反吹空气预滤器及使用该预滤器的机动车的制作方法

1.本实用新型涉及一种空气预滤器。


背景技术：

2.目前市场上使用的空气预滤器多为旋流分离结构，最高效率达到93%，主要针对空气中大于等于20微米的固体颗粒杂质起到分离作用，分离出来的杂质靠重力排到空气中，主要缺点是效率低，灰尘易粘连在内部旋流结构上造成堵塞，受结构限制清理困难。
3.反吹是清除滤芯表面灰尘最直接有效的方法，通过反吹可快速降低滤清器压差，使其恢复良好的工作状态，目前反吹的执行方式是停机状态下拆解空气滤清器将滤芯取出后用压缩空气设备进行反吹，操作复杂只能在特定的场合下执行。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种反吹空气预滤器，便于安装在机动车上，能够防止大片杂物附着在滤芯上，无须拆卸即可对滤芯进行反吹。
5.为实现上述目的，本实用新型的反吹空气预滤器包括用于预滤发动机进气的圆筒形滤芯，滤芯端盖向外连接有筒状的进气网，进气网与滤芯外表面之间围成环形空腔，滤芯内腔中设有反吹旋转翼，滤芯内腔向上连通有出气口，出气口用于连接机动车空气滤清器的进气口；
6.反吹旋转翼的吹风方向沿径向朝向滤芯内表面，反吹旋转翼的进气管向上伸出滤芯并通过旋转接头连接有连接管，连接管连接有储气罐，储气罐用于存储高压空气；连接管与储气罐相接处设有放气电磁阀；
7.出气口处设有用于检测出气口与环形空腔之间的压差的压差传感器。
8.滤芯向下连接有集灰腔，集灰腔向上与所述环形空腔相连通，集灰腔以抽拉的方式与滤芯相配合。
9.反吹空气预滤器通过支架安装在机动车空气滤清器上游方向的车体上；放气电磁阀和压差传感器均与机动车的ecu相连接。
10.本实用新型具有如下的优点：
11.本实用新型结构简单，便于与机动车的车体结构及ecu相连接，压差传感器能够监测运行当中预滤器滤芯的滤阻增加状况，放气电磁阀便于在ecu的控制下开启反吹过程，为在ecu的控制下通过压差信号进行自动反吹控制提供基础。
12.集灰腔便于收集反吹时由滤芯表面掉落的灰尘，避免污染车辆结构及环境。抽拉式集灰腔采用的是抽屉式的抽拉结构，非常方便抽出或安装集灰腔。长期使用后，可以抽出集灰腔清除其内的灰尘后再装好集灰腔，操作简单排灰效果好。
附图说明
13.图1是反吹空气预滤器的结构示意图；
14.图2是机动车ecu与反吹空气预滤器控制连接的示意图。
具体实施方式
15.如图1和图2所示，本实用新型的反吹空气预滤器包括用于预滤发动机进气的圆筒形滤芯1，滤芯1端盖向外连接有筒状的进气网2，进气网2与滤芯1外表面之间围成环形空腔3，滤芯1内腔中设有反吹旋转翼4，滤芯1内腔向上连通有出气口5，出气口5用于连接机动车空气滤清器的进气口；反吹旋转翼4在工作中能够在气流作用下自动旋转，为常规技术，不赘述其具体结构。
16.反吹旋转翼4的吹风方向沿径向朝向滤芯1内表面，反吹旋转翼4的进气管向上伸出滤芯1并通过旋转接头连接有连接管6，旋转接头为常规技术，图示示。反吹旋转翼4的进气管通过轴承安装在滤芯1上端盖上），连接管6连接有储气罐7，储气罐7用于存储高压空气；连接管6与储气罐7相接处设有放气电磁阀8；
17.出气口5处设有用于检测出气口5与环形空腔3之间的压差的压差传感器9。
18.本实用新型结构简单，便于与机动车的车体结构及ecu13相连接，压差传感器9能够监测运行当中预滤器滤芯1的滤阻增加状况，放气电磁阀8便于在ecu13的控制下开启反吹过程，为在ecu13的控制下通过压差信号进行自动反吹控制提供基础。
19.滤芯1向下连接有集灰腔10，集灰腔10向上与所述环形空腔3相连通，集灰腔10以抽拉的方式与滤芯1相配合。
20.集灰腔10便于收集反吹时由滤芯1表面掉落的灰尘，避免污染车辆结构及环境。抽拉式集灰腔10采用的是抽屉式的抽拉结构，非常方便抽出或安装集灰腔10。长期使用后，可以抽出集灰腔10清除其内的灰尘后再装好集灰腔10。
21.本实用新型还公开了使用上述反吹空气预滤器的机动车，反吹空气预滤器通过支架安装在机动车空气滤清器上游方向（以机动车发动机进气系统的进气方向为下游方向）的车体上；支架为常规技术，图未示。放气电磁阀8和压差传感器9均与机动车的ecu13相连接。支架和机动车均为现有技术，图未示。
22.使用时，本实用新型安装在机动车（尤其是商务车）上，滤芯1出气口5竖直向上，反吹空气预滤器安装在整车空气滤清器前端，反吹空气预滤器的进气网2置于大气环境，反吹预滤器的出气口5与整车空气滤清器的进气口相连，工作时机动车发动机吸气的气流顺序为，大气—反吹预滤器—空气滤清器—发动机燃烧室。
23.正常工作时外界空气通过空气预滤器过滤后进入整车空气滤清器，随着使用时间延长，越来越多的灰尘附着在滤芯1外表面，空气预滤器进出气压差不断上升，当压差达到预设值（预设值由设计人员根据实验确定并存储在机动车的ecu13内）时空气预滤器出口的压差传感器9将信号传递到驾驶室中控台ecu13，ecu13既可以按自动模式运行并根据压差信号是否达到预定值而自动启动反吹程序，也可以在中控台显示屏上显示提示信息，由驾驶员通过ecu13人工启动反吹作业。
24.反吹作业启动后，ecu13控制储气罐7上的放气电磁阀8打开，高压空气通过反吹旋转翼4对滤芯1内表面进行反吹，此时气流由内向外反向通过滤芯1，从而将附着在滤芯1外表面的灰尘吹落，下落的灰尘在重力作用下向下落入集灰腔10中。反吹后，滤芯1外表面的灰尘得到清理，进出气压差下降，反吹空气预滤器恢复其原有的功能。
25.储气罐7内还可以设置有气泵11和压力传感器12，气泵11和压力传感器12均与ecu13相连接，气泵11的进气口伸出储气罐7与大气相通，气泵11的出气口5位于储气罐7内。当驾驶员通过ecu13启动反吹作业时，先打开气泵11将储气罐7内的压力升高到预定压力，再打开放气阀放气。
26.以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。


