航空发动机及其AGB安装结构的制作方法

航空发动机及其agb安装结构
技术领域
1.本实用新型属于航空发动机结构领域，具体涉及一种航空发动机agb安装结构及一种航空发动机。


背景技术：

2.agb(accessory gear box，附件齿轮箱)是发动机传动系统的单元体，其主要作用是在发动机起动时，起动机通过agb带动高压转子转动，在发动机正常工作时，从高压转子提取功率带动发动机各附件，如液压泵、燃油泵、滑油泵、控制发电机、hmu(主发动机液压机械组件)等。agb安装于风扇机匣处，包括附件总重超过100kg，面临非常严苛的载荷工况(振动载荷)，因此对其安装结构有很大的考验。在以往的agb安装结构设计中，安装结构由刚性较大的金属件构成，不具有明显的减振作用，结构易共振，有强度无法满足设计要求的风险。另外现有拉杆长度不易调节，由于存在装配误差等问题，不易装配。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种航空发动机agb安装结构，克服现有技术的不足，以减小振动带来的危害。
4.一种航空发动机agb安装结构，包括由拉杆构成的承力结构；所述拉杆为杆状减震器，包括外筒、滑杆、弹簧和阻尼结构；所述外筒的一端有开口，所述滑杆的一端通过所述外筒的开口伸入外筒内部；所述弹簧安装在所述外筒内，一端与所述滑杆相连另一端与所述外筒相连；所述阻尼结构安装在所述外筒内，与所述滑杆滑动接触。
5.可选地，所述外筒的所述开口内表面设置有凹槽，所述的阻尼结构安装在凹槽内。
6.可选地，所述的阻尼结构为阻尼片，
7.可选地，所述的阻尼片上涂有润滑油。
8.可选地，所述的滑杆在所述的外筒内的部分设置有径向尺寸大于所述外筒的所述开口的径向凸台。
9.可选地，所述弹簧包括第一弹簧与第二弹簧，其中第一弹簧安装在所述外筒开口一端与所述的滑杆的径向凸台之间，第二弹簧安装在所述的外筒封闭一端与所述的滑杆的径向凸台之间。
10.可选地，所述滑杆的径向凸台为圆台。
11.可选地，所述的航空发动机agb安装结构中，弹簧和阻尼结构作为固有频率调节件。
12.一种航空发动机，包括附件，所述附件包括agb，通过所述的agb安装结构，将agb安装于机匣。
13.可选地，所述的航空发动机，至少部分不同的所述附件的所述agb安装结构，配置有不同刚度的所述弹簧和不同阻尼力大小的所述阻尼结构。
14.在航空发动机工作过程中，机匣的震动通过所述agb安装结构时，部分震动由弹簧
和阻尼结构吸收，降低了agb所承受的振动载荷。
15.本实用新型的有益效果在于：
16.将agb安装结构中的主要承力结构包括拉杆，由刚性结构替换为弹簧与阻尼结构，有效降低了从机匣传递至附件的振动载荷，保证安装结构的结构强度能够满足设计要求。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例的拉杆的结构示意图；
18.图2是本实用新型实施例外筒开口端的局部放大图；
19.图3是本实用新型实施例外筒开口端和阻尼片的局部放大图；
20.图4是本实用新型实施例外滑杆的局部放大图；
21.图5是本实用新型实施例外筒封闭端的凸台的局部放大图。
22.图6是本实用新型实施例拉杆与机匣、agb的安装示意图
23.其中，在附图中相同的部件使用相同的附图标记；附图并未按照实际比例绘制。
24.图中：
25.1-滑杆；2-阻尼片；3-外筒；4-第一弹簧；5-第二弹簧；
26.101-滑杆圆台；301-外筒开口；302-外筒开口内表面的凹槽；303-外筒封闭端的凸台；
27.6-机匣；7-agb。
具体实施方式
28.下面通过实例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
29.一种航空发动机的agb安装结构，包括承力结构，此处承力结构为杆状减振器构成的拉杆。杆状减振器如图1所示，包括滑杆1，由阻尼片2构成的阻尼结构，外筒3、第一弹簧4和第二弹簧5。
30.如图2所示，外筒3的一端为开口301，开口301的内表面设置有凹槽302。如图3所示，阻尼片2呈环形安装在凹槽302内，阻尼片2的内径尺寸小于外筒3的开口尺寸。阻尼片2内表面涂有润滑油，与滑杆1的表面过盈配合滑动接触。在滑杆1与外筒3发生相对运动时，滑杆1与外筒开口301不直接接触，通过阻尼片2与滑杆1之间的摩擦力提供阻尼。
31.如图4所示，滑杆1在外筒3内的部分设置有圆台101，其直径大于外筒3的开口，能够防止滑杆从外筒中脱出。第一弹簧4一端与圆台101上表面相连，一端与外筒3的开口一端的内壁相连。第二弹簧5一端与圆台101下表面相连，一端与外筒3封闭一端的内表面相连。
32.如图5所示，外筒3的封闭端内表面有凸台303，用于固定第二弹簧5。第一弹簧4和第二弹簧5在安装状态下有预压缩。
33.如图6所示，滑杆1在外筒3之外的一端与外筒3的封闭端分别与机匣6、agb 7相连，通过具有一定弹性和阻尼的连接方式实现了agb安装结构的装配。在航空发动机工作过程中，机匣6的震动经过安装结构的传导，部分震动被弹簧和阻尼结构吸收，能够有效起到减震作用。而航空发动机agb连接结构的固有频率能够通过改变弹簧弹性系数和阻尼结构阻尼来进行调节，从而避开航空发动机的稳态工作转速。由于第一弹簧4和第二弹簧5能够适当的拉伸或压缩，航空发动机agb安装结构的长度尺寸能够进行适当调节，当存在装配误差
时降低了装配难度。
34.在另一实施方式中，省略弹簧4、弹簧5中的任一个。在本实施例中，安装结构在沿外筒轴向一侧方向上为带阻尼的弹性约束，另一侧方向上为刚性约束，适用于设计要求不同的工况。
35.在又一实施方式中，阻尼结构2设置在外筒3的内壁面，其与圆台101接触。阻尼结构的摩擦面封闭于外筒内，能够防止外部灰尘和其他污染的侵入，保护零件表面。
36.以上参考了优选实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型的保护范围不限制于此。在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效结构替换其中的部件。


