一种多导管汽车散热器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车散热技术领域，尤其涉及一种多导管汽车散热器。


背景技术：

2.随着汽车工业的飞速发展，汽车的轻量化和模块化已经成为汽车业两大发展趋势；而伴随着人们对车辆需求的日益增长，国内汽车市场尤其是乘用车的市场销量近几年也是连创新高；各大主机厂为了增加产品在市场上的竞争力，也纷纷在汽车的轻量化和模块化方面加大研发力度，而冷却系统作为汽车整体的重要组成部分。
3.散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。散热器冷却已经到达高温的冷却液。当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷。
4.汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑 。在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为64%。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。
5.现有的散热装置比较单一的采用风机进行鼓风散热，不能很快的对汽车进行散热，并且散热效率不好，从而影响汽车的正常运转。
6.为此，提出一种多导管汽车散热器。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的是为了解决背景技术中的问题，而提出的一种多导管汽车散热器。
8.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
9.一种多导管汽车散热器，包括壳体，所述壳体的内部固定连接有冷却管，所述壳体的内底壁对称固定连接有支撑杆，两个所述支撑杆的顶端共同固定连接有导向板，所述导向板上对称滑动插设有滑杆，两个所述滑杆相对的端部共同固定连接有圆弧板，所述圆弧板的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的后侧壁固定连接有连接柱，所述壳体的上侧壁固定连接有位于两个支撑杆之间的支撑柱，所述支撑柱的顶端固定连接有电机，所述电机的驱动端固定连接有转板，所述转板远离电机的一端与连接柱转动连接，两个所述滑杆的端部均固定连接有与壳体内底壁滑动接触的推板。
10.优选地，所述冷却管呈多个u型设置。
11.优选地，所述冷却管的外壁均匀缠绕有散热丝。
12.优选地，所述导向板上开设有与圆弧板相匹配的槽口。
13.优选地，所述圆弧板上开设有与滑块相匹配的滑槽。
14.优选地，所述壳体的外壁上均开设有与推板相匹配的多个通风圆孔。
15.与现有的技术相比，本一种多导管汽车散热器的优点在于：
16.1、设置冷却管和散热丝，将冷却管的两端分别与冷凝装置连接，通过冷却管的弯曲设置与散热丝的配合使用，加快壳体内部的散热，提高散热效率；
17.2、设置导向板、滑杆、推板、圆弧板、转板和电机，启动电机，电机的驱动端带动转板转动，进而带动滑块转动，使滑块带动滑杆和推板做水平方向上的往复运动，从而带动壳体内部的空气快速流动，进一步的提高散热的效率；
18.综上所述，本实用新型通过通过冷凝管的弯曲设置与散热丝的配合使用，加快壳体内部的散热，提高散热效率，以及滑块带动滑杆和推板做水平方向上的往复运动，从而带动壳体内部的空气快速流动，进一步的提高散热的效率。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的一种多导管汽车散热器的结构示意图；
20.图2为图1中a处的放大图；
21.图3为本实用新型提出的一种多导管汽车散热器中导向板、滑杆、电机、转轴、转板和连接柱之间连接处的俯视图。
22.图中：1壳体、2冷却管、3散热丝、4支撑杆、5滑杆、6导向板、7圆弧板、8滑块、9连接柱、10转板、11支撑柱、12电机、13转轴、14推板。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.