一种高强度汽车散热器芯体的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种高强度汽车散热器芯体。


背景技术：

2.汽车散热器是汽车冷却系统中主要机件；其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水套内而循环不断。从而达到散热调温的效果。它还是汽车发动机的重要组成部分。散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。
3.目前，汽车散热器芯体进行使用时，由于其大都为单边式散热结构设计，其进行换热工作时，同等面积的汽车散热器芯体换热效率较低，此外现有汽车散热器芯体其整体结构较为单薄，其缺乏外侧的整体结构加固设计，进行整体汽车散热器芯体的装配安装使用时，其整体耐用可靠性较差。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是现有汽车散热器芯体缺乏高效的散热结构设计与整体结构加固设计。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种高强度汽车散热器芯体，包括两个隔热板，两个所述隔热板呈前后对称状设置，两个所述隔热板向相向一侧侧壁中间位置之间固定连接有同一导热芯体，两个所述隔热板相离一侧侧壁呈上下对称状固定连接有两个加固板，所述导热芯体上下两侧壁呈上下对称状固定连接有两组散热鳍片，同在前侧或后侧的两个所述加固板相向一侧侧壁之间各固定连接有一个加固条，一组所述散热鳍片为多个且呈前向后等距离状设置，整体采用高效的散热结构设计，即上下两侧各设置有一组散热鳍片结构，可进行高效的双边散热工作，进行换热工作时，相较于同等面积的单片式汽车散热器芯体，其换热效率较高。
6.优选的，同在前侧或后侧的两个所述加固条呈上下对称状设置且固定连接有其对应一侧的隔热板，整体采用外侧的整体结构加固设计，即导热芯体两侧隔热板处均设置有加固板与加固条，起到整体散热器芯体的结构加固作用，进行整体汽车散热器芯体的装配安装使用时，其整体耐用可靠性较好。
7.优选的，所述散热鳍片前后两侧壁中心位置之间开设有导流孔，所述导热芯体两侧壁中心位置之间开设有第一通槽，所述导热芯体两侧壁之间呈前后对称状开设有两组第二通槽，每组所述第二通槽为两个且呈上下对称状设置，起到气体导流的作用。
8.优选的，两个所述隔热板相离一侧侧壁中间位置各固定连接有一组螺纹连接座，一组所述螺纹连接座为两个且呈对称状设置，所述螺纹连接座前后两侧壁中心位置之间开设有螺纹连接槽，可配合连接螺栓进行整体汽车散热器芯体的固定安装，一组两个所述螺
纹连接座相向一侧外侧壁之间固定连接有同一加强筋，所述加强筋固定连接有其对应一侧的隔热板，起到螺纹连接座与其对应一侧隔热板之间的连接加固作用。
9.本实用新型的有益效果如下：
10.1. 本实用新型通过整体采用高效的散热结构设计，即上下两侧各设置有一组散热鳍片结构，可进行高效的双边散热工作，进行换热工作时，相较于同等面积的单片式汽车散热器芯体，其换热效率较高；
11.2. 本实用新型通过采用外侧的整体结构加固设计，即导热芯体两侧隔热板处均设置有加固板与加固条，起到整体散热器芯体的结构加固作用，进行整体汽车散热器芯体的装配安装使用时，其整体耐用可靠性较好。
附图说明
12.图1为本实用新型的整体立体图；
13.图2为本实用新型的主体立体图；
14.图3为本实用新型的芯体结构立体图。
15.图中：1、隔热板；2、导热芯体；3、第一通槽；4、第二通槽；5、加固板；6、散热鳍片；7、加固条；8、螺纹连接座；9、螺纹连接槽；10、加强筋；11、导流孔。
具体实施方式
16.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
17.请参阅图1和图2，一种高强度汽车散热器芯体，包括两个隔热板1，两个隔热板1呈前后对称状设置，两个隔热板1向相向一侧侧壁中间位置之间固定连接有同一导热芯体2，两个隔热板1相离一侧侧壁呈上下对称状固定连接有两个加固板5，导热芯体2上下两侧壁呈上下对称状固定连接有两组散热鳍片6，同在前侧或后侧的两个加固板5相向一侧侧壁之间各固定连接有一个加固条7，一组散热鳍片6为多个且呈前向后等距离状设置，整体采用高效的散热结构设计，即上下两侧各设置有一组散热鳍片6结构，可进行高效的双边散热工作，进行换热工作时，相较于同等面积的单片式汽车散热器芯体，其换热效率较高。
