一种涡轮增压器的中间壳的制作方法

1.本实用新型属于涡轮增压器技术领域，尤其涉及一种涡轮增压器的中间壳。


背景技术：

2.涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
3.但是现有的涡轮增压器的中间壳因缺少快速安装结构，导致在产品后期维护过程中不便于快速安装拆卸进行维修的问题，为此，我们提出使用效果更好的一种涡轮增压器的中间壳。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压器的中间壳解决现有的涡轮增压器的中间壳因缺少快速安装结构，导致在产品后期维护过程中不便于快速安装拆卸进行维修的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种涡轮增压器的中间壳，包括中间壳本体与连接体，所述中间壳本体开设有与所述连接体相卡接的连接槽，所述中间壳本体还开设有两个活动腔和两个通孔，两个所述活动腔内部分别设置有一个连接杆，两个所述连接杆外部分别套设有一个复位弹簧，两个所述连接杆的一端分别螺纹连接有一个限位块，两个所述连接杆的另一端分别贯穿相应的通孔并固定连接有一个挡板，两个所述挡板分别固定连接有一个把手，所述连接体开设有与两个所述限位块相卡接的限位槽。
6.进一步的， 两个所述限位槽分别与相卡接的限位块之间为过盈配合。
7.进一步的，两个所述连接杆分别与相卡接的通孔之间为间隙配合。
8.进一步的， 两个所述把手分别连接有一个硅胶环。
9.进一步的，所述中间壳本体外表面刷涂有防锈涂层。
10.进一步的， 所述中间壳本体外表面耐磨涂层。
11.进一步的，所述中间壳本体外表面棱角处均为圆弧过渡设置。
12.本实用新型的有益效果是：
13.1、操作人员手部拉动两个把手使两个复位弹簧压缩为最低伸展高度且两个限位块分别位于两个活动腔内部，然后操作人员将连接体与中间壳本体开设的连接槽卡接到位，然后操作人员松开两个把手，两个复位弹簧开始伸展并推动相应的连接杆、挡板、把手和限位块进行位移，直至两个限位块分别与连接体开设的两个限位槽卡接到位，即可完成快速安装便于安装拆卸进行维修。
14.2、通过设置防锈涂层便于提升中间壳本体外表面的防锈性能，通过设置耐磨涂层
便于提升中间壳本体外表面的耐磨性能。
15.3、通过中间壳本体外表面棱角处均为圆弧过渡设置便于避免中间壳本体外表面棱角处过于尖锐划伤操作人员。
附图说明
16.图1是本实用新型提供的一种涡轮增压器的中间壳的立体结构示意图；
17.图2是本实用新型提供的一种涡轮增压器的中间壳图1的主视图；
18.图3是本实用新型提供的一种涡轮增压器的中间壳图1的主视剖视图；
19.图4是本实用新型提供的一种涡轮增压器的中间壳图3中a处的结构放大示意图。
20.图中：
21.1、1、中间壳本体；2、连接体；3、连接槽；4、活动腔；5、通孔；6、连接杆；7、复位弹簧；8、挡板；9、把手；10、硅胶环；11、限位槽；12、限位块。
具体实施方式
22.为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
23.本实用新型提供一种涡轮增压器的中间壳，包括中间壳本体1与连接体2，中间壳本体1开设有与连接体2相卡接的连接槽3，中间壳本体1还开设有两个活动腔4和两个通孔5，两个活动腔4内部分别设置有一个连接杆6，两个连接杆6外部分别套设有一个复位弹簧7，两个连接杆6的一端分别螺纹连接有一个限位块12，两个连接杆6的另一端分别贯穿相应的通孔5并固定连接有一个挡板8，两个挡板8分别固定连接有一个把手9，连接体2开设有与两个限位块12相卡接的限位槽11。
24.本实用新型的工作原理为：操作人员手部拉动两个把手9使两个复位弹簧7压缩为最低伸展高度且两个限位块12分别位于两个活动腔4内部，然后操作人员将连接体2与中间壳本体1开设的连接槽3卡接到位，然后操作人员松开两个把手9，两个复位弹簧7开始伸展并推动相应的连接杆6、挡板8、把手9和限位块12进行位移，直至两个限位块12分别与连接体2开设的两个限位槽11卡接到位，即可完成快速安装，便于安装拆卸进行维修。
