高集成高精度EGR阀总成的制作方法

高集成高精度egr阀总成
技术领域
1.本实用新型涉及一种发动机中废气循环系统中的控制阀门，具体涉及一种高集成高精度egr阀总成。


背景技术：

2.废气再循环egr阀利用真空负压工作原理应用于汽车发动机废气排放系统，是目前解决尾气排放最理想的产品，它可以在汽车行驶过程中降低发动机高温生成的氮氧化物和碳氢化合物，从而尾气排放达到标准。
3.传统的废气再循环egr阀在工作中主要对废气量控制，使一定量的废气流入进气管进行再循环，而现有的egr阀在流量控制不够精准，情况在于，发动机转速在900rpm和1100rpm区间时，混合气浓度依旧会较低，为了维持发动机的转速，一般废气再循环egr阀的阀口在此时打开，尤其是在打开阀口的瞬间，由于阀口开口面积较大，会瞬间穿过大量废气，这样就会导致废气过量与混合气混合进一步加剧混合气的浓度降低，使得发动机的性能输出在瞬间下降，导致车辆行驶出现加速延时，极端情况下会出现熄火，而转速超过1100rpm时就会突然加速，动力输出不稳定，使得车辆行驶不够线性和舒适，其主要问题在于废气通过量的控制与转速状态不够匹配，因此废气的通过量的需要更高精度的控制。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本实用新型提供一种高集成高精度egr阀总成，其目的在于发动机转速在900rpm和1100rpm区间时，废气通过量根据发动机的转速做出相适配的通过量，保证发动机动力输出的稳定性。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种高集成高精度egr阀总成，包括阀体，所述阀体的进气口和所述冷却器的出口连接，在所述阀体内设有阀口以及沿阀口伸缩的阀杆，在所述阀杆端部配置有可堵塞阀口的阀片，阀杆上配置有回位弹簧，通过回位弹簧使阀片堵塞住阀口，在所述阀体内设有电机，该电机通过线路板与汽车控制器ecu连接，所述电机的转子具有螺纹孔，在所述螺纹孔中螺接有螺杆，电机的转子旋转带动螺杆伸缩驱动阀杆前移使阀片离开阀口位置，在所述阀口上配置有可磁吸阀片的磁铁，在所述阀片上设置有环形均布的通孔，所述阀杆端部设置有可封堵住通孔的挡盘，在所述阀杆上靠近阀片的位置上配置有挡圈，所述阀片可滑动地设置在阀杆上位于挡圈和挡盘之间。
6.在所述的阀体内设有供所述阀杆活动的导套。
7.还包括冷却器，所述冷却器包括壳体，壳体内插接有通气管，所述通气管的外壁和所述壳体的内壁之间形成水冷通道，在所述壳体上配置有与水冷通道连通的进水管和出水管。
8.本实用新型的这种结构，电机的转子转动带动螺杆旋转输出带动阀杆活动，由于电机通过线路板与汽车控制器ecu连接，使得转子的转动更加精准，有效对阀杆的伸缩进行精准控制，而阀杆回缩由回位弹簧带动，发动机转速在900rpm和1100rpm区间时，螺杆推送
阀杆输出，此时阀片通过磁铁依旧吸附在阀口上，而挡盘离开阀片端面打开通孔通过适量的废气量，使得发动机的适应废气进入，保持发动机的性能稳定输出，发动机转速超过1100rpm时，螺杆持续推送阀杆输出，使得挡圈推动阀片脱离阀口，进一步控制阀口的开度，通过这样逐步式的高精度控制废气通过量，从而保证发动机动力输出的稳定性。
9.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
10.图1为本实用新型具体实施方式的立体图；
11.图2为本实用新型具体实施方式的局部剖视图；
12.图3为图2中a的放大图。
具体实施方式
13.下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述。
14.如图1—图3所示，本实施例公开了一种高集成高精度egr阀总成，包括阀体1和冷却器2，阀体1的进气口和冷却器2的出口连接，阀体1的出气口连接有管接头20，在阀体1内设有阀口3以及沿阀口3伸缩的阀杆4，在阀杆4端部配置有可堵塞阀口3的阀片5，阀杆4上配置有回位弹簧6，通过回位弹簧6使阀片5堵塞住阀口3，在阀体1内设有电机7，该电机7通过线路板与汽车控制器ecu连接，电机7的转子具有螺纹孔，在螺纹孔中螺接有螺杆71，电机7的转子旋转带动螺杆71伸缩驱动阀杆4前移使阀片5离开阀口3位置，在阀口3的端口上配置有可磁吸阀片5的磁铁8，即磁铁8卡嵌固定在阀口3端口的环形槽内，在阀片5上设置有环形均布的通孔51，阀杆4端部设置有可封堵住通孔51的挡盘41，在阀杆4上靠近阀片5的位置上配置有挡圈9，阀片5可滑动地设置在阀杆4上位于挡圈9和挡盘41之间。
15.在阀体1内设有供阀杆4活动的导套10，阀杆4沿导套10的中孔导向活动，使其活动更加稳定。
16.而冷却器2包括壳体21，壳体21内插接有通气管22，通气管22的外壁和壳体21的内壁之间形成水冷通道，在壳体21上配置有与水冷通道连通的进水管23和出水管24，废气通过通气管22后可通过水冷通道进行降温。
17.采用上述技术方案，电机7的转子转动带动螺杆71旋转输出带动阀杆4活动，由于电机7通过线路板与汽车控制器ecu连接，使得转子的转动更加精准，有效对阀杆4的伸缩进行精准控制，而阀杆4回缩由回位弹簧6带动，发动机转速在900rpm和1100rpm区间时，螺杆71推送阀杆4输出，此时阀片5通过磁铁8依旧吸附在阀口3上，而挡盘41离开阀片5端面打开通孔51通过适量的废气量，使得发动机适应废气进入，保持发动机的性能稳定输出，发动机转速超过1100rpm时，螺杆71持续推送阀杆4输出，使得挡圈9推动阀片5脱离阀口3，进一步控制阀口3的开度，通过这样逐步式的高精度控制废气通过量，从而保证发动机动力输出的稳定性，使得车辆加速更加顺畅。


