一种汽车收口活塞的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种活塞部件，特别是一种汽车收口活塞。

背景技术：

汽车活塞是一种用于汽车发动机汽缸体中做往复运动的机件。活塞是汽车发动机的“心脏”，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。

活塞的种类一般分为：柴油车活塞、汽油车活塞、通用型活塞。一般活塞都是园柱形体，根据不同发动机的工作条件和要求，活塞本身的构造有各种各样，一般将活塞这个小东西分为头部、裙部和活塞销座三个部分。

现有的活塞燃烧室结构由于口小腔大不利于进气，导致充气效率低，且压力不平衡。另外现有活塞的油封结构的耐久性差，不能够及时得到润滑油的补充。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种优化燃烧室结构、优化油封结构，结合性提升运行平稳性的汽车收口活塞。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车收口活塞，包括活塞本体与连接套，所述连接套上固连连杆，所述活塞本体内穿设活塞销，所述连杆转接在所述活塞销的中间位置上，所述活塞本体的顶面上设置燃烧室，所述燃烧室为具有敞口的环形腔体，所述环形腔体的中心部位设置凸起的导流部，所述环形腔体的环形底壁为弧形底面，所述导流部与环形底壁通过锥形坡体过渡衔接，所述环形腔体的环形侧壁上开通若干泄压孔，若干泄压孔绕所述环形腔体的中心呈中心对称设置，所述活塞本体的内筒壁具有下方的直筒壁和上方的锥筒壁，所述锥筒壁形成下大上小的收口，所述活塞本体的外壁凹设上下两个环形槽，所述环形槽内卡接油环，两个环形槽之间设置一环形沟，所述环形沟内卡接补油圈，所述环形沟与环形槽之间通过导油沟连通。

本汽车收口活塞中，具有环形腔体的燃烧室能够有效分散气流，并使气流受力均衡，并通过中心对称的若干泄压孔及时排除超负荷压强，提高运行稳定性，在活塞本体的内周通过设置锥筒壁以加强局部厚度形成收口，以加强活塞顶部的力学性能，延长使用寿命。在油封结构之间设置补油结构，以实现往复运动中的及时润滑油补充操作，避免摩擦导致的密封性下降，保障活塞的做功性能。

在上述的汽车收口活塞中，所述导流部的端头为球面端头，所述球面端头高出所述环形腔体的敞口。

在上述的汽车收口活塞中，所述环形底壁与环形侧壁通过弧形圆角过渡连接。

在上述的汽车收口活塞中，所述泄压孔内可填塞用于调整泄压方式的孔塞。可以根据实际需求中泄压的大小、方向，进行灵活的泄压孔导通布设方式，需注意为保持压力平衡，泄压孔导通的结构呈中心对称。

在上述的汽车收口活塞中，所述补油圈包括位于内圈的储油圈和位于外圈的弹性海绵圈，所述储油圈与弹性海绵圈相密贴。

在上述的汽车收口活塞中，所述油环的外表面覆盖耐磨层。

在上述的汽车收口活塞中，所述连杆的中间套接滚子轴承，所述滚子轴承的外周套接固定套，所述连杆的上端固连在所述固定套底侧。

与现有技术相比，本汽车收口活塞具有以下优点：

1、优化燃烧室结构，具有环形腔体的燃烧室能够有效分散气流，并使气流受力均衡，并通过中心对称的若干泄压孔及时排除超负荷压强，提高运行稳定性，在活塞本体的内周通过设置锥筒壁以加强局部厚度形成收口，以加强活塞顶部的力学性能，延长使用寿命。

2、优化油封结构，在油封结构之间设置补油结构，以实现往复运动中的及时润滑油补充操作，避免摩擦导致的密封性下降，保障活塞的做功性能。

附图说明

图1是本汽车收口活塞的内部结构图。

图中，1、活塞本体；2、导流部；3、泄压孔；4、油环；5、补油圈；5a、储油圈；5b、弹性海绵圈；6、活塞销；7、固定套；8、连杆；9、连接套。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车收口活塞，包括活塞本体1与连接套9，连接套9上固连连杆8，活塞本体1内穿设活塞销6，连杆8转接在活塞销6的中间位置上，活塞本体1的顶面上设置燃烧室，燃烧室为具有敞口的环形腔体，环形腔体的中心部位设置凸起的导流部2，环形腔体的环形底壁为弧形底面，导流部2与环形底壁通过锥形坡体过渡衔接，环形腔体的环形侧壁上开通若干泄压孔3，若干泄压孔3绕环形腔体的中心呈中心对称设置，活塞本体1的内筒壁具有下方的直筒壁和上方的锥筒壁，锥筒壁形成下大上小的收口，活塞本体1的外壁凹设上下两个环形槽，环形槽内卡接油环4，两个环形槽之间设置一环形沟，环形沟内卡接补油圈5，环形沟与环形槽之间通过导油沟连通。

