一种汽车发动机涡扇的制作方法

1.本实用新型涉及汽车发动机技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车发动机涡扇。


背景技术：

2.随着国家经济的飞速发展，汽车的使用日渐普及。散热系统是汽车冷却系统中的重要组成部分，而冷却涡扇性能的优劣将会直接影响汽车发动机的运行效果，冷却专用的低噪音、高效涡扇要求尺寸紧凑、轻巧、有较好的气动性能和声学指标。
3.现有的可拆卸叶片的涡扇，其叶片和轮盘大多通过榫头和榫槽榫接的方式，需要将单个叶片逐一进行装配，费时费力，并且由于人工装配力度难以保持一致，其精度难以保证。
4.因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机涡扇，装配过程中，只需将压盖锁紧在轮盘上即可实现对若干扇叶的锁紧固定，具有省时省力，装配精度高，安全可靠的优点。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车发动机涡扇，包括轮盘以及可拆卸连接在轮盘上的扇叶，所述轮盘上开设有环形腔，所述轮盘的外周壁上沿其周向开设有与环形腔连通的若干插片槽，所述扇叶插接在插片槽内，所述轮盘上位于环形腔的上方可拆卸连接有压盖，所述压盖和扇叶上分别设置有相互适配的卡勾和卡槽，所述卡勾卡接在卡槽内并使得扇叶向轮盘的圆心方向靠紧。
7.通过采用上述技术方案，当需要将扇叶装配至轮盘时，只需将压盖锁紧在轮盘上即可实现对若干扇叶的同时锁紧固定，并且压盖越向下锁紧，在卡勾和卡槽的作用力下，扇叶和轮盘的紧密度就越好，具有省时省力，装配精度高，安全可靠的优点。
8.本实用新型进一步设置为：位于环形腔内的所述轮盘上固定连接有若干螺钉柱，所述压盖上固定连接有若干与螺钉柱适配的滑套，所述滑套滑动连接在螺钉柱上，所述压盖通过螺钉螺纹连接在螺钉柱上。
9.通过采用上述技术方案，通过滑套和螺钉柱的设置，使得压盖下压时起到限位的作用，同时也使得压盖的下压更加灵活稳定。
10.本实用新型进一步设置为：所述卡槽设置有向轮盘外向倾斜的卡接部，所述卡勾上设置有向轮盘内向倾斜的配接部，所述配接部抵紧在卡接部上。
11.通过采用上述技术方案，当对压盖进行下压锁紧时，配接部下压将卡接部向轮盘的圆心方向靠拢，从而提高了扇叶和轮盘配合的稳固性。
12.本实用新型进一步设置为：所述扇叶上固定连接有插接端子，所述插接端子插接在插片槽内，所述插接端子的厚度大于扇叶的厚度，所述卡槽设置在插接端子上。
13.通过采用上述技术方案，通过插接端子的设置，增强了扇叶的结构强度。
14.本实用新型进一步设置为：所述压盖的外周壁上设置有密封圈。
15.通过采用上述技术方案，通过密封圈的设置，使得提高了环形腔内的气密性，减少了环形腔内卡勾和卡槽由于进水而造成的腐蚀。
16.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：当需要将扇叶装配至轮盘时，先将扇叶的插接端子插入插片槽内，接着将压盖盖合在环形腔上，并且使得滑套套设在螺钉柱上，此时配接部抵触在卡接部上，最后将螺栓拧紧至螺钉柱上，当轮盘拧紧下压时，配接部下压将卡接部向轮盘的圆心方向靠拢，从而带动扇叶紧密贴合在轮盘上，因而只需将压盖锁紧在轮盘上即可实现对若干扇叶的同时锁紧固定，具有具有省时省力，装配精度高，安全可靠的优点。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为本实用新型中轮盘的结构示意图；
19.图3为本实用新型中扇叶的结构示意图；
20.图4为本实用新型中压盖的结构示意图；
21.图5本实用新型中卡勾和卡槽卡合的结构示意图。
22.图中：1、轮盘；11、插片槽；12、环形腔；13、螺钉柱；2、扇叶；21、插接端子；22、卡槽；221、卡接部；3、压盖；31、卡勾；311、配接部；32、滑套。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.如图1-图5所示，一种汽车发动机涡扇，包括轮盘1以及可拆卸连接在轮盘1上的扇叶2，所述轮盘1上开设有环形腔12，所述轮盘1的外周壁上沿其周向开设有与环形腔12连通的若干插片槽11，所述扇叶2插接在插片槽11内，所述轮盘1上位于环形腔12的上方可拆卸连接有压盖3，所述压盖3和扇叶2上分别设置有相互适配的卡勾31和卡槽22，所述卡勾31卡接在卡槽22内并使得扇叶2向轮盘1的圆心方向靠紧，当需要将扇叶2装配至轮盘1时，只需将压盖3锁紧在轮盘1上即可实现对若干扇叶2的同时锁紧固定，并且压盖3越向下锁紧，在卡勾31和卡槽22的作用力下，扇叶2和轮盘1的紧密度就越好。
