船用柴油机供油装置的制作方法

1.本实用新型属于发动机供油技术领域，具体涉及一种船用柴油机供油装置。


背景技术：

2.对于柴油发动机来讲，燃油系统是保证发动机能运行的基础，一定压力范围的供油是发动机运行的关键。现代船舶发展需要对压力进行精确控制，并且在无人机舱下也能稳定运行，同时要求在失电状态等应急状态下，供油系统也能及时供应燃油。现有的供油系统无法满足上述要求，存在改进空间。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种船用柴油机供油装置，以解决现有技术中的不足。
4.为了达到上述目的，本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：
5.提供一种船用柴油机供油装置，包括电气控制系统、测量系统以及分别连接所述电气控制系统的电动泵供油系统和气动油泵系统，所述电动泵供油系统包括第一电动泵供油支路、第二电动泵供油支路和压力开关支路，所述第一电动泵供油支路和所述第二电动泵供油支路并联后串接所述压力开关支路，所述气动油泵系统包括气动泵主路、开关阀支路和电磁阀支路，所述开关阀支路和所述电磁阀支路并联后串接所述气动泵主路，所述第一电动泵供油支路、所述第二电动泵供油支路和所述气动泵主路均包括调压装置。
6.如所述的船用柴油机供油装置，所述第一电动泵供油支路包括电动泵供油单元，所述第二电动泵供油支路包括相互串接的第一开关阀和电动泵供油单元，所述电动泵供油单元包括依次串接的电动泵、第二开关阀和第一截止阀，所述电动泵与所述调压装置并联；所述气动泵主路包括相互串接的第三开关阀和气动泵，所述气动泵与所述调压装置并联；所述测量系统分别获取所述第二开关阀和所述第一截止阀之间位置的压力、所述气动泵和所述第三开关阀之间位置的压力。
7.如所述的船用柴油机供油装置，所述开关阀支路包括相互串接的第四开关阀和第二截止阀，所述电磁阀支路包括第三截止阀和依次串接的电磁阀、气动三连件和第五开关阀，所述第三截止阀和所述电磁阀并联。
8.如所述的船用柴油机供油装置，所述调压装置为自力式压力阀。
9.如所述的船用柴油机供油装置，所述第一开关阀、所述第二开关阀、所述第三开关阀、所述第四开关阀和所述第五开关阀均为闸阀或球阀。
10.如所述的船用柴油机供油装置，所述压力开关支路包括相互串接的第六开关阀和压力开关。
11.如所述的船用柴油机供油装置，所述第六开关阀为闸阀或球阀。
12.如所述的船用柴油机供油装置，所述测量系统为压力表或压力传感器。
13.本实用新型技术方案的有益效果是：
14.可以使压力稳定工作在柴油机需求范围，并满足相应的压力控制和应急模式下的应用。
附图说明
15.为进一步说明本实用新型的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本实用新型进行详细的描述。
16.图1为本实用新型电动泵供油系统的管线工艺原理示意图；
17.图2为本实用新型气动油泵系统的管线工艺原理示意图。
具体实施方式
18.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
19.本实用新型船用柴油机供油装置包括电气控制系统、测量系统以及分别连接电气控制系统的电动泵供油系统和气动油泵系统，参看图1、图2所示，电动泵供油系统包括第一电动泵供油支路、第二电动泵供油支路和压力开关支路，第一电动泵供油支路和第二电动泵供油支路并联后串接压力开关支路，气动油泵系统包括气动泵主路、开关阀支路和电磁阀支路，开关阀支路和电磁阀支路并联后串接气动泵主路，第一电动泵供油支路、第二电动泵供油支路和气动泵主路均包括调压装置。
20.继续参看图示，第一电动泵供油支路包括电动泵供油单元，第二电动泵供油支路包括相互串接的第一开关阀1和电动泵供油单元，电动泵供油单元包括依次串接的电动泵2、第二开关阀3和第一截止阀4，电动泵2与调压装置并联。气动泵主路包括相互串接的第三开关阀5和气动泵6，气动泵6与调压装置并联。测量系统分别获取第二开关阀3和第一截止阀4之间位置的压力、气动泵6和第三开关阀5之间位置的压力。