本汽车收口活塞中，具有环形腔体的燃烧室能够有效分散气流，并使气流受力均衡，并通过中心对称的若干泄压孔3及时排除超负荷压强，提高运行稳定性，在活塞本体1的内周通过设置锥筒壁以加强局部厚度形成收口，以加强活塞顶部的力学性能，延长使用寿命。在油封结构之间设置补油结构，以实现往复运动中的及时润滑油补充操作，避免摩擦导致的密封性下降，保障活塞的做功性能。

导流部2的端头为球面端头，球面端头高出环形腔体的敞口。

环形底壁与环形侧壁通过弧形圆角过渡连接。

泄压孔3内可填塞用于调整泄压方式的孔塞。可以根据实际需求中泄压的大小、方向，进行灵活的泄压孔3导通布设方式，需注意为保持压力平衡，泄压孔3导通的结构呈中心对称。

补油圈5包括位于内圈的储油圈5a和位于外圈的弹性海绵圈5b，储油圈5a与弹性海绵圈5b相密贴。

油环4的外表面覆盖耐磨层。

连杆8的中间套接滚子轴承，滚子轴承的外周套接固定套7，连杆8的上端固连在固定套7底侧。

与现有技术相比，本汽车收口活塞具有以下优点：

1、优化燃烧室结构，具有环形腔体的燃烧室能够有效分散气流，并使气流受力均衡，并通过中心对称的若干泄压孔3及时排除超负荷压强，提高运行稳定性，在活塞本体1的内周通过设置锥筒壁以加强局部厚度形成收口，以加强活塞顶部的力学性能，延长使用寿命。

2、优化油封结构，在油封结构之间设置补油结构，以实现往复运动中的及时润滑油补充操作，避免摩擦导致的密封性下降，保障活塞的做功性能。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了活塞本体1；导流部2；泄压孔3；油环4；补油圈5；储油圈5a；弹性海绵圈5b；活塞销6；固定套7；连杆8；连接套9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

技术特征：

1.一种汽车收口活塞，包括活塞本体与连接套，所述连接套上固连连杆，所述活塞本体内穿设活塞销，所述连杆转接在所述活塞销的中间位置上，其特征在于，所述活塞本体的顶面上设置燃烧室，所述燃烧室为具有敞口的环形腔体，所述环形腔体的中心部位设置凸起的导流部，所述环形腔体的环形底壁为弧形底面，所述导流部与环形底壁通过锥形坡体过渡衔接，所述环形腔体的环形侧壁上开通若干泄压孔，若干泄压孔绕所述环形腔体的中心呈中心对称设置，所述活塞本体的内筒壁具有下方的直筒壁和上方的锥筒壁，所述锥筒壁形成下大上小的收口，所述活塞本体的外壁凹设上下两个环形槽，所述环形槽内卡接油环，两个环形槽之间设置一环形沟，所述环形沟内卡接补油圈，所述环形沟与环形槽之间通过导油沟连通。

2.根据权利要求1所述的汽车收口活塞，其特征在于，所述导流部的端头为球面端头，所述球面端头高出所述环形腔体的敞口。

3.根据权利要求1所述的汽车收口活塞，其特征在于，所述环形底壁与环形侧壁通过弧形圆角过渡连接。

4.根据权利要求1所述的汽车收口活塞，其特征在于，所述泄压孔内可填塞用于调整泄压方式的孔塞。

5.根据权利要求1所述的汽车收口活塞，其特征在于，所述补油圈包括位于内圈的储油圈和位于外圈的弹性海绵圈，所述储油圈与弹性海绵圈相密贴。

6.根据权利要求1所述的汽车收口活塞，其特征在于，所述油环的外表面覆盖耐磨层。

7.根据权利要求1所述的汽车收口活塞，其特征在于，所述连杆的中间套接滚子轴承，所述滚子轴承的外周套接固定套，所述连杆的上端固连在所述固定套底侧。

技术总结
本实用新型提供了一种汽车收口活塞，包括活塞本体与连接套，连接套上固连连杆，活塞本体内穿设活塞销，连杆转接在活塞销的中间位置上，活塞本体的顶面上设置燃烧室，燃烧室为具有敞口的环形腔体，环形腔体的中心部位设置凸起的导流部，环形腔体的环形底壁为弧形底面，导流部与环形底壁通过锥形坡体过渡衔接，环形腔体的环形侧壁上开通若干泄压孔，若干泄压孔绕环形腔体的中心呈中心对称设置，活塞本体的内筒壁具有下方的直筒壁和上方的锥筒壁，锥筒壁形成下大上小的收口，活塞本体的外壁凹设上下两个环形槽，环形槽内卡接油环，两个环形槽之间设置一环形沟，环形沟内卡接补油圈，环形沟与环形槽之间通过导油沟连通。

技术研发人员：刘生良;魏万明;袁书泉;李佳;刘喆卿
受保护的技术使用者：浙江三维大通精锻科技有限公司
技术研发日：2020.03.16
技术公布日：2020.10.23