆11，连杆11的顶部铰接在铝型材吸热散热板18的底部。

橡胶柱17的侧面安装有套筒20，套筒20内滑动套接有导向杆19，导向杆19的端部安装有滚轮23，连杆11的侧面开设有滑槽12，滚轮23滚动安装在滑槽12内，导向杆19的上固定套接有挡板22，套筒20的外壁固定有第三弹簧21，第三弹簧21的端部固定在挡板22的侧面，导向杆19位于第三弹簧21内，滑杆16上固定套接有限位套环15，固定板5的侧面安装有散热扇6，散热扇6位于铝型材吸热散热板18和发动机本体10的侧方，橡胶块8的侧面固定有连接块9，连接块9固定在发动机本体10的侧面，固定板5的侧面固定有第一弹簧7，第一弹簧7的端部固定在发动机本体10的侧面，底板1的底部设置有橡胶垫2，底板1和橡胶垫2上皆开设有连接孔3，底板1上开设有沉头槽4，沉头槽4位于连接孔3的上方。

工作原理：发动机本体10在受到振动时压缩连杆11下移，连杆11带动滑套14横向滑动，滑套14横向滑动压缩第二弹簧13，第二弹簧13在弹簧的应力作用下为滑套14提供一个反向力，可有效减少发动机本体10受到的振动，通过固定板5、橡胶块8和第一弹簧7的配合使用，可减少发动机本体10的横向振动，其配合连杆11、第二弹簧13、滑杆16和滑套14共同使用，可对发动机本体10上下振动和横向振动同时减振，有效缓解发动机工作时产生的振动，提高了其使用寿命和减少了其产生的噪音，铝型材磁热散热板18可对发动机本体10底部进行吸热散热，可有效减少发动机在工作时产生的大量热量，提高了其可连续工作时长，散热扇6可对铝型材吸热散热板18和发动机本体10进行冷却散热，可加快铝型材吸热散热板18的散热速度。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种发动机减震装置，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的顶部设置有橡胶柱(17)，所述橡胶柱(17)的顶部固定有铝型材吸热散热板(18)，所述铝型材吸热散热板(18)的顶部安装有发动机本体(10)，所述底板(1)的顶部固定有固定板(5)，所述固定板(5)的侧面固定有橡胶块(8)，所述橡胶块(8)的侧面固定在发动机本体(10)的侧面，所述固定板(5)的侧面固定有滑杆(16)，所述滑杆(16)上滑动套接有滑套(14)，所述滑套(14)的侧面固定有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)的端部固定在固定板(5)的侧面，所述滑杆(16)位于第二弹簧(13)内，所述滑套(14)的顶部铰接有连杆(11)，所述连杆(11)的顶部铰接在铝型材吸热散热板(18)的底部。

2.根据权利要求1所述的一种发动机减震装置，其特征在于，所述橡胶柱(17)的侧面安装有套筒(20)，所述套筒(20)内滑动套接有导向杆(19)，所述导向杆(19)的端部安装有滚轮(23)，所述连杆(11)的侧面开设有滑槽(12)，所述滚轮(23)滚动安装在滑槽(12)内，所述导向杆(19)的上固定套接有挡板(22)，所述套筒(20)的外壁固定有第三弹簧(21)，所述第三弹簧(21)的端部固定在挡板(22)的侧面，所述导向杆(19)位于第三弹簧(21)内。

3.根据权利要求1所述的一种发动机减震装置，其特征在于，所述滑杆(16)上固定套接有限位套环(15)，所述固定板(5)的侧面安装有散热扇(6)，所述散热扇(6)位于铝型材吸热散热板(18)和发动机本体(10)的侧方。

4.根据权利要求1所述的一种发动机减震装置，其特征在于，所述橡胶块(8)的侧面固定有连接块(9)，所述连接块(9)固定在发动机本体(10)的侧面。

5.根据权利要求1所述的一种发动机减震装置，其特征在于，所述固定板(5)的侧面固定有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的端部固定在发动机本体(10)的侧面。

6.根据权利要求1所述的一种发动机减震装置，其特征在于，所述底板(1)的底部设置有橡胶垫(2)，所述底板(1)和橡胶垫(2)上皆开设有连接孔(3)，所述底板(1)上开设有沉头槽(4)，所述沉头槽(4)位于连接孔(3)的上方。

技术总结
本发明公开了一种发动机减震装置，包括底板，所述底板的顶部设置有橡胶柱，所述橡胶柱的顶部固定有铝型材吸热散热板，所述铝型材吸热散热板的顶部安装有发动机本体，所述底板的顶部固定有固定板。本发明中发动机本体在受到振动时压缩连杆下移，连杆带动滑套横向滑动，滑套横向滑动压缩第二弹簧，第二弹簧在弹簧的应力作用下为滑套提供一个反向力，可有效减少发动机本体受到的振动，通过固定板、橡胶块和第一弹簧的配合使用，可减少发动机本体的横向振动，其配合连杆、第二弹簧、滑杆和滑套共同使用，可对发动机本体上下振动和横向振动同时减振，有效缓解发动机工作时产生的振动，提高了其使用寿命和减少了其产生的噪音。

技术研发人员：李俊;鲍俊瑶;袁良鹏;赵旭;毛旺龙;张文强;逄浩明;王胜
受保护的技术使用者：安徽微威胶件集团有限公司
技术研发日：2020.12.23
技术公布日：2021.03.19