18.如图1和图3所示，同在前侧或后侧的两个加固条7呈上下对称状设置且固定连接有其对应一侧的隔热板1，整体采用外侧的整体结构加固设计，即导热芯体2两侧隔热板1处均设置有加固板5与加固条7，起到整体散热器芯体的结构加固作用，进行整体汽车散热器芯体的装配安装使用时，其整体耐用可靠性较好，散热鳍片6前后两侧壁中心位置之间开设有导流孔11，导热芯体2两侧壁中心位置之间开设有第一通槽3，导热芯体2两侧壁之间呈前后对称状开设有两组第二通槽4，每组第二通槽4为两个且呈上下对称状设置，起到气体导流的作用。
19.如图1所示，两个隔热板1相离一侧侧壁中间位置各固定连接有一组螺纹连接座8，一组螺纹连接座8为两个且呈对称状设置，螺纹连接座8前后两侧壁中心位置之间开设有螺纹连接槽9，可配合连接螺栓进行整体汽车散热器芯体的固定安装，一组两个螺纹连接座8相向一侧外侧壁之间固定连接有同一加强筋10，加强筋10固定连接有其对应一侧的隔热板
1，起到螺纹连接座8与其对应一侧隔热板1之间的连接加固作用。
20.本实用新型在使用时，螺纹连接座8前后两侧壁中心位置之间开设有螺纹连接槽9，可配合连接螺栓进行整体汽车散热器芯体的固定安装，整体采用外侧的整体结构加固设计，即导热芯体2两侧隔热板1处均设置有加固板5与加固条7，起到整体散热器芯体的结构加固作用，进行整体汽车散热器芯体的装配安装使用时，其整体耐用可靠性较好，此外整体采用高效的散热结构设计，即上下两侧各设置有一组散热鳍片6结构，可进行高效的双边散热工作，进行换热工作时，相较于同等面积的单片式汽车散热器芯体，其换热效率较高。
21.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种高强度汽车散热器芯体，包括两个隔热板（1），其特征在于：两个所述隔热板（1）呈前后对称状设置，两个所述隔热板（1）向相向一侧侧壁中间位置之间固定连接有同一导热芯体（2）；两个所述隔热板（1）相离一侧侧壁呈上下对称状固定连接有两个加固板（5），所述导热芯体（2）上下两侧壁呈上下对称状固定连接有两组散热鳍片（6）；同在前侧或后侧的两个所述加固板（5）相向一侧侧壁之间各固定连接有一个加固条（7），一组所述散热鳍片（6）为多个且呈前向后等距离状设置。2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车散热器芯体，其特征在于：同在前侧或后侧的两个所述加固条（7）呈上下对称状设置且固定连接有其对应一侧的隔热板（1）。3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车散热器芯体，其特征在于：所述散热鳍片（6）前后两侧壁中心位置之间开设有导流孔（11）。4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车散热器芯体，其特征在于：两个所述隔热板（1）相离一侧侧壁中间位置各固定连接有一组螺纹连接座（8）。5.根据权利要求4所述的一种高强度汽车散热器芯体，其特征在于：一组所述螺纹连接座（8）为两个且呈对称状设置，所述螺纹连接座（8）前后两侧壁中心位置之间开设有螺纹连接槽（9）。6.根据权利要求5所述的一种高强度汽车散热器芯体，其特征在于：一组螺纹连接座（8）相向一侧外侧壁之间固定连接有同一加强筋（10），所述加强筋（10）固定连接有其对应一侧的隔热板（1）。7.根据权利要求1所述的一种高强度汽车散热器芯体，其特征在于：所述导热芯体（2）两侧壁中心位置之间开设有第一通槽（3），所述导热芯体（2）两侧壁之间呈前后对称状开设有两组第二通槽（4），每组所述第二通槽（4）为两个且呈上下对称状设置。

技术总结
本实用新型公开了汽车配件领域的一种高强度汽车散热器芯体，包括两个隔热板，两个隔热板呈前后对称状设置，两个隔热板向相向一侧侧壁中间位置之间固定连接有同一导热芯体，两个隔热板相离一侧侧壁呈上下对称状固定连接有两个加固板，导热芯体上下两侧壁呈上下对称状固定连接有两组散热鳍片，同在前侧或后侧的两个加固板相向一侧侧壁之间各固定连接有一个加固条。本实用新型通过整体采用高效的散热结构设计，即上下两侧各设置有一组散热鳍片结构，可进行高效的双边散热工作，进行换热工作时，相较于同等面积的单片式汽车散热器芯体，其换热效率较高。其换热效率较高。其换热效率较高。


技术研发人员：朱小康
受保护的技术使用者：温州市美凯机车部件有限公司
技术研发日：2022.09.01
技术公布日：2023/3/6