一种发动机的飞轮导流罩的制作方法

1.本实用新型属于发动机配件的技术领域，涉及一种发动机的飞轮导流罩。


背景技术：

2.小型二冲程手持式汽油机产品需要重量轻、成本低，所以一般来讲都是靠强制风冷来实现发动机的冷却功能(水冷发动机成本高，重量重)。冷却风的来源是飞轮的高速旋转，吸入外部空气形成涡轮增压的气流，被发动机外部预先设计好的导风结构对气缸进行强制冷却。这个“发动机外部预先设计好的结构”就是导流罩，它配合飞轮的高速旋转，一起产生高速气流，并引导气流对发动机进行强制冷却。
3.二冲程汽油机动力的高压线一般都分布在导流罩上部，且和气缸距离非常近，若工人在组装时不小心，气缸很容易烫坏高压线。2、高压线位于导流罩上部的设计结构是无法改变的，这也导致了高压线本身也在导流罩“制造”出来的冷却气流的路径中间，严重的话会一定程度上阻碍冷却风的路线。且高压线材质偏柔性，在发动机高频振动时很可能会大幅摆动，从而被机械损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种发动机的飞轮导流罩，可以对高压线形成更好的保护。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的目的通过下述技术方案得以实现：
6.一种发动机的飞轮导流罩，所述发动机的气缸一侧设置有飞轮和导流罩，所述导流罩的上部设置有高压线，所述高压线沿气缸和导流罩出风口之间的间隙分布且与气缸间留有距离，所述高压线的一端延伸出导流罩的出风口外形成高压线出口段，所述导流罩的上端向上延伸出隔离板，所述隔离板分布于与高压线出口段相对应的位置，所述隔离板的外侧面与高压线出口段的内侧面抵触连接，隔离板的内侧面与气缸间留有距离。
7.在上述的一种发动机的飞轮导流罩中，所述隔离板的上端向外侧凸出形成上挡板，所述上挡板与隔离板形成容纳高压线出口段的凹槽结构，安装后，高压线出口段依靠在隔离板的外侧并位于上挡板的下方。
8.在上述的一种发动机的飞轮导流罩中，所述上挡板的外侧设置有限位板，所述限位板的下端面与高压线出口段接触连接。所述限位板限制高压线出口段向上移动，优选的，所述限位板沿竖直方向设置并与上挡板的外侧面垂直分布。
9.在上述的一种发动机的飞轮导流罩中，所述导流罩出风口的一侧设置有导流侧板，所述导流侧板上设置有内侧开口的连接卡槽，所述高压线卡接在连接卡槽中。优选的，所述连接卡槽为弧形卡槽。
10.在上述的一种发动机的飞轮导流罩中，所述导流罩的出风口位置设置有向上的加高延长段，所述加高延长段与隔离板间隔设置。
11.在上述的一种发动机的飞轮导流罩中，所述加高延长段向内侧倾斜并对高压线形
成包裹结构。
12.本实用新型和现有技术相比，具有如下有益效果:
13.1、本实用新型提供了一种发动机的飞轮导流罩，通过增加隔离板，可以将最接近气缸的高压线出口段与气缸完全隔离，避免高压线被高温的气缸烫坏，同时隔离板也可以对高压线出口段形成限位固定结构。
14.2、进一步的，本实用新型还增加了导流罩的加高延长段，加高延长段可以和隔离板配合，将高压线组装布线的轨迹固化，保证柔性高压线能能和整个发动机机体能相对固定地安装，避免高频振动给高压线带来的大幅度晃动，避免被机械性损坏或烫坏；同时还可以避免高压线阻碍冷却风的路线。
附图说明
15.图1是本实用新型的立体图。
16.图2是图1的a处放大图。
17.图3是图1的b处放大图。
18.图4是本实用新型导流罩的立体图。
19.图5是本实用新型导流罩的主视图。
20.附图标记：1、气缸；2、飞轮；3、导流罩；4、高压线；5、出风口；6、高压线出口段；7、隔离板；8、上挡板；9、限位板；10、导流侧板；11、连接卡槽；12、加高延长段。
具体实施方式
21.下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-5：
22.一种发动机的飞轮导流罩，所述发动机的气缸1一侧设置有飞轮2和导流罩3，所述导流罩3的上部设置有高压线4，所述高压线4沿气缸1和导流罩3出风口5之间的间隙分布且与气缸1间留有距离，所述高压线4的一端延伸出导流罩3的出风口5外形成高压线4出口段，所述导流罩3的上端向上延伸出隔离板7，所述隔离板7分布于与高压线4出口段相对应的位置，所述隔离板7的外侧面与高压线4出口段的内侧面抵触连接，隔离板7的内侧面与气缸1间留有距离。