技术特征：
1.反吹空气预滤器，包括用于预滤发动机进气的圆筒形滤芯， 其特征在于：滤芯端盖向外连接有筒状的进气网，进气网与滤芯外表面之间围成环形空腔，滤芯内腔中设有反吹旋转翼，滤芯内腔向上连通有出气口，出气口用于连接机动车空气滤清器的进气口；反吹旋转翼的吹风方向沿径向朝向滤芯内表面，反吹旋转翼的进气管向上伸出滤芯并通过旋转接头连接有连接管，连接管连接有储气罐，储气罐用于存储高压空气；连接管与储气罐相接处设有放气电磁阀；出气口处设有用于检测出气口与环形空腔之间的压差的压差传感器。2.根据权利要求1所述的反吹空气预滤器，其特征在于：滤芯向下连接有集灰腔，集灰腔向上与所述环形空腔相连通，集灰腔以抽拉的方式与滤芯相配合。3.使用权利要求1或2所述反吹空气预滤器的机动车，其特征在于：反吹空气预滤器通过支架安装在机动车空气滤清器上游方向的车体上；放气电磁阀和压差传感器均与机动车的ecu相连接。

技术总结
本实用新型公开了一种反吹空气预滤器，包括圆筒形滤芯，滤芯端盖向外连接有筒状的进气网，进气网与滤芯外表面之间围成环形空腔，滤芯内腔中设有反吹旋转翼，滤芯内腔向上连通有出气口；反吹旋转翼的吹风方向沿径向朝向滤芯内表面，反吹旋转翼的进气管向上伸出滤芯并通过旋转接头连接有连接管，连接管连接有储气罐，储气罐用于存储高压空气；连接管与储气罐相接处设有放气电磁阀；出气口处设有压差传感器。本实用新型还提供了使用上述预滤器的机动车。本实用新型便于安装在机动车上，压差传感器能够监测运行当中预滤器滤芯的滤阻增加状况，放气电磁阀便于在ECU的控制下开启反吹过程，为在ECU的控制下通过压差信号进行自动反吹控制提供基础。吹控制提供基础。吹控制提供基础。


技术研发人员：潘庆龙 刘世身 马静静 王月新 赵圣宝
受保护的技术使用者：平原滤清器有限公司
技术研发日：2022.03.08
技术公布日：2022/6/16