负压力控制EGR阀的制作方法

本实用新型涉及一种汽车废气循环系统中的开关控制部件，具体涉及一种负压力控制egr阀。

背景技术：

egr阀位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。egr阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。

egr阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少no化合物的排放、减少爆震，延长各部件使用寿命。

现有的egr阀结构不可靠，在负压产生的推力下阀杆上的阀片回位不够严密，导致废气泄漏进发动机中，使得废气的控制不够精确，影响发动机燃烧的效率，甚至导致发动机出现故障。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构可靠以及阀片回位严密的负压力控制egr阀。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种负压力控制egr阀，包括进气歧管、阀杆、阀片以及与进气歧管内孔相连通的废气进入管，所述阀片安装在阀杆端部，在所述进气歧管的外壁上设有与所述阀杆相对应的安装槽，在该安装槽上连接有封盖，所述封盖内端面上设有圆环形的弹簧座，所述阀杆的尾端连接有压盖，该压盖和弹簧座之间设置有回位弹簧，在压盖外壁套接有膜片，所述膜片的边缘与所述封盖端口一同压紧固定在所述安装槽的开口端面上，使得膜片和所述压盖之间形成真空室，所述真空室与真空管连接，所述的阀片在回位弹簧的作用下保持堵塞在所述废气进入管的进入口上。

在所述安装槽的底部安装有导向套，该导向套设在在阀杆上。

所述的压盖外壁上设有套管部，该套管部的内孔与阀杆端部插接配合，其外壁设有环形槽，所述的膜片上设有与该环形槽相匹配的套体，该套体紧密的套在该环形槽上。

在所述安装槽的槽底上设有限位槽，该限位槽开口朝向所述套管部，所述的限位槽内设有断面呈“n”形的环形弹性套，该环形弹性套的内部抵接在阀杆外壁上，所述的环形弹性套与所述套管部的端面相对应。

在所述的压盖上还设有环形定位槽，所述回位弹簧的端口抵接在该环形定位槽内。

本实用新型的这种结构，真空管的真空进入真空室后会带动膜片克服回位弹簧的弹力，带动压盖轴向活动，从而带动阀杆的活动，使得阀杆端部的阀片开启废气进入管使得废气进入进气歧管内并进入发动机内燃烧，完成后阀片可在回位弹簧的作用下回位并封堵废气进入管的端口，这样便实现了结构可靠以及阀片回位严密的技术效果，有效保证废气的流通。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的立体图；

图2为本实用新型具体实施方式的剖视图；

图3为图2中a的放大图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。

如图1—图3所示，本实施例公开了一种负压力控制egr阀，包括兼做阀体的进气歧管1、阀杆2、阀片3以及与进气歧管1内孔相连通的废气进入管4，进气歧管1内还设有节气门体5，阀片3安装在阀杆2端部，在进气歧管1的外壁上设有与阀杆2相对应的安装槽10，在该安装槽10上连接有封盖6，封盖6内端面上设有圆环形的弹簧座61，阀杆2的尾端连接有压盖7，在压盖7上还设有环形定位槽71，该压盖7和弹簧座61之间设置有回位弹簧8，回位弹簧8的端口抵接在该环形定位槽71内，另一端套设在弹簧座61上，实现回位弹簧8的定位，在压盖7外壁套接有膜片9，膜片9的边缘与封盖6端口一同压紧固定在安装槽10的开口端面上，安装槽10的开口端面上通过设置凹槽使封盖6端口与其凹凸连接并对膜片9的边缘进行压紧，这样使得膜片9和压盖7之间形成真空室20，真空室20与真空管连接，而且真空管的流通量由一控制阀控制，使得真空室20的大小可调节进而控制阀杆2的伸缩量，进而控制废气进气管的流量，最后阀片3在回位弹簧8的作用下保持堵塞在废气进入管4的进入口上。