23.实施例中，通过设置隔离板7，可以将该段最接近气缸1的部位(高压线4出口段)和气缸1完全隔离开，这样一来既让两者之间保持距离，还有了一个隔离结构阻断热辐射，高压线4被烫坏的风险能够完全消除。同时，隔离板7还对高压线4出口段有一定的固定作用，避免高频振动给高压线4带来的大幅度晃动造成机械性损坏。在设计时，隔离板7与气缸1必须保持一定距离，但也不可以太远离气缸1，否则会与外部的启动器罩干涉。
24.为了更好的固定高压线4出口段，所述隔离板7的上端向外侧凸出形成上挡板8，所述上挡板8与隔离板7形成容纳高压线4出口段的凹槽结构，安装后，高压线4出口段依靠在隔离板7的外侧并位于上挡板8的下方。
25.进一步的，所述上挡板8的外侧设置有限位板9，所述限位板9的下端面与高压线4出口段接触连接。所述限位板9限制高压线4出口段向上移动，优选的，所述限位板9沿竖直方向设置并与上挡板8的外侧面垂直分布。
26.除了高压线4出口段，本实施例还对高压线4的其他部分进行了固定：所述导流罩3
出风口5的一侧设置有导流侧板10，所述导流侧板10上设置有内侧开口的连接卡槽1111，所述高压线4卡接在连接卡槽11中。优选的，所述连接卡槽11为弧形卡槽。
27.进一步的，所述导流罩3的出风口5位置设置有向上的加高延长段12，所述加高延长段12与隔离板7间隔设置，所述加高延长段12向内侧倾斜并对高压线4形成包裹结构。
28.本实施例通过对导流罩3出风口5做加高设计，可以将高压线4完全包裹进来。除此之外，该结构和左边的隔离板7也可以配合起来，将高压线4组装布线的轨迹固化。即新结构起到了“电缆线扎带”的功能，让柔性高压线4不会随着发动机高频振动而大幅度摇摆晃动，避免被机械性损坏或烫坏。在设计加高延长段12时，其高度要适中，注意不要接触到气缸1或其它周边配件，不能阻碍冷却风道。
29.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种发动机的飞轮导流罩，所述发动机的气缸(1)一侧设置有飞轮(2)和导流罩(3)，所述导流罩(3)的上部设置有高压线(4)，所述高压线(4)沿气缸(1)和导流罩(3)出风口(5)之间的间隙分布且与气缸(1)间留有距离，所述高压线(4)的一端延伸出导流罩(3)的出风口(5)外形成高压线出口段(6)，其特征在于，所述导流罩(3)的上端向上延伸出隔离板(7)，所述隔离板(7)分布于与高压线出口段(6)相对应的位置，所述隔离板(7)的外侧面与高压线出口段(6)的内侧面抵触连接，隔离板(7)的内侧面与气缸(1)间留有距离。2.根据权利要求1所述的一种发动机的飞轮导流罩，其特征在于，所述隔离板(7)的上端向外侧凸出形成上挡板(8)，所述上挡板(8)与隔离板(7)形成容纳高压线出口段(6)的凹槽结构。3.根据权利要求2所述的一种发动机的飞轮导流罩，其特征在于，所述上挡板(8)的外侧设置有限位板(9)，所述限位板(9)的下端面与高压线出口段(6)接触连接。4.根据权利要求1所述的一种发动机的飞轮导流罩，其特征在于，所述导流罩(3)出风口(5)的一侧设置有导流侧板(10)，所述导流侧板(10)上设置有内侧开口的连接卡槽(11)，所述高压线(4)卡接在连接卡槽(11)中。5.根据权利要求4所述的一种发动机的飞轮导流罩，其特征在于，所述导流罩(3)的出风口(5)位置设置有向上的加高延长段(12)，所述加高延长段(12)与隔离板(7)间隔设置。6.根据权利要求5所述的一种发动机的飞轮导流罩，其特征在于，所述加高延长段(12)向内侧倾斜并对高压线(4)形成包裹结构。

技术总结
本实用新型属于发动机配件的技术领域，涉及一种发动机的飞轮导流罩，所述发动机的气缸一侧设置有飞轮和导流罩，所述导流罩的上部设置有高压线，所述高压线沿气缸和导流罩出风口之间的间隙分布且与气缸间留有距离，所述高压线的一端延伸出导流罩的出风口外形成高压线出口段，所述导流罩的上端向上延伸出隔离板，所述隔离板分布于与高压线出口段相对应的位置，所述隔离板的外侧面与高压线出口段的内侧面抵触连接，隔离板的内侧面与气缸间留有距离。本实用新型提供的发动机的飞轮导流罩，可以对高压线形成更好的保护。以对高压线形成更好的保护。以对高压线形成更好的保护。


技术研发人员：黄新跃 王依利 赖佑政
受保护的技术使用者：浙江中马园林机器股份有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2022/10/4