发动机废气处理排放结构的制作方法

本实用新型涉及一种发动机废气处理排放结构。

背景技术：

为保护全球气候，各国都倾向于制定更加严格的排放标准。世界大部分国家均倾向于采纳或借鉴欧洲排放标准，欧洲已于2013年实施欧洲六级标准，中国将于2020年全面实施该标准。

现有的汽油发动机为了达到欧洲六级标准，其原理是采用飞轮风扇强制补空气以增加氧含量促进触媒催化剂对废气的转化，具体是在发动机导风罩上开孔，补气阀安装在导风罩开孔处，动力启动后，飞轮风扇产生的空气从导风罩开孔进入补气阀，再经过橡胶软管、消声器进气管，进入消声器内部的触媒催化剂，从而促进触媒催化剂对废气的转化，来达到排放欧ⅴ要求。上述结构橡胶软管要承受高温500-670°，材质要求高，成本过于高昂；此外还会增加其他零件(导风罩开孔)加工量以及整机装配的工作量。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机废气处理排放结构，可减少整机成本，便于生产制造装配，提高生产效益。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种发动机废气处理排放结构，它包括连接在发动机排气管上的消声器总成，所述消声器总成的内部设有触媒催化剂，发动机排气管上设有补气机构，所述补气机构包括集气罩以及设于集气罩内的止逆阀，集气罩的进气口正对发动机的气缸盖散热气道。

较之现有技术而言，本实用新型的优点在于：

本实用新型在气缸盖散热气道的出口处设置集气罩，通过集气罩将空气引导至消声器总成，以提高触媒催化剂对废气的氧化效果，从而达到欧洲六级标准，可有效减少整机成本，便于生产制造装配，提高生产效益。

附图说明

图1是本实用新型一种发动机废气处理排放结构实施例的示意图。

图2是现有发动机废气处理排放结构的示意图。

标号说明：1消声器总成、2集气罩、3止逆阀、4发动机排气管、5气缸盖散热气道、6进气管、7橡胶软管、8补气阀、9导风罩。

具体实施方式

下面结合说明书附图和实施例对本

技术实现要素：
进行详细说明：

如图1所示为本实用新型提供的一种发动机废气处理排放结构的实施例示意图。

一种发动机废气处理排放结构，它包括连接在发动机排气管4上的消声器总成1，所述消声器总成1的内部设有触媒催化剂，发动机排气管4上设有补气机构，所述补气机构包括集气罩2以及设于集气罩2内的止逆阀3，集气罩2的进气口正对发动机的气缸盖散热气道5。

所述集气罩2通过进气管6连接至发动机排气管4，止逆阀3设于进气管6的进气口处。

止逆阀3可防止发动机排气管4的废气未经处理直接从集气罩2排出。

本实用新型的工作原理如下：

发动机启动时，飞轮风扇转动所产生的空气通过气缸盖散热气道5进入集气罩2，再通过发动机排气管4进入消声器总成1内部，促进触媒催化剂对废气的转化，从而达到排放欧洲六级标准。

经测试本实用新型排放废气中hc+nox值≤10g/kw.h。

技术特征：

1.一种发动机废气处理排放结构，它包括连接在发动机排气管(4)上的消声器总成(1)，所述消声器总成(1)的内部设有触媒催化剂，其特征在于：发动机排气管(4)上设有补气机构，所述补气机构包括集气罩(2)以及设于集气罩(2)内的止逆阀(3)，集气罩(2)的进气口正对发动机的气缸盖散热气道(5)。

2.根据权利要求1所述的发动机废气处理排放结构，其特征在于：所述集气罩(2)通过进气管(6)连接至发动机排气管(4)，止逆阀(3)设于进气管(6)的进气口处。

技术总结
本实用新型涉及一种发动机废气处理排放结构，它包括连接在发动机排气管上的消声器总成，所述消声器总成的内部设有触媒催化剂，发动机排气管上设有补气机构，所述补气机构包括集气罩以及设于集气罩内的止逆阀，集气罩的进气口正对发动机的气缸盖散热气道。本实用新型的目的在于提供一种发动机废气处理排放结构，可减少整机成本，便于生产制造装配，提高生产效益。本实用新型的优点在于：本实用新型在气缸盖散热气道的出口处设置集气罩，通过集气罩将空气引导至消声器总成，以提高触媒催化剂对废气的氧化效果，从而达到欧洲六级标准，可有效减少整机成本，便于生产制造装配，提高生产效益。

技术研发人员：鲍文高;李左垂;吴旭
受保护的技术使用者：福建联合动力机电科技有限公司
技术研发日：2020.11.12
技术公布日：2021.06.11