参照图1-3，一种多导管汽车散热器，包括壳体1，壳体1的内部固定连接有冷却管2，冷却管2呈多个u型设置，冷却管2的外壁均匀缠绕有散热丝3，将冷却管2的两端分别与冷凝装置连接，通过冷却管2的弯曲设置与散热丝3的配合使用，加快壳体1内部的散热，提高散热效率，壳体1的内底壁对称固定连接有支撑杆4，两个支撑杆4的顶端共同固定连接有导向板6，导向板6上对称滑动插设有滑杆5，两个滑杆5相对的端部共同固定连接有圆弧板7，导向板6上开设有与圆弧板7相匹配的槽口，使圆弧板7能够正常的转动，圆弧板7的内壁滑动连接有滑块8，圆弧板7上开设有与滑块8相匹配的滑槽，滑块8的后侧壁固定连接有连接柱9，壳体1的上侧壁固定连接有位于两个支撑杆4之间的支撑柱11，支撑柱11的顶端固定连接有电机12，电机12的驱动端固定连接有转板10，转板10远离电机12的一端与连接柱9转动连接，两个滑杆5的端部均固定连接有与壳体1内底壁滑动接触的推板14，壳体1的外壁上均开设有与推板14相匹配的多个通风圆孔，启动电机12，电机12的驱动端带动转板10转动，进而带动滑块8转动，使滑块8带动滑杆5和推板14做水平方向上的往复运动，从而带动壳体1
内部的空气快速流动，进一步的提高散热的效率。
26.进一步说明，上述固定连接，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义理解，例如，可以是焊接，也可以是胶合，或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。
27.现对本实用新型的操作原理作如下阐述：
28.使用时，将冷却管2的两端分别与冷凝装置连接，通过冷却管2的弯曲设置与散热丝3的配合使用，加快壳体1内部的散热，提高散热效率，启动电机12，电机12的驱动端带动转板10转动，进而带动滑块8转动，使滑块8带动滑杆5和推板14做水平方向上的往复运动，从而带动壳体1内部的空气快速流动，进一步的提高散热的效率。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种多导管汽车散热器，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）的内部固定连接有冷却管（2），所述壳体（1）的内底壁对称固定连接有支撑杆（4），两个所述支撑杆（4）的顶端共同固定连接有导向板（6），所述导向板（6）上对称滑动插设有滑杆（5），两个所述滑杆（5）相对的端部共同固定连接有圆弧板（7），所述圆弧板（7）的内壁滑动连接有滑块（8），所述滑块（8）的后侧壁固定连接有连接柱（9），所述壳体（1）的上侧壁固定连接有位于两个支撑杆（4）之间的支撑柱（11），所述支撑柱（11）的顶端固定连接有电机（12），所述电机（12）的驱动端固定连接有转板（10），所述转板（10）远离电机（12）的一端与连接柱（9）转动连接，两个所述滑杆（5）的端部均固定连接有与壳体（1）内底壁滑动接触的推板（14）。2.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器，其特征在于，所述冷却管（2）呈多个u型设置。3.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器，其特征在于，所述冷却管（2）的外壁均匀缠绕有散热丝（3）。4.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器，其特征在于，所述导向板（6）上开设有与圆弧板（7）相匹配的槽口。5.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器，其特征在于，所述圆弧板（7）上开设有与滑块（8）相匹配的滑槽。6.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器，其特征在于，所述壳体（1）的外壁上均开设有与推板（14）相匹配的多个通风圆孔。

技术总结
本实用新型公开了一种多导管汽车散热器，包括壳体，所述壳体的内部固定连接有冷却管，所述壳体的内底壁对称固定连接有支撑杆，两个所述支撑杆的顶端共同固定连接有导向板，所述导向板上对称滑动插设有滑杆，两个所述滑杆相对的端部共同固定连接有圆弧板，所述圆弧板的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的后侧壁固定连接有连接柱，所述壳体的上侧壁固定连接有位于两个支撑杆之间的支撑柱。本实用新型通过通过冷凝管的弯曲设置与散热丝的配合使用，加快壳体内部的散热，提高散热效率，以及滑块带动滑杆和推板做水平方向上的往复运动，从而带动壳体内部的空气快速流动，进一步的提高散热的效率。率。率。


技术研发人员：赵环如 吴晓 顾坤 李群昌 穆德令
受保护的技术使用者：青岛优尼飞汽车散热器有限公司
技术研发日：2021.11.08
技术公布日：2022/3/4