发动机缸盖及动力总成的制作方法

1.本申请涉及发动机缸盖技术领域，特别涉及发动机缸盖及动力总成。


背景技术：

2.随着发动机强化程度越来越高，负荷也越来越大，排气管的温度越来越高，缸盖推杆孔与排气管螺栓连接处温度越来越高，从而导致缸盖推杆孔位置的机油结焦，甚至缸盖排气管螺栓孔位置热变形大，进而使缸盖推杆孔与排气管螺栓孔连接的位置发生漏油故障。
3.因此，亟待一种新型的发动机缸盖，以解决上述的问题。


技术实现要素：

4.本申请提供了发动机缸盖，可以阻隔部分的螺栓孔处的热量，降低缸盖排气管螺栓孔位置形变的机率，从而减小推杆孔位置产生漏油故障的机率。
5.为了达到上述目的，本申请提供了发动机缸盖，包括：缸盖主体和隔热套；
6.所述缸盖主体上设置有推杆孔和螺栓孔，所述推杆孔沿所述缸盖主体的厚度方向设置，所述螺栓孔的一端位于所述缸盖主体的侧面，所述螺栓孔的另一端与所述推杆孔连通；
7.所述隔热套设置于所述推杆孔中，且所述隔热套用于将所述螺栓孔的另一端与所述推杆孔隔离。
8.本申请中的发动机缸盖，隔热套设置在推杆孔中，可以降低设置在螺栓孔内的高温排气管螺栓传递至推杆孔中的热量，降低螺栓孔与推杆孔交汇处产生机油结焦的风险；另外，此种设置方式，还可以降低缸盖排气管螺栓孔位置形变的机率，可以减小推杆孔位置产生漏油故障的机率。
9.需要说明的是，隔热套的可以选用成本较低、导热性较差，耐磨性好、硬度高的材料。
10.优选地，所述螺栓孔至少为两个，至少两个所述螺栓孔沿所述缸盖主体的厚度方向间隔设置。
11.优选地，所述隔热套包括至少两个子隔热套，至少两个所述子隔热套与至少两个所述螺栓孔的另一端一一对应设置。
12.优选地，所述隔热套与所述推杆孔过盈配合。
13.优选地，所述隔热套的厚度为1-3mm。
14.本申请还提供了一种动力总成，包括如上述任一技术方案中的发动机缸盖，动力总成产生的有益效果即为发动机缸盖的效果，此处不再赘述。
附图说明
15.图1为本申请提供的一种发动机缸盖的结构示意图。
16.图标：10-缸盖主体；101-推杆孔；102-螺栓孔；20-隔热套。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.如图1所示，本申请提供了发动机缸盖，包括：缸盖主体10和隔热套20；
19.所述缸盖主体10上设置有推杆孔101和螺栓孔102，所述推杆孔101沿所述缸盖主体10的厚度方向设置，所述螺栓孔102的一端位于所述缸盖主体10的侧面，所述螺栓孔102的另一端与所述推杆孔101连通；
20.所述隔热套20设置于所述推杆孔101中，且所述隔热套20用于将所述螺栓孔102的另一端与所述推杆孔101隔离。
21.其中，隔热套20的可以选用成本较低、导热性较差，耐磨性好、硬度高的材料。
22.本申请中的发动机缸盖，隔热套20设置在推杆孔101中，可以降低设置在螺栓孔102内的高温排气管螺栓传递至推杆孔101中的热量，降低螺栓孔102与推杆孔101交汇处产生机油结焦的风险；另外，此种设置方式，还可以降低缸盖排气管螺栓孔102位置形变的机率，可以减小推杆孔101位置产生漏油故障的机率。
23.作为一种可选的方式，所述螺栓孔102至少为两个，至少两个所述螺栓孔102沿所述缸盖主体10的厚度方向间隔设置。此时，此时隔热套20可以为一个整体，且呈整体的隔热套20，整体的隔热套20将至少两个螺栓孔102的另一端与推杆孔101隔离。隔热套20也可以包括至少两个子隔热套20，至少两个所述子隔热套20与至少两个所述螺栓孔102的另一端一一对应设置，也以降低设置在螺栓孔102内的高温排气管螺栓传递至推杆孔101中的热量。
24.作为一种可选的方式，为了使隔热套20设置于推杆孔101中的稳定性更强，所述隔热套20与所述推杆孔101过盈配合。
25.作为一种可选的方式，所述隔热套20的厚度为1-3mm，以保证设置在推杆孔101的推杆能够稳定的运行。
26.本申请还提供了一种动力总成，包括如上述任一技术方案中的发动机缸盖，动力总成产生的有益效果即为发动机缸盖的效果，此处不再赘述。
27.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。


技术特征：
1.一种发动机缸盖，其特征在于，包括：缸盖主体和隔热套；所述缸盖主体上设置有推杆孔和螺栓孔，所述推杆孔沿所述缸盖主体的厚度方向设置，所述螺栓孔的一端位于所述缸盖主体的侧面，所述螺栓孔的另一端与所述推杆孔连通；所述隔热套设置于所述推杆孔中，且所述隔热套用于将所述螺栓孔的另一端与所述推杆孔隔离。2.根据权利要求1所述的发动机缸盖，其特征在于，所述螺栓孔至少为两个，至少两个所述螺栓孔沿所述缸盖主体的厚度方向间隔设置。3.根据权利要求2所述的发动机缸盖，其特征在于，所述隔热套包括至少两个子隔热套，至少两个所述子隔热套与至少两个所述螺栓孔的另一端一一对应设置。4.根据权利要求1所述的发动机缸盖，其特征在于，所述隔热套与所述推杆孔过盈配合。5.根据权利要求1所述的发动机缸盖，其特征在于，所述隔热套的厚度为1-3mm。6.一种动力总成，其特征在于，包括如权利要求1至5任一项所述的发动机缸盖。

技术总结
本申请涉及发动机缸盖技术领域，特别涉及发动机缸盖及动力总成。发动机缸盖包括：缸盖主体和隔热套；所述缸盖主体上设置有推杆孔和螺栓孔，所述推杆孔沿所述缸盖主体的厚度方向设置，所述螺栓孔的一端位于所述缸盖主体的侧面，所述螺栓孔的另一端与所述推杆孔连通；所述隔热套设置于所述推杆孔中，且所述隔热套用于将所述螺栓孔的另一端与所述推杆孔隔离。本申请中的发动机缸盖，可以阻隔部分的螺栓孔处的热量，降低缸盖排气管螺栓孔位置形变的机率，从而减小推杆孔位置产生漏油故障的机率。从而减小推杆孔位置产生漏油故障的机率。从而减小推杆孔位置产生漏油故障的机率。


技术研发人员：李德华 陈国强 李连升 高进 陈经伟
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2021.11.26
技术公布日：2022/4/26