在安装槽10的底部安装有导向套30，该导向套30设在在阀杆2上，使得阀杆2可通过该导向套30稳定的轴向运动，提高其结构的可靠性。

压盖7外壁上设有套管部72，该套管部72的内孔与阀杆2端部插接配合，其外壁设有环形槽721，膜片9上设有与该环形槽721相匹配的套体91，该套体91紧密的套在该环形槽721上。这样的结构可使压盖7和膜片9的配合更为紧密可靠，同时在安装槽10的槽底上设有限位槽101，该限位槽101开口朝向套管部72，限位槽101内设有断面呈“n”形的环形弹性套40，环形弹性套40为橡胶材质，该环形弹性套40的内部抵接在阀杆2外壁上，环形弹性套40与套管部72的端面相对应，使得套管部72在回位过程中可通过环形弹性套40进行缓冲，避免出现部件之间的碰撞损伤，从而进一步提高结构的稳定性。

采用上述技术方案，真空管的真空进入真空室20后会带动膜片9克服回位弹簧8的弹力，带动压盖7轴向活动，从而带动阀杆2的活动，使得阀杆2端部的阀片3开启废气进入管4使得废气进入进气歧管1内并进入发动机内燃烧，完成后阀片3可在回位弹簧8的作用下回位并封堵废气进入管4的端口，这样便实现了结构可靠以及阀片3回位严密的技术效果，有效保证废气的流通。

技术特征：

1.一种负压力控制egr阀，包括进气歧管、阀杆、阀片以及与进气歧管内孔相连通的废气进入管，所述阀片安装在阀杆端部，其特征在于：在所述进气歧管的外壁上设有与所述阀杆相对应的安装槽，在该安装槽上连接有封盖，所述封盖内端面上设有圆环形的弹簧座，所述阀杆的尾端连接有压盖，该压盖和弹簧座之间设置有回位弹簧，在压盖外壁套接有膜片，所述膜片的边缘与所述封盖端口一同压紧固定在所述安装槽的开口端面上，使得膜片和所述压盖之间形成真空室，所述真空室与真空管连接，所述的阀片在回位弹簧的作用下保持堵塞在所述废气进入管的进入口上。

2.根据权利要求1所述的负压力控制egr阀，其特征在于：在所述安装槽的底部安装有导向套，该导向套设在阀杆上。

3.根据权利要求1所述的负压力控制egr阀，其特征在于：所述的压盖外壁上设有套管部，该套管部的内孔与阀杆端部插接配合，其外壁设有环形槽，所述的膜片上设有与该环形槽相匹配的套体，该套体紧密的套在该环形槽上。

4.根据权利要求3所述的负压力控制egr阀，其特征在于：在所述安装槽的槽底上设有限位槽，该限位槽开口朝向所述套管部，所述的限位槽内设有断面呈“n”形的环形弹性套，该环形弹性套的内部抵接在阀杆外壁上，所述的环形弹性套与所述套管部的端面相对应。

5.根据权利要求1所述的负压力控制egr阀，其特征在于：在所述的压盖上还设有环形定位槽，所述回位弹簧的端口抵接在该环形定位槽内。

技术总结
本实用新型公开了一种负压力控制EGR阀，包括进气歧管、阀杆、阀片以及与进气歧管内孔相连通的废气进入管，阀片安装在阀杆端部，在进气歧管的外壁上设有与阀杆相对应的安装槽，在该安装槽上连接有封盖，封盖内端面上设有圆环形的弹簧座，阀杆的尾端连接有压盖，该压盖和弹簧座之间设置有回位弹簧，在压盖外壁套接有膜片，膜片的边缘与封盖端口一同压紧固定在安装槽的开口端面上，使得膜片和压盖之间形成真空室，真空室与真空管连接，阀片在回位弹簧的作用下保持堵塞在废气进入管的进入口上。这样便实现了结构可靠以及阀片回位严密的技术效果，有效保证废气的流通。

技术研发人员：戴斌裕
受保护的技术使用者：温州汇众汽车电器有限公司
技术研发日：2020.04.01
技术公布日：2020.11.20