25.在其他实施例中， 两个限位槽11分别与相卡接的限位块12之间为过盈配合；便于两个限位槽11分别与相卡接的限位块12之间紧密相连，避免产生松动。
26.为了便于避免两个连接杆6位移过程中分别与相卡接的通孔5之间产生干涉碰撞，两个连接杆6分别与相卡接的通孔5之间为间隙配合。
27.此外， 两个把手9分别连接有一个硅胶环10；通过设置硅胶环10便于提升操作人员拉动两个把手9时的手部使用舒适度。
28.在其他实施例中，中间壳本体1外表面刷涂有防锈涂层；通过设置防锈涂层便于提升中间壳本体1外表面的防锈性能。
29.在其他实施例中， 中间壳本体1外表面耐磨涂层；通过设置耐磨涂层便于提升中间壳本体1外表面的耐磨性能。
30.本实施例中，中间壳本体1外表面棱角处均为圆弧过渡设置；均为圆弧过渡设置便于避免中间壳本体1外表面棱角处过于尖锐划伤操作人员。
31.综上所述，本实用新型提供一种涡轮增压器的中间壳解决现有的涡轮增压器的中间壳因缺少快速安装结构，导致在产品后期维护过程中不便于快速安装拆卸进行维修的问题；可完成快速安装便于安装拆卸进行维修，提升中间壳本体外表面的耐磨性能，避免中间壳本体外表面棱角处过于尖锐划伤操作人员。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种涡轮增压器的中间壳，包括中间壳本体（1）与连接体（2），其特征在于，所述中间壳本体（1）开设有与所述连接体（2）相卡接的连接槽（3），所述中间壳本体（1）还开设有两个活动腔（4）和两个通孔（5），两个所述活动腔（4）内部分别设置有一个连接杆（6），两个所述连接杆（6）外部分别套设有一个复位弹簧（7），两个所述连接杆（6）的一端分别螺纹连接有一个限位块（12），两个所述连接杆（6）的另一端分别贯穿相应的通孔（5）并固定连接有一个挡板（8），两个所述挡板（8）分别固定连接有一个把手（9），所述连接体（2）开设有与两个所述限位块（12）相卡接的限位槽（11）。2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器的中间壳，其特征在于， 两个所述限位槽（11）分别与相卡接的限位块（12）之间为过盈配合。3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器的中间壳，其特征在于，两个所述连接杆（6）分别与相卡接的通孔（5）之间为间隙配合。4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器的中间壳，其特征在于， 两个所述把手（9）分别连接有一个硅胶环（10）。5.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器的中间壳，其特征在于，所述中间壳本体（1）外表面刷涂有防锈涂层。6.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器的中间壳，其特征在于， 所述中间壳本体（1）外表面耐磨涂层。7.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器的中间壳，其特征在于，所述中间壳本体（1）外表面棱角处均为圆弧过渡设置。

技术总结
本实用新型公开了一种涡轮增压器的中间壳，属于涡轮增压器技术领域，包括中间壳本体与连接体，中间壳本体开设有与连接体相卡接的连接槽，所述中间壳本体开设两个活动腔和两个通孔，两个所述活动腔内部分别设置有一个连接杆，两个所述连接杆外部分别套设有一个复位弹簧，两个所述连接杆的一端分别螺纹连接有一个限位块，两个所述连接杆的另一端分别贯穿相应的通孔并连接有一个挡板，两个所述挡板分别连接有一个把手，所述连接体开设有与两个限位块相卡接的限位槽；通过设置快速安装结构，便于解决现有的涡轮增压器的中间壳因缺少快速安装结构，导致在产品后期维护过程中不便于快速安装拆卸进行维修的问题。安装拆卸进行维修的问题。安装拆卸进行维修的问题。


技术研发人员：戴仁吉
受保护的技术使用者：常州市展硕机械有限公司
技术研发日：2021.11.23
技术公布日：2022/4/8