一种起动机线束防短路结构的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种起动机线束防短路结构。

背景技术：

起动机励磁上具有接线端子，接线端子与蓄电池连接为起动机提供电源，在实际应用过程中可能会出现一些问题，例如某种意外情况下端子外设置的护罩脱落而导致裸露在外的端子(正极)与发动机缸体(负极)出现短接的现象。

为解决上述问题，现有的方案多是通过增加400a起动机线束保险来防止烧蚀的情况发生。

但当出现汽车碰撞事故时，起动机励磁会受散热器扇挤压安装点失效，起动机会向后运动，仍可能导致起动机线束端子与发动机缸体碰撞而短路，使起动机线束烧蚀。

技术实现要素：

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种起动机线束防短路结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何避免汽车发生碰撞后引起的启动机线束短路烧蚀。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种起动机线束防短路结构，包括发动机缸体和通过安装支架固设于所述发动机缸体前方的起动机励磁，其特征在于，所述发动机缸体或所述起动机励磁上固设有绝缘缓冲块，所述缘缓冲块位于所述起动机励磁与发动机缸体之间。

现有起动机通过安装支架固设于发动机缸体上且位于发动机前方的位置，起动机励磁属于起动机的一部分且通过线束与汽车内的蓄电池连接，从而为起动机运行提供电源。通过在起动机励磁和发动机缸体之间设置绝缘缓冲块，绝缘缓冲块可为绝缘软质材料件，这样当汽车发生正面碰撞后导致安装支架损坏而起动机励磁向后偏移时，绝缘缓冲块能够提供缓冲作用阻止起动机励磁过度后移且避免起动机励磁上的带电端子直接与发动机缸体直接接触，从而从源头避免碰撞后短路造成烧蚀事故。

在上述的起动机线束防短路结构中，所述绝缘缓冲块朝向所述起动机励磁的一侧具有沿发动机的前后方向延伸的安装孔，所述安装孔的底部设有将绝缘缓冲块与所述发动机缸体固连的螺接件。通过在绝缘缓冲块上设置沿发动机前后方向延伸的安装孔，并在安装孔底部设置螺接件将绝缘缓冲块和发动机缸体固连，这样在实现绝缘缓冲块位置稳定的条件下可保证绝缘缓冲块前端仍具有较大的弹性行程，不会在发生碰撞时导致起动机励磁与螺接件直接接触而短路。

在上述的起动机线束防短路结构中，所述发动机缸体上具有定位柱，所述绝缘缓冲块朝向发动机缸体的一侧具有与所述定位柱配合的定位槽，所述螺接件螺接配合于所述定位柱内。通过在发动机缸体上设置定位柱，并在绝缘缓冲块上设置定位槽与定位柱配合，同时使螺接件螺接配合于定位柱内，这样定位柱可为绝缘缓冲块的安装提供定位，提升安装便捷性和绝缘缓冲块竖向位置的稳定性。

在上述的起动机线束防短路结构中，所述发动机缸体上还具有横向延伸的凸棱部，所述绝缘缓冲块的侧壁与所述凸棱部限位抵靠。通过在发动机缸体上设置横向延伸的凸棱部，使绝缘缓冲块的侧壁与凸棱部限位抵靠，这样凸棱部可进一步限制绝缘缓冲块可能沿发动机缸体表面出现旋转的情况，保证绝缘缓冲块位置稳定。

在上述的起动机线束防短路结构中，所述绝缘缓冲块的前端具有与所述起动机励磁外周形状相适应的定位面。通过在绝缘缓冲块的前端设置与起动机励磁外周形状相适应定位面，这样当发生碰撞时，定位面充分与起动机励磁外周接触并引导其运动方向，保证起动机励磁在控制范围内。

