一种发动机轮系的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机轮系。


背景技术：

2.在发动机领域，一般会通过设置多组轮系实现各传动机构包括功率输出、配气相位控制、平衡机构匹配等的正常运转。发动机齿轮传动轮系各异，为满足使用需求，通常情况下由6个及以上存在特定速比的齿轮组成，但是齿轮型号规格繁多，产生较大的制造成本。同时，出于成本考虑，齿轮幅板常设置为毛坯面锻孔设计，清洁度问题和锻造成本问题更加显著。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种发动机轮系。
4.实现本实用新型目的的技术方案是：一种发动机轮系，具有第一平衡轴齿轮、曲轴正时齿轮、平衡轴传动齿轮、凸轮轴正时齿轮和第二平衡轴齿轮；所述第一平衡轴齿轮安装在左平衡轴端，所述曲轴正时齿轮、平衡轴传动齿轮均安装在曲轴上，所述平衡轴传动齿轮安装在曲轴正时齿轮内侧的曲轴上，所述凸轮轴正时齿轮安装在凸轮轴端，所述第二平衡轴齿轮安装在右平衡轴端，所述第一平衡轴齿轮和曲轴正时齿轮啮合，所述凸轮轴正时齿轮分别和平衡轴传动齿轮、第二平衡轴齿轮啮合。
5.进一步的，所述平衡轴传动齿轮和第二平衡轴齿轮具有相同的齿数z1、内径φ1及齿宽b1。
6.进一步的，所述第一平衡轴齿轮、曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮具有相同的齿数z2、内径φ2及齿宽b2；且齿数z2与齿数z1之比为2:1。
7.进一步的，所述第一平衡轴齿轮和第二平衡轴齿轮的圆心距离气缸中心线的水平距离相同。
8.进一步的，所述第一平衡轴齿轮和第二平衡轴齿轮高于曲轴正时齿轮或与曲轴正时齿轮位于同一水平位置。
9.进一步的，所述第一平衡轴齿轮、曲轴正时齿轮、平衡轴传动齿轮、凸轮轴正时齿轮和第二平衡轴齿轮均设置有透平结构。
10.采用上述技术方案后，本实用新型具有以下积极的效果：
11.(1)本实用新型通过轮系通用化设计，使得整个轮系仅需要两种锻造模具就可实现全套齿轮锻造，同时在齿轮加工、检测、安装上带来了巨大便利，使其组装简单、造价更低，有效降低制作成本。
12.(2)本实用新型传动轮系可以实现更低的发动机安装空间，且结构相对紧凑，重心更稳，运行更稳定可靠。
13.(3)本实用新型专利在具备最小传动链的同时实现平衡轴对称反转，可以完全平衡发动机的一级往复惯性力。
附图说明
14.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
15.图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
16.图2为本实用新型实施例1的正视图；
17.图3为本实用新型实施例1的俯视图；
18.图4为本实用新型实施例2的俯视图。
具体实施方式
19.实施例1
20.见图1和图2，本实用新型具有第一平衡轴齿轮1、曲轴正时齿轮2、平衡轴传动齿轮3、凸轮轴正时齿轮4和第二平衡轴齿轮5；第一平衡轴齿轮1安装在左平衡轴端，曲轴正时齿轮2、平衡轴传动齿轮3均安装在曲轴上，平衡轴传动齿轮3安装在曲轴正时齿轮2内侧的曲轴上，凸轮轴正时齿轮4安装在凸轮轴端，第二平衡轴齿轮5安装在右平衡轴端，第一平衡轴齿轮1和曲轴正时齿轮2啮合，凸轮轴正时齿轮4分别和平衡轴传动齿轮3、第二平衡轴齿轮5啮合。5个齿轮上均安装有实心幅板，转动风阻最小化，有效降低传动噪声。
21.平衡轴传动齿轮3和第二平衡轴齿轮5具有相同的齿数z1、内径φ1及齿宽b1。第一平衡轴齿轮1、曲轴正时齿轮2和凸轮轴正时齿轮4具有相同的齿数z2、内径φ2及齿宽b2；且齿数z2与齿数z1之比为2:1。
22.本实用新型中第一平衡轴齿轮1、曲轴正时齿轮2位于整体轮系的外侧，靠近曲轴中心位置，平衡轴传动齿轮3、凸轮轴正时齿轮4和第二平衡轴齿轮5位于整体轮系的内侧，该布置方式可大幅降低凸轮轴轴伸部位应力变形，提高供油系统稳定性及整机可靠性。
