一种车用双材料橡胶管的制作方法

本发明涉及一种橡胶管，尤其是涉及一种车用双材料橡胶管。

背景技术：

1、现有主流车型大部分采用涡轮增压发动机，由于涡轮增压器转速高、压力大，导致涡轮增压器温度比较高，一般涡轮增压器接头温度为160—170℃，而一般自然吸气发动机的节气门接头一般温度80°—105℃。由于涡轮增压器需要空气进入增压器进行压缩，就需要橡胶管一头连接空滤器一头连接涡轮增压器接头，给涡轮增压器输送干净空气。由于橡胶管需要连接增压器接头务必需要满足耐高温性能，为解决耐高温要求一般设计选用耐高温橡胶材料制作橡胶管，然而耐高温橡胶管材料成本比较贵（耐高温橡胶材料aem比一般nbr或epdm等常温橡胶材料贵4倍以上）导致整套进气系统成本上升，不利于项目推广。

技术实现思路

1、针对上述问题，本发明旨在提供一种车用双材料橡胶管，通过对橡胶管的分体设计，使得橡胶管具备耐涡轮增压器接头温度的同时降低制造成本。

2、本发明的技术方案是一种车用双材料橡胶管，包括nbr橡胶管本体，所述nbr橡胶管本体前端头内表面设置有安装内孔，所述nbr橡胶管本体前端头外表面设置有卡箍安装槽，所述卡箍安装槽内设置有卡箍，所述安装内孔内设置有aem橡胶内衬，涡轮增压器接头插入aem橡胶内衬内孔后通过外侧的卡箍锁紧。

3、优选的，所述安装内孔沿长度方向间隔设置有多个定位环槽，所述aem橡胶内衬外侧面间隔设置有多个与定位环槽等间距对应的定位筋，所述aem橡胶内衬前端头向外延伸后形成挡位端，所述挡位端位于nbr橡胶管本体前端头前侧。

4、优选的，所述aem橡胶内衬的长度大于涡轮增压器接头的长度。

5、优选的，所述aem橡胶内衬的长度大于卡箍安装槽的长度。

6、本发明将原先整根耐高温aem橡胶管进行拆分成耐高温aem橡胶内衬以及nbr橡胶管本体，aem橡胶内衬重量只占原整套aem橡胶管材料重量1/8左右，经整车厂耐高温性能验证后，aem橡胶内衬隔绝增压器接头热传递后到达nbr橡胶管本体的温度为120°左右，而nbr橡胶管本体本身就具备120°的耐温性能。

技术特征：

1.一种车用双材料橡胶管，其特征在于：包括nbr橡胶管本体（1），所述nbr橡胶管本体（1）前端头内表面设置有安装内孔（2），所述nbr橡胶管本体（1）前端头外表面设置有卡箍安装槽（3），所述卡箍安装槽（3）内设置有卡箍（4），所述安装内孔（2）内设置有aem橡胶内衬（5），涡轮增压器接头插入aem橡胶内衬（5）内孔后通过外侧的卡箍（6）锁紧。

2.根据权利要求1所述的一种车用双材料橡胶管，其特征在于：所述安装内孔（2）沿长度方向间隔设置有多个定位环槽（6），所述aem橡胶内衬（5）外侧面间隔设置有多个与定位环槽（6）等间距对应的定位筋（7），所述aem橡胶内衬（5）前端头向外延伸后形成挡位端（8），所述挡位端（8）位于nbr橡胶管本体（1）前端头前侧。

3.根据权利要求1所述的一种车用双材料橡胶管，其特征在于：所述aem橡胶内衬（5）的长度大于涡轮增压器接头的长度。

4.根据权利要求1所述的一种车用双材料橡胶管，其特征在于：所述aem橡胶内衬（5）的长度大于卡箍安装槽（3）的长度。

技术总结
本发明的技术方案是一种车用双材料橡胶管，包括NBR橡胶管本体，所述NBR橡胶管本体前端头内表面设置有安装内孔，所述NBR橡胶管本体前端头外表面设置有卡箍安装槽，所述卡箍安装槽内设置有卡箍，所述安装内孔内设置有AEM橡胶内衬，涡轮增压器接头插入AEM橡胶内衬内孔后通过外侧的卡箍锁紧。通过对橡胶管的分体设计和装配，使得橡胶管具备耐涡轮增压器接头温度的同时降低制造成本。

技术研发人员：林咸林
受保护的技术使用者：恒勃控股股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/11