一种空气滤清器总成及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车发动机零配件技术领域，具体涉及一种空气滤清器总成及汽车。


背景技术：

2.汽车空气滤清器总成是发动机进气系统里重要的零部件之一，其对发动机需求的空气有清洁、干燥的作用，同时其设置方式对进气噪声也有较大影响。空气滤清器总成结构上大致分为进气管路、本体、出气管路，在设计时需综合考虑机舱布置空间、性能、成本等方面，从结构、材料、布置空间等角度入手，致使综合指标达到最佳状态，满足设计目标。现有技术中，为满足降低整车进气噪声要求，通常采用在空气滤清器上附加大容量谐振腔的方法进行进气噪声处理，但增加谐振腔会增加空气滤清器总成的重量及成本；并且，对于较为紧凑的机舱来说，没有额外空间来布置大容量谐振腔，进气噪声目标无法达成。


技术实现要素：

3.本实用新型的第一目的在于：针对现有技术中对于较为紧凑的机舱，无额外空间布置大容量谐振腔，导致无法有效降低空气滤清器进气噪声的问题，提供一种空气滤清器总成；本实用新型的第二目的是提供一种汽车。
4.为了实现上述第一目的，本实用新型采用的技术方案为：
5.一种空气滤清器总成，包括依次连接的进气管路、空气滤清器本体和出气管路，所述进气管路中的一段为进气管消音段，所述进气管消音段内设有消音材料，所述出气管路中的一段为出气管消音段，所述出气管消音段内设有宽频消音器。
6.采用前述技术方案的本实用新型，通过采用在进气管路中设置消音材料，在出气管路中设置宽频消音器的方式来消除发动机进气噪声，取消了谐振腔消音方式，相比于现有技术中对于较为紧凑的机舱，无额外空间布置大容量谐振腔，导致无法有效降低空气滤清器进气噪声的问题，本实用新型在较为紧凑的机舱内，无需布置大容量谐振腔，依然可有效降低空气滤清器进气噪声。
7.进一步的，所述进气管路还包括进气波纹管和进气管头，所述出气管路还包括出气波纹管和发动机连接段，所述进气管头、进气管消音段、进气波纹管、空气滤清器本体、出气波纹管、出气管消音段和发动机连接段依次连接，上述结构可实现将空气过滤后送入发动机的全过程，同时，进气波纹管可吸收进气管路与空气滤清器本体间的振动，出气波纹管可吸收发动机端的振动。
8.进一步的，所述进气管头为扁平状，所述进气管头内部设有进气通道，所述进气通道沿进气方向的截面面积逐渐减小，进气管头设置为该形状可使进气管路内外气压差较大，吸气效率较高。
9.进一步的，所述空气滤清器本体上设有向外突出的管状接口，所述进气波纹管靠近所护空气滤清器本体的一端为连接端，所述连接端与所述管状接口卡扣连接；所述出气
波纹管与所述空气滤清器本体通过蜗杆环箍连接，进气管路、出气管路与空气滤清器本体间连接紧密、牢固，防止漏气、脱落。
10.进一步的，所述连接端外侧管壁上设有突出的卡接件，所述管状接口的管壁上开设有与所述卡接件配合的卡接口，所述连接端插接在所述管状接口内，所述卡接件扣合在所述卡接口内，该卡扣结构结构简单，易于生产制造。
11.进一步的，所述空气滤清器本体外壳上设有若干个连接支架，所述空气滤清器本体通过所述连接支架与汽车车架连接，连接支架用于固定空气滤清器本体。
12.进一步的，若干个所述连接支架上均设有用于隔振的橡胶衬套，防止空气滤清器本体的振动传递到车架上。
13.为实现第二目的，本实用新型采用如下技术方案：
14.一种汽车，包括上述空气滤清器总成。
15.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：在较为紧凑的机舱内，无需布置大容量谐振腔，依然可有效降低空气滤清器进气噪声；同时，取消布置大容量谐振腔有益于空气滤清器的轻量化和降低成本；汽车具有前述空气滤清器总成相同的技术效果。
附图说明：
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型俯视图。
18.图中标记：1-上壳体，2-下壳体，3-进气管头，4
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进气管消音段，5-进气波纹管，6-发动机连接段，7-出气管消音段，8-出气波纹管，9-螺纹孔，10-卡接头，11-管状接口。
具体实施方式
19.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.实施例1，本实施例提供一种空气滤清器总成，如图1-2所示，包括依次连接的进气管路、空气滤清器本体和出气管路，进气管路中的一段为进气管消音段4，进气管消音段4内设有消音材料，出气管路中的一段为出气管消音段7，出气管消音段7内设有宽频消音器(该宽频消音器指消音范围1000hz～2500hz的消音器)；
