一种侧置增压器结构的制作方法

1.本实用新型涉及增压器技术领域，尤其是一种侧置增压器结构。


背景技术：

2.现有的甲醇发动机是在原柴油机基础上拓展研制的，结构型式为v型机。现有的甲醇发动机与原柴油机增压器一样采用中置结构，甲醇发动机固定于飞轮壳上端，压气机出气口平行于曲轴方向并朝向发动机自由端延伸，增压空气管布置于v型夹角上方，与增压器压气机出气口采用插接件加o型圈方式连接密封。由于甲醇发动机增加设计进气歧管垫块，使得两侧进气管向v型夹角内部相向移动，增压空气管布置困难，占用增压空气管位置。此情况下，由于甲醇发动机特殊的结构限制，若采用中置结构增压器形式，则压气机出气口只能朝向上方，垂直于曲轴方向，增压空气管也只能继续向上布置，发动机整机高度增加，固定困难。


技术实现要素：

3.本实用新型需要解决的技术问题是提供一种侧置增压器结构，。
4.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
5.一种侧置增压器结构，包括增压器、与增压器相连通的设置于发动机v型夹角内部的增压器空气管、与增压器的底部相连通的脉冲转换器、与脉冲转换器相连通的左排气弯管和右排气弯管，增压器的压气机出气口平行于曲轴轴线，左排气弯管和右排气弯管通过支架与发动机固定连接。
6.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述增压器空气管延伸方向平行于曲轴轴线。
7.本实用新型技术方案的进一步改进在于：还包括设置在发动机v型夹角内部的位于增压器空气管下方的延伸方向平行于曲轴轴线的喷气管，喷气管上设置有多个喷气口，喷气管与压缩空气装置相连通。
8.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述喷气口的开口朝向增压器空气管与v型夹角之间的开口。
9.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述喷气口位于喷气管的左右两侧，喷气管的左右两侧的喷气口对称设置。
10.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述喷气管内部通入的空气为常温空气。
11.由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：
12.本实用新型利用发动机v型夹角空间布置增压空气管，降低整机高度，结构更简单，布置更合理，便于安装，及时降温，有效防止设备过热。
13.增压器空气管延伸方向平行于曲轴轴线，便于增压器空气管的布置，有利于提高空间利用率。
14.喷气管的安装便于降低v型夹角空间内的温度，便于及时散热，便于降低振动，有效利用空间，防止设备过热。喷气管的延伸方向平行于曲轴轴线，便于喷气管与增压器空气管同步延伸并均与的对增压器空气管和发动机的各部分进行降温。喷气口的开口朝向增压器空气管与v型夹角之间的开口，防止喷气口内的控制直接喷射在增压器空气管或v型夹角上并造成额外振动。喷气管内部通入的空气为常温空气，防止喷出空气的温度过低，造成增压器空气管或发动机的某部分收到过大降温的冲击造成材料受损，延长了设备寿命。
附图说明
15.图1是本实用新型立体结构示意图；
16.图2是本实用新型整体装配立体结构示意图；
17.其中，1、左排气弯管，2、脉冲转换器，3、增压器，4、增压器空气管，5、右排气弯管，6、喷气管，6a、喷气口，7、进气管，8、缸盖，9、进气歧管垫块。
具体实施方式
18.下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
19.如图1、图2所示，一种侧置增压器结构，包括增压器3、增压器空气管4、脉冲转换器2、左排气弯管1、右排气弯管5、喷气管6。增压器空气管4与增压器3相连通，增压器空气管4设置在发动机v型夹角内部。脉冲转换器2与增压器3的底部相连通，左排气弯管1和右排气弯管5与脉冲转换器2相连通。增压器3的压气机出气口平行于曲轴轴线，左排气弯管1和右排气弯管5与支架固定连接，支架与发动机固定连接。
20.所述增压器空气管4延伸方向平行于曲轴轴线，一般认为曲轴轴线水平设置，故增压器空气管4沿着水平方向延伸。
21.喷气管6设置在发动机v型夹角内部，喷气管6位于增压器空气管4下方，喷气管6的延伸方向平行于曲轴轴线。喷气管6上设置有多个喷气口6a，喷气管6与压缩空气装置相连通。喷气口6a的开口朝向增压器空气管4与v型夹角之间的开口，喷气口6a位于喷气管6的左右两侧，喷气管6的左右两侧的喷气口6a对称设置。所述喷气管6内部通入的空气为常温空气，与特殊的空气循环系统相连，也可以与空调系统相连，而通入的空气依然是常温的。


技术特征：
1.一种侧置增压器结构，其特征在于：包括增压器（3）、与增压器（3）相连通的设置于发动机v型夹角内部的增压器空气管（4）、与增压器（3）的底部相连通的脉冲转换器（2）、与脉冲转换器（2）相连通的左排气弯管（1）和右排气弯管（5），增压器（3）的压气机出气口平行于曲轴轴线，左排气弯管（1）和右排气弯管（5）通过支架与发动机固定连接。2.根据权利要求1所述的一种侧置增压器结构，其特征在于：所述增压器空气管（4）延伸方向平行于曲轴轴线。3.根据权利要求1所述的一种侧置增压器结构，其特征在于：还包括设置在发动机v型夹角内部的位于增压器空气管（4）下方的延伸方向平行于曲轴轴线的喷气管（6），喷气管（6）上设置有多个喷气口（6a），喷气管（6）与压缩空气装置相连通。4.根据权利要求3所述的一种侧置增压器结构，其特征在于：所述喷气口（6a）的开口朝向增压器空气管（4）与v型夹角之间的开口。5.根据权利要求3所述的一种侧置增压器结构，其特征在于：所述喷气口（6a）位于喷气管（6）的左右两侧，喷气管（6）的左右两侧的喷气口（6a）对称设置。6.根据权利要求3所述的一种侧置增压器结构，其特征在于：所述喷气管（6）内部通入的空气为常温空气。

技术总结
本实用新型公开了一种侧置增压器结构，涉及增压器技术领域，包括增压器、与增压器相连通的设置于发动机V型夹角内部的增压器空气管、与增压器的底部相连通的脉冲转换器、与脉冲转换器相连通的左排气弯管和右排气弯管，增压器的压气机出气口平行于曲轴轴线，左排气弯管和右排气弯管通过支架与发动机固定连接。本实用新型利用发动机V型夹角空间布置增压空气管，降低整机高度，结构更简单，布置更合理，便于安装，及时降温，有效防止设备过热。有效防止设备过热。有效防止设备过热。


技术研发人员：尤华君 董长龙 谢亮 李大杨 扈钰涛 沈长乐 韩甲彬 李杰
受保护的技术使用者：河北华北柴油机有限责任公司
技术研发日：2021.05.31
技术公布日：2021/12/7