发动机以及车辆的制作方法

本发明涉及汽车设备，更具体地，涉及一种发动机以及车辆。

背景技术：

1、发动机通常包括缸体、缸盖和活塞，三者围成燃烧室。现有技术中，发动机的燃烧方式通常是先向燃烧室内喷油，再通过火花塞点火或者压燃的方式将喷入的燃料引燃。然而这种方式会造成极大的散热损失，并且由于爆震问题限制了发动机热效率的提升。

2、因此，需要提供一种新的技术方案，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本发明的一个目的是提供一种发动机的新技术方案。

2、根据本发明的第一方面，提供了一种发动机。该发动机包括机体、燃料喷射系统、活塞和火花塞；所述机体内形成气缸，所述活塞可滑动地设置在所述气缸内，所述活塞在所述气缸内限定出燃烧室，所述燃料喷射系统与所述燃烧室连接并用于向所述燃烧室内喷射燃料；

3、所述发动机具有第一运行状态和第二运行状态；

4、在所述第一运行状态期间，所述火花塞引燃燃料以利用燃料的热量将所述燃烧室加热至设定阈值，在所述燃烧室内温度大于等于所述设定阈值时，所述燃烧室内温度能够在压缩冲程期间达到燃料的自燃温度；

5、在所述第二运行状态期间，所述燃料喷射系统向所述燃烧室内喷射燃料，以使所述燃料能够在所述燃烧室内受热并自燃。

6、可选地，所述火花塞设置在所述气缸的顶部。

7、可选地，还包括冷却装置，所述冷却装置用于对所述火花塞进行冷却。

8、可选地，所述冷却装置还用于对所述燃料喷射系统的喷油嘴进行冷却。

9、可选地，还包括控制装置，所述控制装置与所述火花塞和所述燃料喷射系统连接，所述控制装置被配置为：

10、获取表征所述燃烧室内温度的表征温度，当所述表征温度为设定温度时，表征所述燃烧室内温度为所述设定阈值；

11、当所述表征温度小于所述设定温度时，发动机进入所述第一运行状态；

12、当所述表征温度大于或等于所述设定温度时，发动机进入所述第二运行状态。

13、可选地，所述获取表征所述燃烧室内温度的表征温度，包括获取所述发动机的机体中设定位置的温度，所述设定位置与所述燃烧室之间的距离为4mm至10mm。

14、可选地，所述设定位置与所述燃烧室之间的距离为4mm至10mm；

15、所述设定位置的表征温度大于150℃，或，所述设定位置的表征温度大于200℃。

16、可选地，还包括用于获取所述表征温度的温度传感器，所述温度传感器设于所述机体内。

17、可选地，还包括保温装置，所述保温装置设置于所述机体，所述保温装置用于对所述燃烧室进行保温。

18、可选地，所述保温装置包括：

19、保温结构，所述保温结构内形成隔热腔室，所述保温结构设于所述气缸外侧并环绕所述气缸设置。

20、可选地，所述保温装置包括：

21、绝热涂层，所述绝热涂层设于所述气缸内壁上燃烧室，或，所述绝热涂层设于所述气缸外侧并环绕所述气缸设置，或，所述绝热涂层设于所述活塞的端部上。

22、可选地，所述机体包括缸套，所述缸套设置在所述气缸内，所述缸套的外壁与所述气缸的内壁贴合，所述活塞位于所述缸套内。

23、可选地，还包括保温装置，所述保温装置设置于所述机体，所述保温装置用于对所述燃烧室进行保温，所述保温装置包括绝热涂层；

24、所述绝热涂层设于所述气缸内壁和所述缸套之间，或，所述绝热涂层设于所述缸套内壁上。

25、可选地，还包括控制装置和用于加热所述燃烧室的加热装置，所述控制装置与所述火花塞、所述燃料喷射系统连接，所述加热装置与所述控制装置相连，所述加热装置包括电加热单元，所述电加热单元设于所述气缸内壁和所述缸套外壁之间。

26、根据本申请的第二方面，提供了一种车辆。该车辆包括车辆本体和上述的发动机，所述发动机设置在所述车辆本体上。

27、在本申请实施例中，由于本申请中采用燃料受热自燃的燃烧方式，在发动机处于压缩冲程时，燃料从喷油嘴喷出后，逐渐与空气混合并且升温。燃烧室火焰由喷油束末端(即靠近活塞一端)开始燃烧并逐渐向上扩散。从本质上，受热自燃的燃烧方式从根本上避免了爆震。

28、通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种发动机，其特征在于，包括机体、燃料喷射系统、活塞和火花塞；所述机体内形成气缸，所述活塞可滑动地设置在所述气缸内，所述活塞在所述气缸内限定出燃烧室，所述燃料喷射系统与所述燃烧室连接并用于向所述燃烧室内喷射燃料；

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述火花塞设置在所述气缸的顶部。

3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，还包括冷却装置，所述冷却装置用于对所述火花塞进行冷却。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述冷却装置还用于对所述燃料喷射系统的喷油嘴进行冷却。

5.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，还包括控制装置，所述控制装置与所述火花塞和所述燃料喷射系统连接，所述控制装置被配置为：

6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述获取表征所述燃烧室内温度的表征温度，包括获取所述发动机的机体中设定位置的温度，所述设定位置与所述燃烧室之间的距离为4mm至10mm。

7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述设定位置与所述燃烧室之间的距离为4mm至10mm；

8.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，还包括用于获取所述表征温度的温度传感器，所述温度传感器设于所述机体内。

9.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，还包括保温装置，所述保温装置设置于所述机体，所述保温装置用于对所述燃烧室进行保温。

10.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于，所述保温装置包括：

11.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于，所述保温装置包括：

12.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述机体包括缸套，所述缸套设置在所述气缸内，所述缸套的外壁与所述气缸的内壁贴合，所述活塞位于所述缸套内。

13.根据权利要求12所述的发动机，其特征在于，还包括保温装置，所述保温装置设置于所述机体，所述保温装置用于对所述燃烧室进行保温，所述保温装置包括绝热涂层；

14.根据权利要求12所述的发动机，其特征在于，还包括控制装置和用于加热所述燃烧室的加热装置，所述控制装置与所述火花塞、所述燃料喷射系统连接，所述加热装置与所述控制装置相连，所述加热装置包括电加热单元，所述电加热单元设于所述气缸内壁和所述缸套外壁之间。

15.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体和如权利要求1-14中的任意一项所述的发动机，所述发动机设置在所述车辆本体上。

技术总结
本发明公开了一种发动机以及车辆。该发动机包括机体、燃料喷射系统、活塞和火花塞；机体内形成气缸，活塞可滑动地设置在气缸内，活塞在气缸内限定出燃烧室，燃料喷射系统与燃烧室连接并用于向燃烧室内喷射燃料；发动机具有第一运行状态和第二运行状态；在第一运行状态期间，火花塞引燃燃料以利用燃料的热量加热燃烧室，以使燃烧室能够在压缩冲程期间达到设定温度，设定温度高于燃料的自燃温度；在第二运行状态期间，燃料喷射系统向燃烧室内喷射燃料，以使燃料能够在燃烧室内受热并自燃。

技术研发人员：潘世翼,李冠廷,刘静
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/7/4