22.进气管路还包括进气波纹管5和进气管头3，出气管路还包括出气波纹管8和发动机连接段6，进气管头3、进气管消音段4、进气波纹管5、空气滤清器本体、出气波纹管8、出气管消音段7和发动机连接段6依次连接；
23.进气管头3为扁平状，进气管头3内部设有进气通道，进气通道沿进气方向的截面面积逐渐减小；
24.空气滤清器本体上设有向外突出的管状接口11，进气波纹管5靠近所护空气滤清器本体的一端为连接端，连接端与管状接口11卡扣连接；出气波纹管8与空气滤清器本体通过蜗杆环箍连接；空气滤清器本体包括相连接的上壳体1和下壳体2，管状接口11设于下壳体2上，出气波纹管8与上壳体连接；
25.连接端外侧管壁上设有突出的卡接件，管状接口11的管壁上开设有与卡接件配合的卡接口，连接端插接在管状接口11内，卡接件扣合在卡接口内；
26.空气滤清器本体外壳上设有若干个连接支架，空气滤清器本体通过连接支架与汽车车架连接；具体的，共有3个连接支架，其中两个连接支架上设有螺纹孔9，用于与车间螺栓连接，还有一个连接支架上设有用于与车架卡接的卡接头10；
27.若干个连接支架上均设有用于隔振的橡胶衬套。
28.采用前述技术方案的本实用新型，通过采用在进气管路中设置消音材料，在出气管路中设置宽频消音器的方式来消除发动机进气噪声，取消了谐振腔消音方式，相比于现有技术中对于较为紧凑的机舱，无额外空间布置大容量谐振腔，导致无法有效降低空气滤清器进气噪声的问题，本实用新型在较为紧凑的机舱内，无需布置大容量谐振腔，依然可有效降低空气滤清器进气噪声；同时，取消布置大容量谐振腔有益于空气滤清器的轻量化和降低成本。
29.实施例2，一种汽车，该汽车包括上述空气滤清器总成。
30.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种空气滤清器总成，包括依次连接的进气管路、空气滤清器本体和出气管路，其特征在于：所述进气管路中的一段为进气管消音段（4），所述进气管消音段（4）内设有消音材料，所述出气管路中的一段为出气管消音段（7），所述出气管消音段（7）内设有宽频消音器。2.根据权利要求1所述的空气滤清器总成，其特征在于：所述进气管路还包括进气波纹管（5）和进气管头（3），所述出气管路还包括出气波纹管（8）和发动机连接段（6），所述进气管头（3）、进气管消音段（4）、进气波纹管（5）、空气滤清器本体、出气波纹管（8）、出气管消音段（7）和发动机连接段（6）依次连接。3.根据权利要求2所述的空气滤清器总成，其特征在于：所述进气管头（3）为扁平状，所述进气管头（3）内部设有进气通道，所述进气通道沿进气方向的截面面积逐渐减小。4.根据权利要求2所述的空气滤清器总成，其特征在于：所述空气滤清器本体上设有向外突出的管状接口（11），所述进气波纹管（5）靠近所护空气滤清器本体的一端为连接端，所述连接端与所述管状接口（11）卡扣连接。5.根据权利要求4所述的空气滤清器总成，其特征在于：所述连接端外侧管壁上设有突出的卡接件，所述管状接口（11）的管壁上开设有与所述卡接件配合的卡接口，所述连接端插接在所述管状接口（11）内，所述卡接件扣合在所述卡接口内。6.根据权利要求1所述的空气滤清器总成，其特征在于：所述空气滤清器本体外壳上设有若干个连接支架，所述空气滤清器本体通过所述连接支架与汽车车架连接。7.根据权利要求6所述的空气滤清器总成，其特征在于：若干个所述连接支架上均设有用于隔振的橡胶衬套。8.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-7中任一项所述的空气滤清器总成。

技术总结
本实用新型涉及一种空气滤清器总成及汽车，空气滤清器总成包括依次连接的进气管路、空气滤清器本体和出气管路，所述进气管路中的一段为进气管消音段，所述进气管消音段内设有消音材料，所述出气管路中的一段为出气管消音段，所述出气管消音段内设有宽频消音器，相比于现有技术中对于较为紧凑的机舱，无额外空间布置大容量谐振腔，导致无法有效降低空气滤清器进气噪声的问题，本实用新型在较为紧凑的机舱内，无需布置大容量谐振腔，依然可有效降低空气滤清器进气噪声；汽车具有前述结构的空气滤清器总成，并具有相同的技术效果。并具有相同的技术效果。并具有相同的技术效果。


技术研发人员：郑湃 高亮 陈浩 谭芬 田茂洪
受保护的技术使用者：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2022.03.14
技术公布日：2022/8/30