起燃工况控制方法、装置、电子设备、车辆及存储介质与流程

本申请涉及车辆控制，尤其涉及一种起燃工况控制方法、装置、电子设备、车辆及存储介质。

背景技术：

1、三元催化器是安装在汽车排气系统中的最重要的机外尾气净化装置，它可以将尾气中的co、hc和nox等有害气体通过氧化还原反应转化为无害气体。由于三元催化器的催化转化效率和温度相关，通常来说，温度越低，催化转化效率越低，因此，汽车在起动后，三元催化器需要经过一个起燃激活的过程，使得三元催化器处于适宜的温度环境，以提高三元催化器的催化转化效率，该起燃激活的过程称为起燃工况。

2、然而，在起燃工况下，汽车会出现噪音抖动等现象，使得用户在车内的感知体验较差。

技术实现思路

1、本申请实施例提供了一种起燃工况控制方法、装置、电子设备、车辆及存储介质，以解决用户在车内感知体验差的问题。

2、第一方面，本申请实施例提供了一种起燃工况控制方法，包括：

3、当监测到车辆进入起燃工况时，对维持起燃工况的时间进行计时，并获取车辆的三元催化器的预估温度；

4、判断计时的时间是否超过时间阈值，以及预估温度是否超过温度阈值；

5、如果计时的时间超过时间阈值或者预估温度超过温度阈值，则控制车辆退出起燃工况。

6、在一种可能的实现方式中，获取车辆的三元催化器的预估温度，包括：

7、获取车辆的发动机的排气温度、发动机的转速负荷下的第一损失温度以及车辆的排气管道壁面的第二损失温度；

8、根据排气温度、第一损失温度和第二损失温度，生成车辆的三元催化器的预估温度。

9、在一种可能的实现方式中，根据排气温度、第一损失温度和第二损失温度，生成车辆的三元催化器的预估温度，包括：

10、将排气温度、第一损失温度和第二损失温度的和值，确定为三元催化器的预估温度。

11、在一种可能的实现方式中，获取车辆的发动机的排气温度，包括：

12、利用配置在车辆的排气颗粒捕集器前端的预设温度传感器，获取发动机的排气温度。

13、在一种可能的实现方式中，获取发动机的转速负荷下的第一损失温度，包括：

14、获取发动机的当前转速和当前负荷；

15、根据记录有不同转速负荷下的损失温度的第一预设对应关系，将当前转速和当前负荷共同对应的损失温度确定为第一损失温度。

16、在一种可能的实现方式中，获取车辆的排气管道壁面的第二损失温度，包括：

17、获取车辆的当前车速和当前冷却水温；

18、根据记录有不同车速水温下排气管道壁面的损失温度的第二预设对应关系，将当前车速和当前冷却水温共同对应的排气管道壁面的损失温度确定为第二损失温度。

19、第二方面，本申请实施例提供了一种起燃工况控制装置，包括：

20、获取模块，用于当监测到车辆进入起燃工况时，对维持起燃工况的时间进行计时，并获取车辆的三元催化器的预估温度；

21、判断模块，用于判断计时的时间是否超过时间阈值，以及预估温度是否超过温度阈值；

22、控制模块，用于如果计时的时间超过时间阈值或者预估温度超过温度阈值，则控制车辆退出起燃工况。

23、在一种可能的实现方式中，获取模块还用于：

24、获取车辆的发动机的排气温度、发动机的转速负荷下的第一损失温度以及车辆的排气管道壁面的第二损失温度；

25、根据排气温度、第一损失温度和第二损失温度，生成车辆的三元催化器的预估温度。

26、在一种可能的实现方式中，获取模块还用于：

27、将排气温度、第一损失温度和第二损失温度的和值，确定为三元催化器的预估温度。

28、在一种可能的实现方式中，获取模块还用于：

29、利用配置在车辆的排气颗粒捕集器前端的预设温度传感器，获取发动机的排气温度。

30、在一种可能的实现方式中，获取发动机的转速负荷下的第一损失温度，包括：

31、获取发动机的当前转速和当前负荷；

32、根据记录有不同转速负荷下的损失温度的第一预设对应关系，将当前转速和当前负荷共同对应的损失温度确定为第一损失温度。

33、在一种可能的实现方式中，获取模块还用于：

34、获取车辆的当前车速和当前冷却水温；

35、根据记录有不同车速水温下排气管道壁面的损失温度的第二预设对应关系，将当前车速和当前冷却水温共同对应的排气管道壁面的损失温度确定为第二损失温度。

36、第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述方法的步骤。

37、第四方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括如第三方面所述的电子设备。

38、第五方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述方法的步骤。

39、本申请实施例提供一种起燃工况控制方法、装置、电子设备、车辆及存储介质，当监测到车辆进入起燃工况时，对维持起燃工况的时间进行计时，并获取车辆的三元催化器的预估温度。如果计时的时间超过时间阈值或者预估温度超过温度阈值，则控制车辆退出起燃工况。如此，增加了通过预估催化器起燃温度来判断是否退出起燃工况的处理，当维持起燃工况的时间和催化器预估温度两个条件中任一超过对应预设阈值时，可迅速退出起燃工况，相比于仅通过待起燃工况维持固定时间后再退出的现有起燃控制逻辑，充分考虑了起燃工况的实际应用场景，避免了过长的起燃工况时长所带来的噪音抖动问题，使用户无需承受不必要的噪音抖动影响，极大地改善了用户在车内的感知体验。

技术特征：

1.一种起燃工况控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的起燃工况控制方法，其特征在于，所述获取所述车辆的三元催化器的预估温度，包括：

3.根据权利要求2所述的起燃工况控制方法，其特征在于，所述根据所述排气温度、所述第一损失温度和所述第二损失温度，生成所述车辆的三元催化器的预估温度，包括：

4.根据权利要求2所述的起燃工况控制方法，其特征在于，所述获取所述车辆的发动机的排气温度，包括：

5.根据权利要求2所述的起燃工况控制方法，其特征在于，所述获取发动机的转速负荷下的第一损失温度，包括：

6.根据权利要求2所述的起燃工况控制方法，其特征在于，所述获取车辆的排气管道壁面的第二损失温度，包括：

7.一种起燃工况控制装置，其特征在于，包括：

8.一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上的权利要求1至6中任一项所述方法的步骤。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的电子设备。

10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如上的权利要求1至6中任一项所述方法的步骤。

技术总结
本申请提供一种起燃工况控制方法、装置、电子设备、车辆及存储介质。该方法包括：当监测到车辆进入起燃工况时，对维持起燃工况的时间进行计时，并获取车辆的三元催化器的预估温度；判断计时的时间是否超过时间阈值，以及预估温度是否超过温度阈值；如果计时的时间超过时间阈值或者预估温度超过温度阈值，则控制车辆退出起燃工况。本申请能够及时退出起燃工况，改善用户在车内的感知体验。

技术研发人员：赵怀北,付亚豪,霍振,杨建达
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/11