一种DPF安装结构的制作方法

一种dpf安装结构
技术领域
1.本实用新型涉及汽车的颗粒捕集器技术领域，具体涉及一种dpf安装结构。


背景技术：

2.随着排放法规逐步的加严，轻型柴油车在国五法规阶段已经开始增加dpf装置(颗粒捕集器)，用来过滤发动机排出的碳颗粒，限制pm(颗粒物质量)和pn(颗粒物数量)的尾管排放，目前各大主流车企轻型商用车在国六阶段也沿用了该技术，由于dpf体积大重量重，对于安装的结构要求高。
3.常见的dpf安装结构有固定在动力总成上，通过大铸件支架与动力总成螺接，支架复杂，成本高且容易出现断裂失效。
4.因此，提出一种简单可靠性更好的安装结构显得尤为重要。


技术实现要素：

5.本实用新型通过在dpf本体两端设置第一吊钩和第二吊钩，并设置对应的吊耳来连接对应的支架，通过支架来连接汽车的车架，从而让dpf本体稳固地连接在汽车上，以解决上述提到的技术问题。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
7.一种dpf安装结构，其特征在于，包括：
8.dpf本体、第一吊钩、第二吊钩；
9.其中，所述第一吊钩的一端与所述dpf本体相连接，另一端设有第一吊耳，所述第一吊耳还连接有第一支架；
10.所述第二吊钩中部与所述dpf本体相连接，且两端分别设有第二吊耳和第三吊耳；
11.所述第二吊耳连接有第二支架，所述第三吊耳连接有第三支架；
12.所述第一支架、所述第二支架、所述第三支架均与汽车的车架相连接。
13.进一步地，所述第一吊钩与所述第一吊耳连接的端部具有第一卡台；
14.所述第二吊钩与所述第二吊耳连接的端部具有第二卡台；
15.所述第二吊钩与所述第三吊耳连接的端部具有第三卡台。
16.进一步地，所述第一支架具有多个的第一安装孔。
17.进一步地，所述第二支架具有多个的第二安装孔。
18.进一步地，所述第三支架具有多个的第三安装孔。
19.进一步地，所述第一吊耳、所述第二吊耳、所述第三吊耳为柔性材质制成。
20.本实用新型的有益效果为：
21.在dpf本体的两端设置第一吊钩、第二吊钩，在吊钩上设置吊耳，通过吊耳来连接支架，再通过直接与车架相连接，整体安装到位后，形成三角稳定的连接状态，而且整体结构安装简便，避免整体结构过于臃肿。
附图说明
22.图1为dpf安装结构图；
23.图2为dpf安装结构另一角度的图。
24.1、dpf本体；2、第一吊钩；3、第二吊钩；4、第一吊耳；5、第一支架；6、第二吊耳；7、第三吊耳；8、第二支架；9、第三支架；21、第一卡台；31、第二卡台；32、第三卡台；51、第一安装孔；81、第二安装孔；91、第三安装孔。
具体实施方式
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
28.如图1-2所示，一种dpf安装结构，包括：
29.dpf本体1、第一吊钩2、第二吊钩3；
30.其中，第一吊钩2的一端与dpf本体1相连接，另一端设有第一吊耳4，第一吊耳4还连接有第一支架5；
31.第二吊钩3中部与dpf本体1相连接，且两端分别设有第二吊耳6和第三吊耳7；
32.第二吊耳6连接有第二支架8，第三吊耳7连接有第三支架9；
33.第一支架5、第二支架8、第三支架9均与汽车的车架相连接。
34.具体而言，第一吊钩2、第二吊钩3分别设在dpf本体1的两端，第一吊耳4、第二吊耳6、第三吊耳7形成稳定的三角状态，再通过将第一支架5、第二支架8、第三支架9与汽车的车架进行连接，通过吊耳进行过渡连接，避免结构臃肿。可选的，第一吊钩2、第二吊钩3可以采用焊接的形式连接在dpf本体上。
35.可选的，第一吊钩2与第一吊耳4连接的端部具有第一卡台21；
36.第二吊钩3与第二吊耳6连接的端部具有第二卡台31；
37.第二吊钩3与第三吊耳7连接的端部具有第三卡台32。
38.采用以上技术方案，通过第一卡台21能够让第一吊钩2穿过第一吊耳4中的孔并被卡紧，使其连接稳固；通过第二卡台31能够让第二吊钩3穿过第二吊耳6的孔并被卡紧，使其连接稳固；通过第三卡台32能够让第二吊钩3的另一端穿过第三吊耳7的孔并被卡紧，使其
连接稳固。需要说明的是，第一吊耳4、第二吊耳6、第三吊耳7可以是结构一致的三孔吊耳，吊耳的一个孔用来连接吊钩，另外两个孔用来连接支架的连接件，三孔的吊耳能够使得在吊耳的连接处也呈三角的稳定状，使整体连接稳固。
39.可选的，第一支架5具有多个的第一安装孔51。
40.采用以上技术方案，通过第一安装孔51能够与汽车的车架进行连接，可以通过螺栓或其他的连接将进行连接。
41.可选的，第二支架8具有多个的第二安装孔81。
42.采用以上技术方案，通过第二安装孔81能够与汽车的车架进行连接，可以通过螺栓或其他的连接将进行连接。
43.可选的，第三支架9具有多个的第三安装孔91。
44.采用以上技术方案，通过第三安装孔91能够与汽车的车架进行连接，可以通过螺栓或其他的连接将进行连接。
45.可选的，第一吊耳4、第二吊耳6、第三吊耳7为柔性材质制成。
46.采用以上技术方案，采用柔性材质，比如橡胶能够使在汽车运行的时候dpf通过吊耳的缓冲减少了振动。
47.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。


