一种可提高燃油利用率的内燃机冷却装置的制作方法

本实用新型涉及内燃机冷却技术领域，具体为一种可提高燃油利用率的内燃机冷却装置。

背景技术：

内燃机冷却系统是采用吸热介质冷却高温零件原理制作的系统，有水冷式冷却系统和风冷式冷却系统两种分类，采用水作为冷却介质的称为水冷式冷却系统，采用空气作为冷却介质的称为风冷式冷却系统。

但是现有的内燃机冷却效果较差，并且不便提高燃油利用率。

基于此，本实用新型设计了一种可提高燃油利用率的内燃机冷却装置以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可提高燃油利用率的内燃机冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可提高燃油利用率的内燃机冷却装置，包括内燃机本体，所述内燃机主体的外侧贴合有冷却液管道，所述冷却液管道上设有调速装置；

所述调速装置包括调速泵和扇叶，所述调速泵包括调速电机和液泵，调速电机的输出轴与扇叶连接；

所述冷却液管道的一端连接有冷却液箱，且冷却液的另一端连接有散热管，且散热管与冷却液箱连接；

所述内燃机本体上设有温度传感器，且温度传感器与汽车内部设有的ecu控制器连接。

优选的，所述散热管为螺旋状。

优选的，所述冷却液箱的外壁前后上下外壁均设有多个散热片。

优选的，同一外壁的多个所述散热片呈均匀分布，且相邻的两个散热片之间均设有间隔。

优选的，所述散热管位于冷却液箱的上方，且扇叶对应散热管和冷却液箱中间的位置。

优选的，所述ecu控制器用于控制调速电机的转速，调速电机用于带动液泵转动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置通过ecu控制器通过变频器控制调速电机的转速，液泵调节冷却液管道的流速，进而控制冷却液管道对内燃机的冷却效果，并通过扇叶和散热片的设置，提高内燃机的冷却效果，通过将内燃机的温度控制在一定范围内，可使得内燃机在合适的温度通过燃油进行工作，从而能够提高燃油的利用率。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型调速泵和扇叶的结合视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、内燃机本体；2、ecu控制器；3、温度传感器；4、冷却液管道；5、调速装置；51、调速泵；52、扇叶；6、散热管；7、冷却液箱；8、散热片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图2，本实用新型提供一种可提高燃油利用率的内燃机冷却装置技术方案：一种可提高燃油利用率的内燃机冷却装置，包括内燃机本体1，内燃机主体的外侧贴合有冷却液管道4，冷却液管道4上设有调速装置5；

调速装置5包括调速泵51和扇叶52，调速泵51包括调速电机和液泵，调速电机的输出轴与扇叶52连接；

冷却液管道4的一端连接有冷却液箱7，且冷却液的另一端连接有散热管6，且散热管6与冷却液箱7连接，内燃机本体1上设有温度传感器3，且温度传感器3与汽车内部设有的ecu控制器2连接。散热管6为螺旋状。

冷却液箱7的外壁前后上下外壁均设有多个散热片8。同一外壁的多个散热片8呈均匀分布，且相邻的两个散热片8之间均设有间隔。散热管6位于冷却液箱7的上方，且扇叶52对应散热管6和冷却液箱7中间的位置。

ecu控制器2用于控制调速电机的转速，调速电机用于带动液泵转动。

本实施例的一个具体应用为：使用时，通过温度传感器3感知内燃机本体1的温度，温度传感器3将温度传给ecu控制器2，ecu控制器2通过变频器控制调速电机的转速，并以此通过液泵调节冷却液管道4的流速，当内燃机本体1的温度超过一定的温度值时，提高调速电机的转速，使得冷却液管道4的流速提高，以此提高冷却液管道4对内燃机的冷却效果，当内燃机本体1的温度低于一定的温度值时，降低调速电机的转速，使得冷却液管道4的流速放慢，以此降低冷却液管道4对内燃机的冷却效果，通过在调速电机上设有扇叶52，调速电机带动扇叶52转动，扇叶52与螺旋状的散热管6、多个散热板的中间对应，以及相邻两个散热板形成的间隔，能够加大空气的流通，进而能够增加冷却液管道4和冷却液箱7的散热效果，并以此提高内燃机的冷却效果，通过将内燃机的温度控制在一定范围内，可使得内燃机在合适的温度通过燃油进行工作，从而能够提高燃油的利用率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

技术特征：

1.一种可提高燃油利用率的内燃机冷却装置，包括内燃机本体(1)，其特征在于：所述内燃机主体的外侧贴合有冷却液管道(4)，所述冷却液管道(4)上设有调速装置(5)；

所述调速装置(5)包括调速泵(51)和扇叶(52)，所述调速泵(51)包括调速电机和液泵，调速电机的输出轴与扇叶(52)连接；

所述冷却液管道(4)的一端连接有冷却液箱(7)，且冷却液的另一端连接有散热管(6)，且散热管(6)与冷却液箱(7)连接；

所述内燃机本体(1)上设有温度传感器(3)，且温度传感器(3)与汽车内部设有的ecu控制器(2)连接。

2.根据权利要求1所述的一种可提高燃油利用率的内燃机冷却装置，其特征在于：所述散热管(6)为螺旋状。

3.根据权利要求1所述的一种可提高燃油利用率的内燃机冷却装置，其特征在于：所述冷却液箱(7)的外壁前后上下外壁均设有多个散热片(8)。

4.根据权利要求3所述的一种可提高燃油利用率的内燃机冷却装置，其特征在于：同一外壁的多个所述散热片(8)呈均匀分布，且相邻的两个散热片(8)之间均设有间隔。

5.根据权利要求1所述的一种可提高燃油利用率的内燃机冷却装置，其特征在于：所述散热管(6)位于冷却液箱(7)的上方，且扇叶(52)对应散热管(6)和冷却液箱(7)中间的位置。

6.根据权利要求1所述的一种可提高燃油利用率的内燃机冷却装置，其特征在于：所述ecu控制器(2)用于控制调速电机的转速，调速电机用于带动液泵转动。

技术总结
本实用新型公开了内燃机冷却技术领域的一种可提高燃油利用率的内燃机冷却装置，包括内燃机本体，所述内燃机主体的外侧贴合有冷却液管道，所述冷却液管道上设有调速装置，所述调速装置包括调速泵和扇叶，所述调速泵包括调速电机和液泵，调速电机的输出轴与扇叶连接，所述冷却液管道的一端连接有冷却液箱，该装置通过ECU控制器通过变频器控制调速电机的转速，液泵调节冷却液管道的流速，进而控制冷却液管道对内燃机的冷却效果，并通过扇叶和散热片的设置，提高内燃机的冷却效果，通过将内燃机的温度控制在一定范围内，可使得内燃机在合适的温度通过燃油进行工作，从而能够提高燃油的利用率。

技术研发人员：刘浩
受保护的技术使用者：北京博威能源科技股份有限公司
技术研发日：2020.12.22
技术公布日：2021.08.06