柴油发动机四气门机体的制作方法

1.本实用新型涉及发动机配件，具体涉及一种柴油发动机四气门机体。


背景技术：

2.柴油发动机是一种常见的发动机类型，其中发动机的机体是其重要组成部分，主要用于安装曲轴、连杆和活塞等部件，在发动机的机体的顶端位置往往设置有与其内部连通的进气管和出气管，并通过控制组件来控制进气管和出气管的开合，来实现燃烧的进气以及燃烧后的出气，在实际使用过程中发现，由于进气管的出口一般是直接对准中心位置设置的，造成空气大量往燃烧腔的中部流动，这就会导致供氧不完全，发生局部缺氧的情况，而且远离出气管处的位置也经常会有部分燃烧后的废气不能完全排出，最终导致其内部燃气与空气的混合燃烧不充分，柴油的利用率不高。


技术实现要素：

3.鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种解决上述问题的柴油发动机四气门机体。
4.为此，本实用新型是采用如下方案来实现的：
5.柴油发动机四气门机体，包括底座部，所述底座部设置有曲轴安装孔，在所述底座部顶端两侧具有倾斜向上延伸的活塞部，所述活塞部内设置有圆筒形的活塞活动腔，其特征在于在所述活塞部的顶端处设置有第一进气管、第二进气管、第一出气管和第二出气管，所述第一进气管、第一出气管、第二进气管和第二出气管的在活塞部内的端口呈环绕均布设置，且各个气管的端口与所述活塞活动腔的中心呈一定的夹角，所述第一进气管和第二进气管的端口呈平行设置，且二者的端口朝向相反，所述第一出气管和第二出气管的端口呈平行设置，且二者的端口朝向相反。
6.各个气管的端口与所述活塞活动腔的中心均呈45度夹角。
7.所述第一进气管和第二进气管的一端与进气总管连接，所述第一出气管和第二出气管的一端与出气总管连接。
8.上述技术方案的柴油发动机四气门机体，获得的有益效果是：首先，设置两组进气管和出气管，能够有效提升其进气量和出气量，同时将两根进气管的端口设置为平行且朝向相反，使得空气在送入后，会沿着圆筒形的活塞活动腔进行现漩涡式的流动，使得空气能够充分布满整个腔体并与喷出的柴油汽充分混合进行燃烧，有效提高其燃烧效率，同时在燃烧完成后，废气可以从两个出气管排出，同时排出的过程中，由于两根出气管的端口也设置为平行且朝向相反，会使得废气也呈漩涡式流动排出，使得更多的废气能够均匀地排出，不会有部分废气残留在腔体内部，保证下一次燃烧的稳定性。
附图说明
9.本实用新型有如下附图：
10.图1为本实用新型的侧面视图；
11.图2为本实用新型的活塞部顶端处的剖视图。
具体实施方式
12.如图所示，本实用新型公开的柴油发动机四气门机体，包括底座部1，底座部1设置有曲轴安装孔2，在底座部1顶端两侧具有倾斜向上延伸的活塞部3，活塞部3内设置有圆筒形的活塞活动腔14，在活塞部3的顶端处设置有第一进气管8、第二进气管10、第一出气管7和第二出气管9，第一进气管8、第一出气管7、第二进气管10和第二出气管9的在活塞部内的端口呈环绕均布设置，且各个气管的端口与活塞活动腔的中心呈一定的夹角，本实施例中，各个气管的端口与活塞活动腔的中心均呈45度夹角，使得各个端口呈等分布设，使得进气和出气都更加均匀，进一步提高燃烧效率。第一进气管的端口6和第二进气管的端口12呈平行设置，且二者的端口朝向相反，第一出气管的端口11和第二出气管的端口13呈平行设置，且二者的端口朝向相反。第一进气管8和第二进气管10的一端与进气总管4连接，第一出气管7和第二出气管9的一端与出气总管5连接，使得空气能够从统一的进气总管4送入，废气能够从统一的出气总管5排出，方便管路的布设。
13.本实用新型的这种柴油发动机四气门机体，在进行燃烧时，第一、第二进气管端口的开关打开，其中控制开关是发动机内额外设置的，属于现有技术，同时也不是本申请的创新点，故不进行详细赘述，开关打开后，空气进入活塞活动腔14内，与喷入柴油汽混合，之后开关关闭，活塞上升，压缩空气进行燃烧，并推动活塞下降，燃烧完成后，第一、第二出气管的开关打开，活塞上升，将废气从第一、第二出气管排出，之后再控制第一、第二出气管的开关关闭，如此循环往复，由于设置了两组进气管和出气管，能够有效提升其进气量和出气量，同时将两根进气管的端口设置为平行且朝向相反，使得空气在送入后，会沿着圆筒形的活塞活动腔进行现漩涡式的流动，使得空气能够充分布满整个腔体并与喷出的柴油汽充分混合进行燃烧，有效提高其燃烧效率，同时在燃烧完成后，废气可以从两个出气管排出，同时排出的过程中，由于两根出气管的端口也设置为平行且朝向相反，会使得废气也呈漩涡式流动排出，使得更多的废气能够均匀地排出，不会有部分废气残留在腔体内部，保证下一次燃烧的稳定性。


技术特征：
1.柴油发动机四气门机体，包括底座部，所述底座部设置有曲轴安装孔，在所述底座部顶端两侧具有倾斜向上延伸的活塞部，所述活塞部内设置有圆筒形的活塞活动腔，其特征在于在所述活塞部的顶端处设置有第一进气管、第二进气管、第一出气管和第二出气管，所述第一进气管、第一出气管、第二进气管和第二出气管的端口在活塞部内的端口呈环绕均布设置，且各个气管的端口与所述活塞活动腔的中心呈一定的夹角，所述第一进气管和第二进气管的端口呈平行设置，且二者的端口朝向相反，所述第一出气管和第二出气管的端口呈平行设置，且二者的端口朝向相反。2.根据权利要求1所述的柴油发动机四气门机体，其特征在于各个气管的端口与所述活塞活动腔的中心均呈45度夹角。3.根据权利要求1所述的柴油发动机四气门机体，其特征在于所述第一进气管和第二进气管的一端与进气总管连接，所述第一出气管和第二出气管的一端与出气总管连接。

技术总结
本实用新型公开了柴油发动机四气门机体，在底座部设置有曲轴安装孔，在底座部顶端两侧具有倾斜向上延伸的活塞部，活塞部内设置有活塞活动腔，在活塞部的顶端处设置有第一、第二进气管以及第一、第二出气管，第一进气管、第一出气管、第二进气管和第二出气管的端口在活塞部内的端口呈环绕均布设置，且各个气管的端口与活塞活动腔的中心呈一定的夹角，第一进气管和第二进气管的端口呈平行设置，且二者的端口朝向相反，第一出气管和第二出气管的端口呈平行设置，且二者的端口朝向相反。本实用新型能够实现空气进入活塞活动腔后的环绕式流动，使得活塞活动腔内部的空气分布更加均匀，更加充分地与喷入的柴油混合进行燃烧，提高其燃烧效率。率。率。


技术研发人员：潘荣国 薛孝育 崔乐乐 周俏山 陈云东
受保护的技术使用者：浙江东新动力有限公司
技术研发日：2022.08.29
技术公布日：2022/12/16