25.在上述基础上，位于环形腔12内的所述轮盘1上固定连接有若干螺钉柱 13，所述压盖3上固定连接有若干与螺钉柱13适配的滑套32，所述滑套32 滑动连接在螺钉柱13上，所述压盖3通过螺钉螺纹连接在螺钉柱13上，通过滑套32和螺钉柱13的设置，使得压盖3下压时起到限位的作用，同时也使得压盖3的下压更加灵活稳定。
26.在上述基础上，所述卡槽22设置有向轮盘1外向倾斜的卡接部221，所述卡勾31上设置有向轮盘1内向倾斜的配接部311，所述配接部311抵紧在卡接部221上，当对压盖3进行下压锁紧时，配接部311下压将卡接部221 向轮盘1的圆心方向靠拢，从而提高了扇叶2和轮盘1配合的稳固性。
27.在上述基础上，所述扇叶2上固定连接有插接端子21，所述插接端子21 插接在插片槽11内，所述插接端子21的厚度大于扇叶2的厚度，所述卡槽 22设置在插接端子21上，通过插接端子21的设置，增强了扇叶2的结构强度。
28.在上述基础上，所述压盖3的外周壁上设置有密封圈，通过密封圈的设置，使得提高了环形腔12内的气密性，减少了环形腔12内卡勾31和卡槽 22由于进水而造成的腐蚀。
29.工作原理：当需要将扇叶2装配至轮盘1时，先将扇叶2的插接端子21 插入插片槽11内，接着将压盖3盖合在环形腔12上，并且使得滑套32套设在螺钉柱13上，此时配接部311抵触在卡接部221上，最后将螺栓拧紧至螺钉柱13上，当轮盘1拧紧下压时，配接部311下压将卡接部221向轮盘1 的圆心方向靠拢，从而带动扇叶2紧密贴合在轮盘1上，因而只需将压盖3 锁紧在轮盘1上即可实现对若干扇叶2的同时锁紧固定。
30.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种汽车发动机涡扇，包括轮盘(1)以及可拆卸连接在轮盘(1)上的扇叶(2)，其特征在于：所述轮盘(1)上开设有环形腔(12)，所述轮盘(1)的外周壁上沿其周向开设有与环形腔(12)连通的若干插片槽(11)，所述扇叶(2)插接在插片槽(11)内，所述轮盘(1)上位于环形腔(12)的上方可拆卸连接有压盖(3)，所述压盖(3)和扇叶(2)上分别设置有相互适配的卡勾(31)和卡槽(22)，所述卡勾(31)卡接在卡槽(22)内并使得扇叶(2)向轮盘(1)的圆心方向靠紧。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡扇，其特征在于：位于环形腔(12)内的所述轮盘(1)上固定连接有若干螺钉柱(13)，所述压盖(3)上固定连接有若干与螺钉柱(13)适配的滑套(32)，所述滑套(32)滑动连接在螺钉柱(13)上，所述压盖(3)通过螺钉螺纹连接在螺钉柱(13)上。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡扇，其特征在于：所述卡槽(22)设置有向轮盘(1)外向倾斜的卡接部(221)，所述卡勾(31)上设置有向轮盘(1)内向倾斜的配接部(311)，所述配接部(311)抵紧在卡接部(221)上。4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡扇，其特征在于：所述扇叶(2)上固定连接有插接端子(21)，所述插接端子(21)插接在插片槽(11)内，所述插接端子(21)的厚度大于扇叶(2)的厚度，所述卡槽(22)设置在插接端子(21)上。5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡扇，其特征在于：所述压盖(3)的外周壁上设置有密封圈。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车发动机涡扇，涉及汽车发动机技术领域，旨在解决现有的扇叶和轮盘的装配费时费力，精度不高的问题，其技术方案要点是：包括轮盘以及可拆卸连接在轮盘上的扇叶，所述轮盘上开设有环形腔，所述轮盘的外周壁上沿其周向开设有与环形腔连通的若干插片槽，所述扇叶插接在插片槽内，所述轮盘上位于环形腔的上方可拆卸连接有压盖，所述压盖和扇叶上分别设置有相互适配的卡勾和卡槽，所述卡勾卡接在卡槽内并使得扇叶向轮盘的圆心方向靠紧。本实用新型装配过程中，只需将压盖锁紧在轮盘上即可实现对若干扇叶的锁紧固定，具有省时省力，装配精度高，安全可靠的优点。安全可靠的优点。安全可靠的优点。


技术研发人员：李清门 龚中江
受保护的技术使用者：苏州奥轩精密科技有限公司
技术研发日：2021.04.01
技术公布日：2022/1/18