技术特征：
1.一种高集成高精度egr阀总成，包括阀体和冷却器，所述阀体的进气口和所述冷却器的出口连接，在所述阀体内设有阀口以及沿阀口伸缩的阀杆，在所述阀杆端部配置有可堵塞阀口的阀片，阀杆上配置有回位弹簧，通过回位弹簧使阀片堵塞住阀口，在所述阀体内设有电机，该电机通过线路板与汽车控制器ecu连接，所述电机的转子具有螺纹孔，在所述螺纹孔中螺接有螺杆，电机的转子旋转带动螺杆伸缩驱动阀杆前移使阀片离开阀口位置，其特征在于：在所述阀口上配置有可磁吸阀片的磁铁，在所述阀片上设置有环形均布的通孔，所述阀杆端部设置有可封堵住通孔的挡盘，在所述阀杆上靠近阀片的位置上配置有挡圈，所述阀片可滑动地设置在阀杆上位于挡圈和挡盘之间。2.根据权利要求1所述的高集成高精度egr阀总成，其特征在于：在所述的阀体内设有供所述阀杆活动的导套。3.根据权利要求1所述的高集成高精度egr阀总成，其特征在于：所述冷却器包括壳体，壳体内插接有通气管，所述通气管的外壁和所述壳体的内壁之间形成水冷通道，在所述壳体上配置有与水冷通道连通的进水管和出水管。

技术总结
本实用新型公开了一种高集成高精度EGR阀总成，包括阀体，在阀体内设有阀口以及沿阀口伸缩的阀杆，在阀杆端部配置有可堵塞阀口的阀片，在阀体内设有电机，该电机通过线路板与汽车控制器ECU连接，电机的转子具有螺纹孔，在螺纹孔中螺接有螺杆，电机的转子旋转带动螺杆伸缩驱动阀杆前移使阀片离开阀口位置，在阀口上配置有可磁吸阀片的磁铁，在阀片上设置有环形均布的通孔，阀杆端部设置可封堵住通孔的挡盘，在阀杆上靠近阀片的位置上配置有挡圈，阀片可滑动地设置在阀杆上位于挡圈和挡盘之间。通过该结构从而保证发动机动力输出的稳定性。通过该结构从而保证发动机动力输出的稳定性。通过该结构从而保证发动机动力输出的稳定性。


技术研发人员：戴斌雪 戴其海 韩雪霞
受保护的技术使用者：温州汇众汽车电器有限公司
技术研发日：2022.10.18
技术公布日：2023/3/13