技术特征：
1.一种航空发动机agb安装结构，包括承力结构，所述承力结构包括拉杆，其特征在于所述拉杆为杆状减震器；所述杆状减震器包括：外筒，一端有开口；滑杆，一端通过所述外筒的开口伸入外筒内部；弹簧，安装在外筒内部，一端与所述滑杆相连，另一端与所述外筒相连，在安装状态下弹簧存在预压缩；阻尼结构，安装在外筒内，与所述滑杆滑动接触。2.根据权利要求1所述的航空发动机agb安装结构，其特征在于，所述外筒的所述开口内表面设置有凹槽，所述阻尼结构安装于所述凹槽。3.根据权利要求2所述的航空发动机agb安装结构，其特征在于，所述的阻尼结构为阻尼片。4.根据权利要求3所述的航空发动机agb安装结构，其特征在于，所述的阻尼片上涂有润滑油。5.根据权利要求1所述的航空发动机agb安装结构，其特征在于，所述滑杆在所述外筒内的部分设置有径向尺寸大于所述外筒的所述开口的径向凸台。6.根据权利要求5所述的航空发动机agb安装结构，其特征在于，所述弹簧包括第一弹簧和第二弹簧，在所述外筒的开口一端与所述滑杆的径向凸台之间安装有所述第一弹簧，在所述外筒的封闭端与所述滑杆的径向凸台之间安装有所述第二弹簧。7.根据权利要求5所述的航空发动机agb安装结构，其特征在于，所述的滑杆的径向凸台为圆台。8.根据权利要求1所述的航空发动机agb安装结构，其特征在于，所述弹簧和所述阻尼结构配置成该航空发动机agb安装结构的固有频率调节件。9.航空发动机，包括附件，所述附件包括agb，所述agb通过agb安装结构安装于机匣，其特征在于，所述agb安装结构为权利要求1至8中任一项所述的航空发动机agb安装结构。10.如权利要求9所述的航空发动机，其特征在于，至少部分不同的所述附件的所述agb安装结构配置有不同刚度的所述弹簧和不同阻尼力大小的所述阻尼结构。

技术总结
一种航空发动机AGB安装结构，属于航空发动机结构领域，包括承力结构，承力结构包括拉杆，拉杆为杆状减震器，包括外筒、滑杆、弹簧和阻尼结构，外筒一端开口，滑杆一端伸入外筒开口与外筒内安装的阻尼结构滑动接触，弹簧安装在外筒内与外筒和滑杆相连。本实用新型还提供一种航空发动机。所述AGB安装结构安装灵活，通过弹簧和阻尼结构降低机匣传导至AGB的震动载荷，延长附件的使用寿命。延长附件的使用寿命。延长附件的使用寿命。


技术研发人员：水浪
受保护的技术使用者：中国航发商用航空发动机有限责任公司
技术研发日：2021.07.08
技术公布日：2022/2/18