一种混动式引擎助力机构的制作方法

本实用新型涉及混动引擎技术领域，具体是一种混动式引擎助力机构。

背景技术：

引擎也叫发动机，其的主要部分就是汽缸，汽缸包括缸体、进气孔、输油孔、出气孔、活塞和火花塞(汽油机)。汽缸通过进气孔和输油孔注入汽油和空气，在汽缸内充分混合，当火花塞点燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向下运动，并产生动力。同时，在燃烧产生的巨大的压力还推开单向阀的出气孔，排出废气。而后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又推动活塞向上运动，以准备进行下一次做功。

目前使用的引擎，油耗、噪音及体积较大，对环境污染严重，不符合环保的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种混动式引擎助力机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种混动式引擎助力机构，包括缸体以及设置于所述缸体内的活塞，所述缸体上端固定连接有缸盖，所述活塞至少设有一个，所述活塞与所述缸体滑动连接，所述活塞上端固定连接有永磁体，所述缸盖靠近所述活塞的一端固定连接有电磁驱动器，所述电磁驱动器位于所述永磁体上方，每个所述活塞上方均设有一个所述电磁驱动器。

作为本实用新型进一步的方案：所述电磁驱动器的端面尺寸不小于所述永磁体的端面尺寸。

作为本实用新型进一步的方案：所述电磁驱动器包括驱动器主体以及固定连接于所述驱动器主体上的至少一个驱动器单体。

作为本实用新型进一步的方案：所述驱动器单体设有多个，多个所述驱动器单体固定连接于所述驱动器主体靠近所述永磁体的一端。

作为本实用新型进一步的方案：所述活塞设有四个，所述电磁驱动器设有四个，四个所述电磁驱动器分别固定在所述四个活塞上方。

作为本实用新型进一步的方案：所述缸盖上设有用于容纳所述电磁驱动器的圆柱形凹槽，所述圆柱形凹槽内设有销，所述电磁驱动器上设有与所述销匹配的销孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述缸盖上设有与所述电磁驱动器连接的电源引线。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、

本技术：
通过在缸盖内设置有电磁驱动器，通过电磁驱动器在活塞做功是提供辅助的推力，进而增加了活塞的做功能力，在相同引擎体积下可以提高更大的整机功率，在相同整机功率的要求下可以降低活塞与缸体的直径，减少喷油量，降低油耗，减少引擎工作时的噪音；

2、本申请通过将辅助助力机构设置在缸盖内，即在缸盖内设置有多个电磁驱动器，通过电磁驱动器提供助力，因而，本申请的助力结构简单，体积小，对引擎结构的改变小易于推广使用；

3、本申请通过设置多个电磁驱动器单体组成电磁驱动器，因而使得本申请的辅助推力控制更加精准。

附图说明

图1、图2为本实施例结构示意图；

图3为本实施例缸盖结构示意图；

图4为本实施例电磁驱动器分布结构示意图；

图5为本实施例活塞结构示意图。

图中：1-缸盖、11-电源引线、12、电磁驱动器、13-销、14-驱动单体、15-销孔、21-永磁体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型实施例中，一种混动式引擎助力机构，包括缸体3以及设置于缸体3内的活塞2，缸体3上端固定连接有缸盖1，活塞2至少设有一个，活塞2与缸体3滑动连接，在本实施例中，缸体3内设有四个活塞2，即为直列四缸引擎，缸盖1通过螺栓与缸体3固定连接。

缸盖1靠近活塞2的一端固定连接有电磁驱动器12，缸盖1上设有用于容纳电磁驱动器12的圆柱形凹槽，圆柱形凹槽内设有销13，电磁驱动器12上设有与销13匹配的销孔15，电磁驱动器12包括驱动器主体以及固定连接于驱动器主体上的至少一个驱动器单体14，驱动器主体通过销13、销孔15连接于圆柱形凹槽内，进而可以防止驱动器主体转动。电磁驱动器12位于永磁体21上方，电磁驱动器12设有四个，四个电磁驱动器12分别固定在四个永磁体21上方，每个永磁体21上方均设有一个电磁驱动器12，电磁驱动器12的端面尺寸不小于永磁体21的端面尺寸，在本实施例中，驱动器单体14设有多个，多个驱动器单体14固定连接于驱动器主体靠近永磁体21的一端，缸盖1上设有与电磁驱动器12连接的电源引线11，进而通过电源引线11箱电磁驱动器12提供电源，使得电磁驱动器12具有磁性，同时通过控制所供应电源的流向来控制电磁驱动器12靠近永磁体21一端的磁性，进而可以为永磁体21提供推力或拉力。

