一种发动机左右侧盖结构的制作方法

本实用新型涉及发动机盖技术领域，具体为一种发动机左右侧盖结构。

背景技术：

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”，发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。

常用的发动机左右侧盖的合成材料不能够降低发动机在运行的时候发出的噪声和机身的抖动，不能够更好的保护发动机，侧盖本身也不够坚硬，容易变形。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机左右侧盖结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机左右侧盖结构，包括主体、散热孔、连接块、第一连接板、夹板、第二连接板和加固组件，所述主体的表面设置有散热孔，所述主体的顶部固定安装有连接块，所述主体的底部固定安装有第一连接板，所述第一连接板的表面固定安装有夹板，所述夹板的表面固定安装有第二连接板，所述夹板的内部固定安装有加固组件。

所述加固组件包括衔接块、连接杆、固定框、弹簧、挡板和三连杆，所述夹板的内部固定安装有衔接块，所述衔接块的表面固定安装有连接杆，所述衔接块的内部固定安装有固定框，所述固定框的内部固定安装有弹簧，所述弹簧的顶部固定安装有挡板，所述挡板的表面固定安装有三连杆。

优选的，所述连接块的表面设置有安装孔。

优选的，所述夹板的内部均匀安装有衔接块和连接杆。

优选的，所述固定框的顶部设置有与三连杆相适配的通口，且三连杆通过该通口活动连接在固定框的顶部。

优选的，所述衔接块的表面设置有与三连杆相适配的通孔，且三连杆通过该通孔与第二连接板相连接。

优选的，所述衔接块的内部固定安装有固定块，且固定框通过该固定块固定安装在衔接块的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该发动机左右侧盖结构，通过设置的加固组件，使主体的承重力提高，更好的保护发动机的内部器件，表面设置的散热孔可以将发动机内部产生的热气进行排放，衔接块和连接杆使主体更加的牢固，衔接块内部的弹簧和三连杆可以将发动机运行时的抖动减小，更好的保护发动机，减小运行时的噪音。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型加固组件局部结构示意图；

图3为本实用新型加固组件局部结构示意图。

图中：1、主体；2、散热孔；3、连接块；4、第一连接板；5、夹板；6、第二连接板；7、加固组件；701、衔接块；702、连接杆；703、固定框；704、弹簧；705、挡板；706、三连杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种发动机左右侧盖结构，包括主体1、散热孔2、连接块3、第一连接板4、夹板5、第二连接板6和加固组件7，主体1的表面设置有散热孔2，主体1的顶部固定安装有连接块3，连接块3的表面设置有安装孔，主体1的底部固定安装有第一连接板4，第一连接板4的表面固定安装有夹板5，夹板5的内部均匀安装有衔接块701和连接杆702，夹板5的表面固定安装有第二连接板6，夹板5的内部固定安装有加固组件7。

加固组件7包括衔接块701、连接杆702、固定框703、弹簧704、挡板705和三连杆706，夹板5的内部固定安装有衔接块701，衔接块701的内部固定安装有固定块，且固定框703通过该固定块固定安装在衔接块701的内部，衔接块701的表面设置有与三连杆706相适配的通孔，且三连杆706通过该通孔与第二连接板6相连接，衔接块701的表面固定安装有连接杆702，衔接块701的内部固定安装有固定框703，固定框703的顶部设置有与三连杆706相适配的通口，且三连杆706通过该通口活动连接在固定框703的顶部，固定框703的内部固定安装有弹簧704，弹簧704的顶部固定安装有挡板705，挡板705的表面固定安装有三连杆706，通过设置的加固组件7，使主体1的承重力提高，更好的保护发动机的内部器件，表面设置的散热孔2可以将发动机内部产生的热气进行排放，衔接块701和连接杆702使主体1更加的牢固，衔接块701内部的弹簧704和三连杆706可以将发动机运行时的抖动减小，更好的保护发动机，减小运行时的噪音。

工作原理：将主体1通过连接块2安装固定在发动机的两侧，通过第一连接板4、夹板5和第二连接板6的相连接使主体1更加的耐用，加固组件7，使主体1的承重力提高，更好的保护发动机的内部器件，表面设置的散热孔2可以将发动机内部产生的热气进行排放，衔接块701和连接杆702使主体1更加的牢固，衔接块701内部的弹簧704和三连杆706可以将发动机运行时的抖动减小，更好的保护发动机，减小运行时的噪音。

对于本领域技术人员而言，本实用新型不限于上述示例性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或范围的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，本实用新型的实施例是示例性的，而且是非限制性的。本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种发动机左右侧盖结构，包括主体(1)、散热孔(2)、连接块(3)、第一连接板(4)、夹板(5)、第二连接板(6)和加固组件(7)，其特征在于：所述主体(1)的表面设置有散热孔(2)，所述主体(1)的顶部固定安装有连接块(3)，所述主体(1)的底部固定安装有第一连接板(4)，所述第一连接板(4)的表面固定安装有夹板(5)，所述夹板(5)的表面固定安装有第二连接板(6)，所述夹板(5)的内部固定安装有加固组件(7)；

所述加固组件(7)包括衔接块(701)、连接杆(702)、固定框(703)、弹簧(704)、挡板(705)和三连杆(706)，所述夹板(5)的内部固定安装有衔接块(701)，所述衔接块(701)的表面固定安装有连接杆(702)，所述衔接块(701)的内部固定安装有固定框(703)，所述固定框(703)的内部固定安装有弹簧(704)，所述弹簧(704)的顶部固定安装有挡板(705)，所述挡板(705)的表面固定安装有三连杆(706)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机左右侧盖结构，其特征在于：所述连接块(3)的表面设置有安装孔。

3.根据权利要求1所述的一种发动机左右侧盖结构，其特征在于：所述夹板(5)的内部均匀安装有衔接块(701)和连接杆(702)。

4.根据权利要求1所述的一种发动机左右侧盖结构，其特征在于：所述固定框(703)的顶部设置有与三连杆(706)相适配的通口，且三连杆(706)通过该通口活动连接在固定框(703)的顶部。

5.根据权利要求1所述的一种发动机左右侧盖结构，其特征在于：所述衔接块(701)的表面设置有与三连杆(706)相适配的通孔，且三连杆(706)通过该通孔与第二连接板(6)相连接。

6.根据权利要求1所述的一种发动机左右侧盖结构，其特征在于：所述衔接块(701)的内部固定安装有固定块，且固定框(703)通过该固定块固定安装在衔接块(701)的内部。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机左右侧盖结构，包括主体、散热孔、连接块、第一连接板、夹板、第二连接板和加固组件，所述主体的表面设置有散热孔，所述主体的顶部固定安装有连接块，所述主体的底部固定安装有第一连接板，所述第一连接板的表面固定安装有夹板，所述夹板的表面固定安装有第二连接板，所述夹板的内部固定安装有加固组件。本实用新型，通过设置的加固组件，使主体的承重力提高，更好的保护发动机的内部器件，表面设置的散热孔可以将发动机内部产生的热气进行排放，衔接块和连接杆使主体更加的牢固，衔接块内部的弹簧和三连杆可以将发动机运行时的抖动减小，更好的保护发动机，减小运行时的噪音。

技术研发人员：刘建伟;陈维杰;贺小丰;苏用伟;罗海波;陈金水
受保护的技术使用者：浙江君鸿机械有限公司
技术研发日：2020.11.09
技术公布日：2021.07.27