燃油舱鼓式加热单元的制作方法

1.本发明涉及一种燃油舱鼓式加热单元。


背景技术：

2.目前，船舶燃油舱的燃油加热通常采用加热盘管方式，布置过程中要考虑舱的结构、计算加热盘管的长度，且加热盘管占用空间比较大，采用的支架比较多，施工难度高，船上进行加热盘管焊接时，容易增加意外泄漏点，从而导致污染油舱燃油质量。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种组装简单，方便布置、单元设计、加热性能好的燃油舱鼓式加热单元。
4.本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种燃油舱鼓式加热单元，包括上鼓体、下鼓体、立式加热管束、进气（油）管和出气（油）管，所述立式加热管束均布固定在上鼓体和下鼓体之间，所述上鼓体和下鼓体均由上封板、内管和下封板组成，所述进气（油）管固定连接在上鼓体的下封板上，所述出气（油）管固定连接在下鼓体的内管上。
5.所述上鼓体顶部安装有两个吊耳。
6.所述上鼓体的对应进气（油）管的上封板上安装有防冲击板。
7.所述下鼓体的底部安装有四个支腿。
8.本发明一种燃油舱鼓式加热单元，通过单元式设计，方便施工安装，提高工作效率，采用蒸汽或热油为介质进行加热时，由进气（油）管流向顶部均匀流动，再从管束由上鼓体至下鼓体流动，从底部管路流出，充分保证热源的有效利用，通过垂直加热管束的设计，避免了管路弯曲布置，减小泄露的可能。
附图说明
9.图1是本发明一种燃油舱鼓式加热单元的整体结构示意图。
10.图2是图1的a-a向视图。
11.图3是图1的b-b向视图。
12.图中：1、上鼓体；2、下鼓体；3、吊耳；4、防冲击板；5、上封板；6、内管；7、下封板；8、立式加热管束；9、进气（油）管；10、出气（油）管；11、支腿。
具体实施方式
13.如图1至图3所示，燃油舱鼓式加热单元，包括上鼓体1、下鼓体2、立式加热管束8、进气（油）管9和出气（油）管10，立式加热管束8均布固定在上鼓体1和下鼓体2之间，上鼓体1和下鼓体2均由上封板5、内管6和下封板7组成，进气（油）管9固定连接在上鼓体1的下封板7上，出气（油）管10固定连接在下鼓体2的内管6上，上鼓体1的上封板5上安装有两个吊耳3，便于船上吊运安装，上鼓体1的对应进气（油）管9的上封板5上安装有防冲击板4，下鼓体2的
底部安装有四个支腿11，出气（油）管10固定连接在下鼓体2上，保证鼓式加热单元加热介质有效流动，避免加热单元产生凝水，上鼓体1与下鼓体2之间焊接立式加热管束8，有利于舱内燃油与加热单元的充分接触，提高加热速度，使用时，燃油舱鼓式加热单元在车间按图1加工完成，并进行密性和强度试验，焊接在上鼓体与下鼓体的立式加热管束8垂直布置，相互有一定的距离，确保加热介质在立式加热管束8内与舱内燃油进行热交换，快速升高燃油舱的温度，降低燃油粘度，保证燃油的流动性，燃油舱鼓式加热单元下鼓体焊接4个角钢式支腿11，方便燃油舱的固定，燃油舱鼓式加热单元下鼓体2上焊接2个吊耳，用于船上的吊运安装，进气（油）管9与出气（油）管10采用上进下出的设计方式，提高加热效率，本发明燃油舱鼓式加热单元，采用船上的蒸汽或热油为介质，在鼓式加热单元管束中流动，与燃油舱的燃油进行充分的热交换，并通过控制舱外的温控阀，快速升高燃油舱内燃油的温度，降低燃油粘度，保证燃油的流动性。


技术特征：
1.一种燃油舱鼓式加热单元，其特征在于：包括上鼓体、下鼓体、立式加热管束、进气（油）管和出气（油）管，所述立式加热管束均布固定在上鼓体和下鼓体之间，所述上鼓体和下鼓体均由上封板、内管和下封板组成，所述进气（油）管固定连接在上鼓体的下封板上，所述出气（油）管固定连接在下鼓体的内管上。2.根据权利要求1所述的一种燃油舱鼓式加热单元，其特征在于：所述上鼓体的上封板上安装有两个吊耳。3.根据权利要求2所述的一种燃油舱鼓式加热单元，其特征在于：所述上鼓体的对应进气（油）管的上封板上安装有防冲击板。4.根据权利要求1所述的一种燃油舱鼓式加热单元，其特征在于：所述下鼓体的底部安装有四个支腿。

技术总结
本发明公开了一种燃油舱鼓式加热单元，包括上鼓体、下鼓体、立式加热管束、进气（油）管和出气（油）管，所述立式加热管束均布固定在上鼓体和下鼓体之间，所述上鼓体和下鼓体均由上封板、内管和下封板组成，所述进气（油）管固定连接在上鼓体的下封板上，所述出气（油）管固定连接在下鼓体的内管上。本发明燃油舱鼓式加热单元，通过单元式设计，方便施工安装，提高工作效率，采用蒸汽或热油为介质进行加热时，由进气（油）管流向顶部均匀流动，再从管束由上鼓体至下鼓体流动，从底部管路流出，充分保证热源的有效利用，通过垂直加热管束的设计，避免了管路弯曲布置，减小泄露的可能。减小泄露的可能。减小泄露的可能。


技术研发人员：高振宇 徐新 于德健
受保护的技术使用者：大连中远海运重工有限公司
技术研发日：2022.10.18
技术公布日：2023/1/13