本实用新型在使用时，引擎工作，活塞2在缸体3中往复运动，活塞每四个冲程完成一次做功，即依次经过吸起、压缩、做功、排气，在吸气与做功的过程中，活塞2向远离缸盖1的方向运动，此时通过车辆电控系统向电磁驱动器12提供电源，使得电磁驱动器12具有磁性且靠近活塞2的一端的磁极极性与永磁体21上端的磁极磁性相同，进而使得电磁驱动器12对永磁体21产生一个推力，加速活塞2的运动，进而可以达到快速进气以及辅助做功的目的，因而在整体引擎功率不便的情况下，可以减小燃油引擎的功率，通过电磁驱动器12的推力来满足整机的功率需求，当活塞处于压缩、排气过程时，电磁驱动器12靠近活塞2一端的磁极极性与永磁体21上端的磁极极性相反，产生引力，进而可以加速排气或提高压缩比，增加做功的效率。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种混动式引擎助力机构，包括缸体(3)以及设置于所述缸体(3)内的活塞(2)，所述缸体(3)上端固定连接有缸盖(1)，其特征在于，所述活塞(2)至少设有一个，所述活塞(2)与所述缸体(3)滑动连接，所述活塞(2)上端固定连接有永磁体(21)，所述缸盖(1)靠近所述活塞(2)的一端固定连接有电磁驱动器(12)，所述电磁驱动器(12)位于所述永磁体(21)上方，每个所述活塞(2)上方均设有一个所述电磁驱动器(12)。

2.根据权利要求1所述的一种混动式引擎助力机构，其特征在于，所述电磁驱动器(12)的端面尺寸不小于所述永磁体(21)的端面尺寸。

3.根据权利要求1所述的一种混动式引擎助力机构，其特征在于，所述电磁驱动器(12)包括驱动器主体以及固定连接于所述驱动器主体上的至少一个驱动器单体(14)。

4.根据权利要求3所述的一种混动式引擎助力机构，其特征在于，所述驱动器单体(14)设有多个，多个所述驱动器单体(14)固定连接于所述驱动器主体靠近所述永磁体(21)的一端。

5.根据权利要求1所述的一种混动式引擎助力机构，其特征在于，所述活塞(2)设有四个，所述电磁驱动器(12)设有四个，四个所述电磁驱动器(12)分别固定在所述四个活塞(2)上方。

6.根据权利要求1所述的一种混动式引擎助力机构，其特征在于，所述缸盖(1)上设有用于容纳所述电磁驱动器(12)的圆柱形凹槽，所述圆柱形凹槽内设有销(13)，所述电磁驱动器(12)上设有与所述销(13)匹配的销孔(15)。

7.根据权利要求1所述的一种混动式引擎助力机构，其特征在于，所述缸盖(1)上设有与所述电磁驱动器(12)连接的电源引线(11)。

技术总结
本实用新型公开了一种混动式引擎助力机构，包括缸体以及设置于所述缸体内的活塞，所述缸体上端固定连接有缸盖，所述活塞至少设有一个，所述活塞与所述缸体滑动连接，所述活塞上端固定连接有永磁体，所述缸盖靠近所述活塞的一端固定连接有电磁驱动器，所述电磁驱动器位于所述永磁体上方，每个所述活塞上方均设有一个所述电磁驱动器，本申请通过在缸盖内设置有电磁驱动器，通过电磁驱动器在活塞做功是提供辅助的推力，进而增加了活塞的做功能力，在相同引擎体积下可以提高更大的整机功率，在相同整机功率的要求下可以降低活塞与缸体的直径，减少喷油量，降低油耗，减少引擎工作时的噪音。

技术研发人员：褚护生;孙良山;崔多嵩;金坤林;程力;陶陶
受保护的技术使用者：安徽合力股份有限公司
技术研发日：2020.07.23
技术公布日：2021.05.07