一种汽车水箱新型散热装置的制作方法

本技术涉及汽车配件，具体涉及一种汽车水箱新型散热装置。

背景技术：

1、汽车水箱又称散热器,是汽车冷却系统中主要机件,其功用是散发热量,冷却水在水套中吸收热量,流到散热器后将热量散去,再回到水套内而循环不断,从而达到散热调温的效果，它还是汽车发动机的重要组成部分。针对现有技术存在以下问题：

2、现有的汽车水箱散热装置的降温散热能力有限，在遇到温度过高的水箱时，容易导致散热不及时，影响汽车水箱散热装置的工作效率；同时，现有的汽车水箱散热装置一般采用螺钉等固定在汽车水箱上，在需要对汽车水箱散热装置进行清理更换时，拆卸安装麻烦。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种汽车水箱新型散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

3、一种汽车水箱新型散热装置，包括水箱主体，所述水箱主体的一侧固定连接有进水管，所述水箱主体的另一侧固定连接有出水管，所述水箱主体的外部固定连接有安装板，所述安装板的一侧螺纹连接有螺纹杆，所述水箱主体的一侧设置有机壳，所述机壳的外部固定连接有夹臂，所述机壳的一侧固定连接有散热机构，所述夹臂的一端设置有回弹装置，所述机壳的一侧开设有透气孔。

4、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述散热机构包括有电机，所述电机的一端固定连接在机壳的内壁，所述电机的输出轴固定连接有传动杆，所述传动杆的一端固定连接有风扇。

5、采用上述技术方案，该方案中的电机通过连接电源工作可以带动传动杆转动，从而带动风扇转动，进行散热工作。

6、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述水箱主体的内壁开设有风道，所述风道的一端固定连接有通风管，所述通风管的一端固定连接在水箱主体的顶部。

7、采用上述技术方案，该方案中的风扇吹出的风通过水箱主体内壁开设的风道传至通风管，再吹至水箱主体内部。

8、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述回弹装置包括有第一固定块，所述第一固定块的一端搭接有第二固定块。

9、采用上述技术方案，该方案中的第一固定块和第二固定块在松开拉动夹臂时，可以回弹保持贴紧。

10、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述第二固定块的中部固定连接有拉杆，所述拉杆的一端固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定连接在第一固定块的内部。

11、采用上述技术方案，该方案中的第二固定块在通过拉杆拉动复位弹簧后，由于复位弹簧自身性质，在松开夹臂后，可以使夹臂夹紧水箱主体。

12、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述夹臂的一侧固定连接有摩擦套，所述摩擦套呈半圆状。

13、采用上述技术方案，该方案中的呈半圆状的摩擦套可以使夹臂夹持在水箱主体一侧时，增大其接触面积，从而增大摩擦力，使其稳固性更好。

14、由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

15、1、本实用新型提供一种汽车水箱新型散热装置，采用电机、传动杆、风扇、风道和通风管的配合，电机通过连接电源工作可以带动传动杆转动，从而带动风扇转动，进行散热工作，风扇吹出的风通过水箱主体内壁开设的风道传至通风管，再吹至水箱主体内部，解决了现有的汽车水箱散热装置的降温散热能力有限，在遇到温度过高的水箱时，容易导致散热不及时，影响汽车水箱散热装置的工作效率的问题，达到此汽车水箱新型散热装置具有对汽车水箱散热更均匀更平稳的效果。

16、2、本实用新型提供一种汽车水箱新型散热装置，采用第一固定块、第二固定块、复位弹簧、拉杆和摩擦套的配合，第一固定块和第二固定块在松开拉动夹臂时，可以回弹保持贴紧，第二固定块在通过拉杆拉动复位弹簧后，由于复位弹簧自身性质，在松开夹臂后，可以使夹臂夹紧水箱主体，呈半圆状的摩擦套可以使夹臂夹持在水箱主体一侧时，增大其接触面积，从而增大摩擦力，使其稳固性更好，解决了现有的汽车水箱散热装置一般采用螺钉等固定在汽车水箱上，在需要对汽车水箱散热装置进行清理更换时，拆卸安装麻烦的问题，达到此汽车水箱新型散热装置在拆卸安装时，比较方便快捷的效果。

技术特征：

1.一种汽车水箱新型散热装置，包括水箱主体(1)，其特征在于：所述水箱主体(1)的一侧固定连接有进水管(2)，所述水箱主体(1)的另一侧固定连接有出水管(3)，所述水箱主体(1)的外部固定连接有安装板(4)，所述安装板(4)的一侧螺纹连接有螺纹杆(5)，所述水箱主体(1)的一侧设置有机壳(6)，所述机壳(6)的外部固定连接有夹臂(7)，所述机壳(6)的一侧固定连接有散热机构(61)，所述夹臂(7)的一端设置有回弹装置(62)，所述机壳(6)的一侧开设有透气孔(63)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车水箱新型散热装置，其特征在于：所述散热机构(61)包括有电机(611)，所述电机(611)的一端固定连接在机壳(6)的内壁，所述电机(611)的输出轴固定连接有传动杆(612)，所述传动杆(612)的一端固定连接有风扇(613)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车水箱新型散热装置，其特征在于：所述水箱主体(1)的内壁开设有风道(614)，所述风道(614)的一端固定连接有通风管(615)，所述通风管(615)的一端固定连接在水箱主体(1)的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车水箱新型散热装置，其特征在于：所述回弹装置(62)包括有第一固定块(621)，所述第一固定块(621)的一端搭接有第二固定块(622)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车水箱新型散热装置，其特征在于：所述第二固定块(622)的中部固定连接有拉杆(624)，所述拉杆(624)的一端固定连接有复位弹簧(623)，所述复位弹簧(623)的一端固定连接在第一固定块(621)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车水箱新型散热装置，其特征在于：所述夹臂(7)的一侧固定连接有摩擦套(625)，所述摩擦套(625)呈半圆状。

技术总结
本技术公开了一种汽车水箱新型散热装置，涉及汽车配件技术领域，包括水箱主体，所述水箱主体的一侧设置有机壳，所述机壳的一侧固定连接有散热机构，所述散热机构包括有电机，所述电机的输出轴固定连接有传动杆，所述传动杆的一端固定连接有风扇。本技术通过采用电机、传动杆、风扇、风道和通风管的配合，电机通过连接电源工作可以带动传动杆转动，从而带动风扇转动，进行散热工作，风扇吹出的风通过水箱主体内壁开设的风道传至通风管，再吹至水箱主体内部，解决了现有的汽车水箱散热装置的散热不及时，影响汽车水箱散热装置的工作效率的问题，达到此汽车水箱新型散热装置具有对汽车水箱散热更均匀更平稳的效果。

技术研发人员：饶华明
受保护的技术使用者：郴州市惠浦制冷设备有限公司
技术研发日：20221108
技术公布日：2024/1/12