23.本实用新型具备最短传动链的双轴平衡机构，平衡机构在实现转向相反的同时实现了曲轴直接驱动一根平衡轴，另一根平衡轴为二级驱动传动，不仅对凸轮轴起到辅助支撑作用，同时机械传动效率损失更小。
24.第一平衡轴齿轮1和第二平衡轴齿轮5的圆心距离气缸中心线的水平距离相同。第一平衡轴齿轮1和第二平衡轴齿轮5高于曲轴正时齿轮2或与曲轴正时齿轮2位于同一水平位置。该措施有效降低发动机整体高度的同时将发动机整体重心下移，发动机倾覆力矩进一步降低，具有更加优秀的运行稳定性。
25.曲轴正时齿轮2和平衡轴传动齿轮3均位于曲轴上，采用分体式设计，平衡轴传动齿轮3与曲轴为微间隙配合，轴向限位依靠螺栓压紧。便于安装与维护。第一平衡轴齿轮1、曲轴正时齿轮2、平衡轴传动齿轮3、凸轮轴正时齿轮4和第二平衡轴齿轮5均设置有透平结构具有更好的加工便利性、更好的轴向定位精度、更低的运转噪声和更高的清洁度。
26.实施例2
27.见图4，本实施例与实施例1基本相同，其区别特征在于：第一平衡轴齿轮1和曲轴正时齿轮2可布置在发动机飞轮一侧，同时其余齿轮的安装位置不变，布置在室盖侧，实现相同的传动需求。
28.以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本
实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种发动机轮系，其特征在于：具有第一平衡轴齿轮(1)、曲轴正时齿轮(2)、平衡轴传动齿轮(3)、凸轮轴正时齿轮(4)和第二平衡轴齿轮(5)；所述第一平衡轴齿轮(1)安装在左平衡轴端，所述曲轴正时齿轮(2)、平衡轴传动齿轮(3)均安装在曲轴上，所述平衡轴传动齿轮(3)安装在曲轴正时齿轮(2)内侧的曲轴上，所述凸轮轴正时齿轮(4)安装在凸轮轴端，所述第二平衡轴齿轮(5)安装在右平衡轴端，所述第一平衡轴齿轮(1)和曲轴正时齿轮(2)啮合，所述凸轮轴正时齿轮(4)分别和平衡轴传动齿轮(3)、第二平衡轴齿轮(5)啮合。2.根据权利要求1所述的发动机轮系，其特征在于：所述平衡轴传动齿轮(3)和第二平衡轴齿轮(5)具有相同的齿数z1、内径φ1及齿宽b1。3.根据权利要求2所述的发动机轮系，其特征在于：所述第一平衡轴齿轮(1)、曲轴正时齿轮(2)和凸轮轴正时齿轮(4)具有相同的齿数z2、内径φ2及齿宽b2；且齿数z2与齿数z1之比为2:1。4.根据权利要求1所述的发动机轮系，其特征在于：所述第一平衡轴齿轮(1)和第二平衡轴齿轮(5)的圆心距离气缸中心线的水平距离相同。5.根据权利要求4所述的发动机轮系，其特征在于：所述第一平衡轴齿轮(1)和第二平衡轴齿轮(5)高于曲轴正时齿轮(2)或与曲轴正时齿轮(2)位于同一水平位置。6.根据权利要求1所述的发动机轮系，其特征在于：所述第一平衡轴齿轮(1)、曲轴正时齿轮(2)、平衡轴传动齿轮(3)、凸轮轴正时齿轮(4)和第二平衡轴齿轮(5)均设置有透平结构。

技术总结
本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机轮系。具有第一平衡轴齿轮、曲轴正时齿轮、平衡轴传动齿轮、凸轮轴正时齿轮和第二平衡轴齿轮；第一平衡轴齿轮安装在左平衡轴端，曲轴正时齿轮、平衡轴传动齿轮均安装在曲轴上，平衡轴传动齿轮安装在曲轴正时齿轮内侧的曲轴上，凸轮轴正时齿轮安装在凸轮轴端，第二平衡轴齿轮安装在右平衡轴端，第一平衡轴齿轮和曲轴正时齿轮啮合，凸轮轴正时齿轮分别和平衡轴传动齿轮、第二平衡轴齿轮啮合。本实用新型通过轮系通用化设计，使得整个轮系仅需要两种锻造模具就可实现全套齿轮锻造，同时在齿轮加工、检测、安装上带来了巨大便利，使其组装简单、造价更低，有效降低制作成本。有效降低制作成本。有效降低制作成本。


技术研发人员：周瑜
受保护的技术使用者：江苏厦科动力科技有限公司
技术研发日：2022.07.12
技术公布日：2022/11/2