一种消声器吊耳结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆结构的技术领域，具体涉及一种消声器吊耳结构及汽车。


背景技术：

2.增程汽车的底盘零部件较多，消声器与底盘通过吊耳软连接，对周边间隙要求较高，传统双孔吊耳将消声器悬挂于车底，能满足装配及隔振需求，但其自身在汽车运动过程中，存在大幅度转动的可能，需要消声器离周边有足够距离，在空间紧张的情况下，加大了底盘布置的难度。
3.传统吊耳双孔结构，一孔与底盘挂钩软连接，一孔与消声器挂钩软连接，吊耳可围绕底盘挂钩转动，使消声器相对底盘大幅运动，在安装其他零部件时需远离消声器，加大了底盘布置的难度。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的传统吊耳双孔结构，吊耳可围绕底盘挂钩转动，使消声器相对底盘大幅运动，在安装其他零部件时需远离消声器，加大了底盘布置的难度的问题，为解决上述问题提供一种消声器吊耳结构及汽车。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
6.一种消声器吊耳结构，包括骨架和橡胶体，所述骨架套设在所述橡胶体的外周，所述骨架上设置有延伸部，所述延伸部外切于所述骨架的圆形部并向远端延伸，所述延伸部上设置有第一安装孔，通过所述第一安装孔与副车架硬连接；所述橡胶体整体呈圆形，橡胶体的圆形中心形成有第二安装孔，所述第二安装孔的孔壁外侧形成有镂空孔，并通过所述第二安装孔与所述消声器软连接。
7.采用上述技术方案的本实用新型，通过设置骨架，并在骨架上设置延伸部，通过延伸部上的第一安装孔与副车架硬连接，替换原副车架所需要安装的挂钩组件，整车达到轻量化及装配工序简化，同时本实用新型的吊耳本身不会运动，可达到限制消声器大幅运动的作用，缩小与其他部件之间的布置距离，从而降低底盘的布置难度；并在骨架内套设橡胶体，通过在橡胶体上设置第二安装孔与消声器软连接，在第二安装孔的两侧与橡胶体之间形成镂空孔，消声器有一定的运动空间，使吊耳满足隔震的要求。
8.优选的，所述延伸部上设置有定位销，通过所述定位销与副车架定位。通过设置定位销提升吊耳与副车架之间的安装位置精度。
9.优选的，所述骨架上延伸部与圆形部相交处形成有第一圆弧过渡部。通过设置第一圆弧过渡部消除延伸部与圆形部相交处的应力集中问题，提高吊耳的使用寿命。
10.优选的，所述橡胶体上设置有第一加强部，所述第一加强部整体呈扇形，所述扇形的圆弧与橡胶体圆形侧壁形成一体，并与第二安装孔的孔壁外侧形成镂空孔。通过设置第一加强部，对橡胶体的局部加强，可增加橡胶体的强度。
11.优选的，所述橡胶体上设置有第二加强部，所述第二加强部与橡胶体圆形侧壁形
成一体，并与第二安装孔的孔壁外侧形成镂空孔。通过设置第二加强部，对橡胶体的局部加强，可增加橡胶体的强度。
12.优选的，所述橡胶体上设置有在同一直线上的两个连接部，两个所述连接部分别位于所述第二安装孔的两端，并均延伸至橡胶体的圆形侧壁上，与圆形侧壁相交处形成第二圆弧过渡部。通过设置连接部使第二安装孔与橡胶体侧壁连接，增加橡胶体的强度，并限制第二安装孔活动的范围。
13.优选的，所述骨架采用铸铝，所述橡胶体采用vmq橡胶。通过将骨架设置为铸铝可在满足强度的前提下实现轻量化，并将橡胶体采用vmq橡胶，vmq橡胶不仅具有普通橡胶的常规特性还具有耐老化特性，可提升使用寿命。vmq橡胶是现有材料。
14.为了达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述消声器吊耳结构。
15.本实用新型的有益效果是，通过设置骨架，并在骨架上设置延伸部，通过延伸部上的第一安装孔与副车架硬连接，替换原副车架所需要安装的挂钩组件，整车达到轻量化及装配工序简化，同时本实用新型的吊耳本身不会运动，可达到限制消声器大幅运动的作用，缩小与其他部件之间的布置距离，从而降低底盘的布置难度；并在骨架内套设橡胶体，通过在橡胶体上设置第二安装孔与消声器软连接，在第二安装孔的两侧与橡胶体之间形成镂空孔，消声器有一定的运动空间，使吊耳满足隔震的要求；同时设置第一加强部和第二加强部可限制第二安装孔及连接部的活动范围，避免连接部在使用时的活动范围过大，造成连接部断裂。
附图说明
16.图1是本实用新型的立体图；
17.图2是本实用新型的俯视图。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
19.说明书附图中的附图标记包括：骨架1、定位销11、第一圆弧过渡部12、第一安装孔13、延伸部14、橡胶体2、连接部21、第二圆弧过渡部22、第一加强部23、第二加强部24、第二安装孔3。