在上述的起动机线束防短路结构中，所述绝缘缓冲块为橡胶材料件。橡胶材料绝缘性好且弹性强，利于工业生产。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本起动机线束防短路结构通过在起动机励磁和发动机缸体之间设置绝缘缓冲块，绝缘缓冲块可为绝缘软质材料件，这样当汽车发生正面碰撞后导致起动机励磁向后偏移时，绝缘缓冲块能够提供缓冲作用阻止起动机励磁过度后移且避免起动机励磁上的带电端子直接与发动机缸体直接接触，从而从源头避免碰撞后短路造成烧蚀事故。

附图说明

图1是本起动机线束防短路结构的立体结构示意图。

图2是本起动机线束防短路结构另一角度的立体结构示意图。

图3是本实施例绝缘缓冲块的立体结构示意图。

图4是本实施例发动机缸体的立体结构示意图。

图中，1、发动机缸体；11、定位柱；12、凸棱部；

2、安装支架；3、起动机励磁；

4、绝缘缓冲块；41、安装孔；42、定位槽；43、定位面；

5、螺接件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-4所示，本起动机线束防短路结构包括发动机缸体1和通过安装支架2固设于发动机缸体1前方的起动机励磁3，发动机缸体1上固设有绝缘缓冲块4，绝缘缓冲块4沿位于起动机励磁3与发动机缸体1之间。起动机固设于发动机缸体1上，起动机励磁3属于起动机的一部分且通过线束与汽车内的蓄电池连接，从而为起动机运行提供电源。通过在起动机励磁3和发动机缸体1之间设置绝缘缓冲块4，绝缘缓冲块4可为绝缘软质材料件，具体来讲，绝缘缓冲块4为橡胶材料件，橡胶材料绝缘性好且弹性强，利于工业生产，这样当汽车发生正面碰撞后使安装支架2损坏而导致起动机励磁3向后偏移时，绝缘缓冲块4能够提供缓冲作用阻止起动机励磁3过度后移且避免起动机励磁3上的带电端子直接与发动机缸体1直接接触，从而从源头避免碰撞后短路造成烧蚀事故。进一步来讲，绝缘缓冲块4朝向起动机励磁3的一侧具有沿发动机的前后方向延伸的安装孔41，安装孔41的底部设有将绝缘缓冲块4与发动机缸体1固连的螺接件5。通过在绝缘缓冲块4上设置沿发动机前后方向延伸的安装孔41，并在安装孔41底部设置螺接件5将绝缘缓冲块4和发动机缸体1固连，这样在实现绝缘缓冲块4位置稳定的条件下可保证绝缘缓冲块4前端仍具有较大的弹性行程，不会在发生碰撞时导致起动机励磁3与螺接件5直接接触而短路。发动机缸体1上具有定位柱11，绝缘缓冲块4朝向发动机缸体1的一侧具有与定位柱11配合的定位槽42，螺接件5螺接配合于定位柱11内。通过在发动机缸体1上设置定位柱11，并在绝缘缓冲块4上设置定位槽42与定位柱11配合，同时使螺接件5螺接配合于定位柱11内，这样定位柱11可为绝缘缓冲块4的安装提供定位，提升安装便捷性和绝缘缓冲块4竖向位置的稳定性。发动机缸体1上还具有横向延伸的凸棱部12，绝缘缓冲块4的侧壁与凸棱部12限位抵靠。通过在发动机缸体1上设置横向延伸的凸棱部12，使绝缘缓冲块4的侧壁与凸棱部12限位抵靠，这样凸棱部12可进一步限制绝缘缓冲块4可能沿发动机缸体1表面出现旋转的情况，保证绝缘缓冲块4位置稳定。

如图1-3所示，绝缘缓冲块4的前端具有与起动机励磁3外周形状相适应的定位面43。通过在绝缘缓冲块4的前端设置与起动机励磁3外周形状相适应定位面43，这样当发生碰撞时，定位面43充分与起动机励磁3外周接触并引导其运动方向，保证起动机励磁3在控制范围内。

本文中所描述的具体实施例仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。