21.开关阀支路包括相互串接的第四开关阀7和第二截止阀8，电磁阀支路包括第三截止阀9和依次串接的电磁阀10、气动三连件11和第五开关阀12，第三截止阀9和电磁阀10并联。
22.调压装置为自力式压力阀13，每个电动泵2带自力式压力调节阀13，可以保持压力稳定。压力开关支路包括相互串接的第六开关阀14和压力开关15。通常，第一开关阀1、第二开关阀3、第三开关阀5、第四开关阀7、第五开关阀12和第六开关阀14均采用闸阀或球阀，测量系统为压力表16或压力传感器，但本实用新型不限于此。
23.本装置正常运行时，电动泵系统可以通过手动或遥控对相应的电动泵2进行控制。自动状态下，当一个电动泵2出现故障或压力低于管路设计压力时，由管路压力测量系统(压力开关15)给出信号，电气控制系统控制启动另一个电动泵2；当2个电动泵2均发生失电或者故障时，可以手动或通过电气控制系统启动气动泵6，由自力式调节阀13控制系统压力。
24.本实用新型可以使压力稳定工作在柴油机需求范围，并满足相应的压力控制和应急模式下的应用。
25.以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所
作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种船用柴油机供油装置，其特征在于，包括电气控制系统、测量系统以及分别连接所述电气控制系统的电动泵供油系统和气动油泵系统，所述电动泵供油系统包括第一电动泵供油支路、第二电动泵供油支路和压力开关支路，所述第一电动泵供油支路和所述第二电动泵供油支路并联后串接所述压力开关支路，所述气动油泵系统包括气动泵主路、开关阀支路和电磁阀支路，所述开关阀支路和所述电磁阀支路并联后串接所述气动泵主路，所述第一电动泵供油支路、所述第二电动泵供油支路和所述气动泵主路均包括调压装置。2.如权利要求1所述船用柴油机供油装置，其特征在于，所述第一电动泵供油支路包括电动泵供油单元，所述第二电动泵供油支路包括相互串接的第一开关阀和电动泵供油单元，所述电动泵供油单元包括依次串接的电动泵、第二开关阀和第一截止阀，所述电动泵与所述调压装置并联；所述气动泵主路包括相互串接的第三开关阀和气动泵，所述气动泵与所述调压装置并联；所述测量系统分别获取所述第二开关阀和所述第一截止阀之间位置的压力、所述气动泵和所述第三开关阀之间位置的压力。3.如权利要求2所述船用柴油机供油装置，其特征在于，所述开关阀支路包括相互串接的第四开关阀和第二截止阀，所述电磁阀支路包括第三截止阀和依次串接的电磁阀、气动三连件和第五开关阀，所述第三截止阀和所述电磁阀并联。4.如权利要求1或2所述船用柴油机供油装置，其特征在于，所述调压装置为自力式压力阀。5.如权利要求3所述船用柴油机供油装置，其特征在于，所述第一开关阀、所述第二开关阀、所述第三开关阀、所述第四开关阀和所述第五开关阀均为闸阀或球阀。6.如权利要求1所述船用柴油机供油装置，其特征在于，所述压力开关支路包括相互串接的第六开关阀和压力开关。7.如权利要求6所述船用柴油机供油装置，其特征在于，所述第六开关阀为闸阀或球阀。8.如权利要求1所述船用柴油机供油装置，其特征在于，所述测量系统为压力表或压力传感器。

技术总结
本实用新型公开了一种船用柴油机供油装置，包括电气控制系统、测量系统以及分别连接所述电气控制系统的电动泵供油系统和气动油泵系统，所述电动泵供油系统包括第一电动泵供油支路、第二电动泵供油支路和压力开关支路，所述第一电动泵供油支路和所述第二电动泵供油支路并联后串接所述压力开关支路，所述气动油泵系统包括气动泵主路、开关阀支路和电磁阀支路，所述开关阀支路和所述电磁阀支路并联后串接所述气动泵主路，所述第一电动泵供油支路、所述第二电动泵供油支路和所述气动泵主路均包括调压装置。本实用新型可以使压力稳定工作在柴油机需求范围，并满足相应的压力控制和应急模式下的应用。应急模式下的应用。应急模式下的应用。


技术研发人员：季春鸣
受保护的技术使用者：上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司
技术研发日：2021.11.10
技术公布日：2022/5/30