技术特征：
1.一种dpf安装结构，其特征在于，包括：dpf本体(1)、第一吊钩(2)、第二吊钩(3)；其中，所述第一吊钩(2)的一端与所述dpf本体(1)相连接，另一端设有第一吊耳(4)，所述第一吊耳(4)还连接有第一支架(5)；所述第二吊钩(3)中部与所述dpf本体(1)相连接，且两端分别设有第二吊耳(6)和第三吊耳(7)；所述第二吊耳(6)连接有第二支架(8)，所述第三吊耳(7)连接有第三支架(9)；所述第一支架(5)、所述第二支架(8)、所述第三支架(9)均与汽车的车架相连接。2.根据权利要求1所述的一种dpf安装结构，其特征在于：所述第一吊钩(2)与所述第一吊耳(4)连接的端部具有第一卡台(21)；所述第二吊钩(3)与所述第二吊耳(6)连接的端部具有第二卡台(31)；所述第二吊钩(3)与所述第三吊耳(7)连接的端部具有第三卡台(32)。3.根据权利要求1所述的一种dpf安装结构，其特征在于：所述第一支架(5)具有多个的第一安装孔(51)。4.根据权利要求1所述的一种dpf安装结构，其特征在于：所述第二支架(8)具有多个的第二安装孔(81)。5.根据权利要求1所述的一种dpf安装结构，其特征在于：所述第三支架(9)具有多个的第三安装孔(91)。6.根据权利要求1所述的一种dpf安装结构，其特征在于：所述第一吊耳(4)、所述第二吊耳(6)、所述第三吊耳(7)为柔性材质制成。

技术总结
一种DPF安装结构，包括：DPF本体、第一吊钩、第二吊钩；其中，第一吊钩的一端与DPF本体相连接，另一端设有第一吊耳，第一吊耳还连接有第一支架；第二吊钩中部与DPF本体相连接，且两端分别设有第二吊耳和第三吊耳；第二吊耳连接有第二支架，第三吊耳连接有第三支架；第一支架、第二支架、第三支架均与汽车的车架相连接。接。接。


技术研发人员：刘宇 代士青 张海冲 赵挺 廖程亮 樊华春
受保护的技术使用者：江西五十铃汽车有限公司
技术研发日：2022.06.29
技术公布日：2022/10/18