一种高效冷却模块的制作方法

1.本实用新型属于发动机冷却系统技术领域，具体涉及一种高效冷却模块。


背景技术：

2.目前，市场现有的冷却模块，一般的配合形式是普通风圈配开口风扇，或者是环型风扇配c型风圈；随着整车热平衡要求不断提高，发动机舱中冷却风扇的安装空间不断缩小，常规的冷却模块已经很难在有限的空间内提升冷却模块风量、效率；如在整车热平衡试验未通过的情况下，之前最常规的解决方案是更换更大风量的风扇，但现在受限于安装空间及风扇厂家的技术限制，此方案的效果一般很难达到热平衡要求，最后还需要调整整车的冷却系统，这样会使整个项目周期延长，增加项目成本。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种大风量、高效率、结构紧凑的高效冷却模块。
4.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种高效冷却模块，其包括风扇、护风圈以及散热器，
5.所述风扇包括外环、转动连接于所述外环内的叶片、设于所述外环的外周的第一连接环，所述叶片的下游为常压区，所述叶片的上游为低压区；
6.所述护风圈包括安装框、连接于所述安装框的后端部上且安装框的中心方向延伸的第二连接环；
7.所述外环设于所述第二连接环内且两者之间形成气体从常压区向低压区回流的通气间隙，所述第一连接环朝向安装框的方向向外延伸并超过所述通气间隙。
8.另一种优化方案，所述第一连接环和所述第二连接环均为l型。
9.另一种优化方案，所述第一连接环位于所述外环和所述叶片的上游；
10.另一种优化方案，所述通气间隙的宽度小于20mm。
11.另一种优化方案，所述第二连接环的轴向高度大于10mm。
12.另一种优化方案，所述第一连接环的轴向高度大于10mm。
13.由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：第一连接环和第二连接环可以有效阻挡风扇叶尖回流、降低风扇叶尖湍流强度，同时降低风扇噪音；可以在同样的安装空间下实现更高的风量、效率，能有效提高43％的效率，更低的风扇噪音，同时降低整车发动机舱的布置难度；在整车热平衡余量不足时，有充足的轴向空间供风扇设计变更或者其他结构变更。
附图说明
14.附图1为本实用新型主视图；
15.附图2为本实用新型右视图；
16.附图3为附图1的剖视图a-a；
17.附图4为附图3中c处放大视图。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.如图1-4所示，高效冷却模块包括风扇1、护风圈2以及散热器3，所述风扇1包括外环12、转动连接于所述外环12内的叶片13、设于所述外环的外周的第一连接环11，所述叶片13的下游为常压区，所述叶片13的上游为低压区；所述护风圈2包括安装框22、连接于所述安装框22的后端部上且安装框的中心方向延伸的第二连接环21；所述外环12设于所述第二连接环21内且两者之间形成气体从常压区向低压区回流的通气间隙，所述第一连接环11朝向安装框22的方向向外延伸并超过所述通气间隙。
20.所述第一连接环11和所述第二连接环12均为l型。所述第一连接环11位于所述外环12和所述叶片13的上游；所述通气间隙的宽度小于20mm。所述第二连接环21的轴向高度大于10mm。所述第一连接环11的轴向高度大于10mm。
21.如图3-4所示，第一连接环11和第二连接环21形成l型阻流机构，风扇1为正转，风扇吸风，叶尖回流经双l型阻流机构回流到护风圈内部的外围，不会直接与进气气流冲突，可以有效降低回流对于风扇风量的影响，同时降低风扇叶尖噪音、提升风扇效率。
22.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种高效冷却模块，其包括风扇(1)、护风圈(2)以及散热器(3)，所述风扇(1)包括外环(12)、转动连接于所述外环(12)内的叶片(13)、设于所述外环的外周的第一连接环(11)，所述叶片(13)的下游为常压区，所述叶片(13)的上游为低压区；所述护风圈(2)包括安装框(22)、连接于所述安装框(22)的后端部上且安装框的中心方向延伸的第二连接环(21)；其特征在于：所述外环(12)设于所述第二连接环(21)内且两者之间形成气体从常压区向低压区回流的通气间隙，所述第一连接环(11)朝向安装框(22)的方向向外延伸并超过所述通气间隙。2.根据权利要求1所述的高效冷却模块，其特征在于：所述第一连接环(11)和所述第二连接环(12)均为l型。3.根据权利要求2所述的高效冷却模块，其特征在于：所述第一连接环(11)位于所述外环(12)和所述叶片(13)的上游。4.根据权利要求2所述的高效冷却模块，其特征在于：所述通气间隙的宽度小于20mm。5.根据权利要求4所述高效冷却模块，其特征在于，所述第二连接环(21)的轴向高度大于10mm。6.根据权利要求2所述高效冷却模块，其特征在于，所述第一连接环(11)的轴向高度大于10mm。

技术总结
本实用新型涉及一种高效冷却模块，其包括风扇、护风圈以及散热器，风扇包括外环、转动连接于外环内的叶片、设于外环的外周的第一连接环，叶片的下游为常压区，叶片的上游为低压区；护风圈包括安装框、连接于安装框的后端部上且安装框的中心方向延伸的第二连接环；外环设于第二连接环内且两者之间形成气体从常压区向低压区回流的通气间隙，第一连接环朝向安装框的方向向外延伸并超过通气间隙。可以在同样的安装空间下实现更高的风量、效率，能有效提高43％的效率，更低的风扇噪音，同时降低整车发动机舱的布置难度；在整车热平衡余量不足时，有充足的轴向空间供风扇设计变更或者其他结构变更。构变更。构变更。


技术研发人员：刘敦绿 张健 柯彬彬
受保护的技术使用者：苏州睿昕汽车配件有限公司
技术研发日：2022.02.23
技术公布日：2022/7/11