20.实施例1，参见图1至图2，一种消声器吊耳结构，包括骨架1和橡胶体2，所述骨架1套设在所述橡胶体2的外周，所述骨架1上设置有延伸部14，所述延伸部14外切于所述骨架1的圆形部并向远端延伸，所述延伸部14上设置有第一安装孔13，通过所述第一安装孔13与副车架硬连接；所述橡胶体2整体呈圆形，橡胶体2的圆形中心形成有第二安装孔3，所述第二安装孔3的孔壁外侧形成有镂空孔，并通过所述第二安装孔3与消声器软连接。
21.其中，参见图2，所述延伸部14上设置有定位销11，通过所述定位销11与副车架定位。所述骨架1上延伸部14与圆形部相交处形成有第一圆弧过渡部12。所述骨架1采用铸铝，所述橡胶体2采用vmq橡胶。
22.参见图1和图2，所述橡胶体2上设置有第一加强部23，所述第一加强部23整体呈扇
形，所述扇形的圆弧与橡胶体2圆形侧壁形成一体，并与第二安装孔3的孔壁外侧形成镂空孔。参见图2，所述橡胶体2上设置有第二加强部24，所述第二加强部24与橡胶体2圆形侧壁形成一体，并与第二安装孔3的孔壁外侧形成镂空孔。
23.参见图1和图2，所述橡胶体2上设置有在同一直线上的两个连接部21，两个所述连接部21分别位于所述第二安装孔3的两端，并均延伸至橡胶体2的圆形侧壁上，与圆形侧壁相交处形成第二圆弧过渡部22。
24.实施例2，一种汽车，包括上述消声器吊耳结构。需要说明的是，该汽车可包括燃油汽车、电动汽车等。具体的，可为两厢轿车、三厢轿车、皮卡车、suv、mpv、面包车或越野车等。
25.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种消声器吊耳结构，其特征在于，包括骨架(1)和橡胶体(2)，所述骨架(1)套设在所述橡胶体(2)的外周，所述骨架(1)上设置有延伸部(14)，所述延伸部(14)外切于所述骨架(1)的圆形部并向远端延伸，所述延伸部(14)上设置有第一安装孔(13)，通过所述第一安装孔(13)与副车架硬连接；所述橡胶体(2)整体呈圆形，橡胶体(2)的圆形中心形成有第二安装孔(3)，所述第二安装孔(3)的孔壁外侧形成有镂空孔，并通过所述第二安装孔(3)与消声器软连接。2.根据权利要求1所述的消声器吊耳结构，其特征在于，所述延伸部(14)上设置有定位销(11)，通过所述定位销(11)与副车架定位。3.根据权利要求1所述的消声器吊耳结构，其特征在于，所述骨架(1)上延伸部(14)与圆形部相交处形成有第一圆弧过渡部(12)。4.根据权利要求1所述的消声器吊耳结构，其特征在于，所述橡胶体(2)上设置有第一加强部(23)，所述第一加强部(23)整体呈扇形，所述扇形的圆弧与橡胶体(2)圆形侧壁形成一体，并与第二安装孔(3)的孔壁外侧形成镂空孔。5.根据权利要求1所述的消声器吊耳结构，其特征在于，所述橡胶体(2)上设置有第二加强部(24)，所述第二加强部(24)与橡胶体(2)圆形侧壁形成一体，并与第二安装孔(3)的孔壁外侧形成镂空孔。6.根据权利要求1～5任一项所述的消声器吊耳结构，其特征在于，所述橡胶体(2)上设置有在同一直线上的两个连接部(21)，两个所述连接部(21)分别位于所述第二安装孔(3)的两端，并均延伸至橡胶体(2)的圆形侧壁上，与圆形侧壁相交处形成第二圆弧过渡部(22)。7.根据权利要求1～5任一项所述的消声器吊耳结构，其特征在于，所述骨架(1)采用铸铝，所述橡胶体(2)采用vmq橡胶。8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～6任一项所述的消声器吊耳结构。

技术总结
本实用新型公开了一种消声器吊耳结构及汽车，消声器吊耳结构包括骨架和橡胶体，所述骨架套设在所述橡胶体的外周，骨架上设置有延伸部，所述延伸部外切于所述骨架的圆形部并向远端延伸，延伸部上设置有第一安装孔，通过所述第一安装孔与副车架硬连接；所述橡胶体整体呈圆形，橡胶体的圆形中心形成有第二安装孔，所述第二安装孔的孔壁外侧形成有镂空孔，并通过所述第二安装孔与所述消声器软连接。汽车包括前述消声器吊耳结构。本实用新型的有益效果是，通过设置骨架，并在骨架上设置延伸部，通过延伸部上的第一安装孔与副车架硬连接，达到限制消声器大幅运动的作用，缩小与其他部件之间的布置距离，从而降低底盘的布置难度。从而降低底盘的布置难度。从而降低底盘的布置难度。


技术研发人员：吴贵鑫 常健 于冲云 谭芬 张雅琨
受保护的技术使用者：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2021.12.09
技术公布日：2022/4/8