一种发动机自动启停控制系统及混合动力系统、机动车的制作方法

1.本实用新型涉及混合动力系统技术领域，具体为一种发动机自动启停控制系统及混合动力系统、机动车。


背景技术：

2.市面上现有的混合动力系统在电量不足燃油驱动模式介入时，由于在上下班过程中，红绿灯停留频繁，发动机仍旧处在怠速空挡状态下会增加油耗，燃油经济性差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供了一种发动机自动启停控制系统及混合动力系统、机动车。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机自动启停控制系统，包括：发动机、ecu控制器、曲轴和主动轮；
5.发动机上设置有可调节喷油量的电喷阀体，曲轴与发动机的输出端驱动连接，主动轮与曲轴的一端固定连接，ecu控制器与电喷阀体电性连接，配置为用于获取前轮的运动状态改变发动机的工作状态和转速；
6.当ecu控制器获取到前轮停止时，ecu指令喷油嘴停止喷油，发动机停止做功；
7.当ecu控制器获取前轮转动时，电喷阀体受ecu控制器配置为均匀喷油配合发动机呈恒定转速。
8.进一步的，还包括电动机、电池、电机控制器、点火器、充电稳压器和磁电机，磁电机安装在曲轴背离主动轮的另一端，点火器、充电稳压器与磁电机电性连接，ecu控制器、电池、电机控制器与电机依次电性连接，电池和充电稳压器电性连接，充电稳压器和电机控制器连接。
9.进一步的，还包括输出轴和从动轮，输出轴与电动机驱动连接，从动轮与输出轴啮合。
10.本实施方案提供一种混合动力系统，包括上述一种发动机自动启停控制系统。
11.还提供另一种机动车，包括混合动力系统。
12.实用新型一种发动机自动启停控制系统及混合动力系统、机动车具备以下有益效果：
13.混合动力系统的发动机介入工作形式下，当ecu获取到前轮停止，ecu读取到前轮停止的数据控制电喷阀体停止喷油，发动机停止燃油做功；获取到前轮转动时，识别为行驶状态，此时ecu控制器控制电喷阀体均匀喷油，发动机燃油做功，保持在最合适的恒定转速，以充分燃烧，提高燃油经济性。
附图说明
14.图1为一种发动机自动启停控制系统的结构示意图；
15.图2为图1的另一视角示意图。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
17.所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.如图1和图2是本实用新型提供一种发动机1自动启停控制系统，包括：发动机1、ecu控制器2、曲轴3、主动轮4、电动机5、电池6、电机控制器7、点火器8、充电稳压器9和磁电机10。
21.其中，如图1，发动机1上设置有可调节喷油量的电喷阀体11，电喷阀体11可以调节阀门开口的大小，即可以调节汽油的单位时间通过量，从而控制单位时间喷油量，单位时间喷油量和发动机1功率成正比关系。
22.曲轴3与发动机1的输出端驱动连接，主动轮4与曲轴3的一端固定连接，磁电机10安装在曲轴3背离主动轮4的另一端，点火器8、充电稳压器9与磁电机10电性连接，ecu控制器2、电池6、电机控制器7与电机依次电性连接，电池6和充电稳压器9电性连接，充电稳压器9和电机控制器7连接，另外，本自动启停控制系统还包括输出轴12和从动轮13，输出轴12与电动机5驱动连接，从动轮13与输出轴12啮合。
23.上述，一般情况下发动机1不介入工作，首选电动机5驱动行驶，在电池6电量不足时，发动机1自动介入，点火器8、曲轴3和磁电机10配合进行点火、发电，另外部分通过电机控制器7继续驱动电动机5工作，充电稳压器9将产生的交流电转换为直流电。
24.ecu控制器2与电喷阀体11电性连接，配置为用于获取前轮(前轮在图中未示出，前轮和ecu控制器2采用数据连接的方式进行数据传递和控制，具体在本实用新型中不用做具体结构叙述)的运动状态改变发动机1的工作状态和转速，即当ecu控制器2获取到前轮停止时，ecu控制器2读取到前轮停止的状态，并将数据传递给电喷阀体11停止喷油，发动机1停止做功，在等待红绿灯时，发动机1不再是怠速状态，而是直接停止做功。当ecu控制器2获取
前轮转动时，电喷阀体11受ecu控制器2配置为均匀喷油配合发动机1呈恒定转速。行驶状态，此时ecu控制器2控制电喷阀体11均匀喷油，发动机1燃油做功，保持在最合适的恒定2000r/min的转速，以充分燃烧，提高燃油经济性，尤其是城市红绿灯较多，还能节能减排。
25.还提供一种混合动力系统这种实施例，包括上述实施例的一种发动机1自动启停控制系统。
26.另外还提供一种机动车，包括上实施例的混合动力系统，机动车不限为摩托车或四轮轿车、suv或mpv等，可以提高燃油经济性，提高续航能力。
27.要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。


技术特征：
1.一种发动机自动启停控制系统，其特征在于，包括：发动机、ecu控制器、曲轴和主动轮；发动机上设置有可调节喷油量的电喷阀体，曲轴与发动机的输出端驱动连接，主动轮与曲轴的一端固定连接，ecu控制器与电喷阀体电性连接，配置为用于获取前轮的运动状态改变发动机的工作状态和转速；当ecu控制器获取到前轮停止时，发动机停止做功；当ecu控制器获取前轮转动时，电喷阀体受ecu控制器配置为均匀喷油配合发动机呈恒定转速。2.根据权利要求1所述的一种发动机自动启停控制系统，其特征在于，还包括电动机、电池、电机控制器、点火器、充电稳压器和磁电机，磁电机安装在曲轴背离主动轮的另一端，点火器、充电稳压器与磁电机电性连接，ecu控制器、电池、电机控制器与电机依次电性连接，电池和充电稳压器电性连接，充电稳压器和电机控制器连接。3.根据权利要求2所述的一种发动机自动启停控制系统，其特征在于，还包括输出轴和从动轮，输出轴与电动机驱动连接，从动轮与输出轴啮合。4.混合动力系统，其特征在于，包括上述权利要求1-3中任意一项所述的一种发动机自动启停控制系统。5.机动车，其特征在于，包括权利要求4所述的混合动力系统。

技术总结
本实用新型涉及一种发动机自动启停控制系统及混合动力系统、机动车，包括：发动机、ECU控制器、曲轴和主动轮；发动机上设置有可调节喷油量的电喷阀体，曲轴与发动机的输出端驱动连接，主动轮与曲轴的一端固定连接，ECU控制器与电喷阀体电性连接，配置为用于获取主动轮的运动状态改变发动机的工作状态和转速。混合动力系统的发动机介入工作形式下，当ECU获取到前轮停止，ECU读取到前轮停止的数据，控制电喷阀体停止喷油，发动机停止燃油做功；获取到前轮转动时，识别为行驶状态，此时ECU控制器控制电喷阀体均匀喷油，发动机燃油做功，保持在最合适的恒定转速，以充分燃烧，提高燃油经济性。提高燃油经济性。提高燃油经济性。


技术研发人员：陈强
受保护的技术使用者：广东台田新能源科技有限公司
技术研发日：2022.11.02
技术公布日：2023/1/31