一种散热器、发动机及汽车的制作方法

本发明涉及汽车设备，具体而言，涉及一种散热器、发动机及汽车。

背景技术：

1、汽车散热器是发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，其主要作用是通过冷却液的强制循环流动把发动机内部多余的热量带走，使发动机在常见的工况下都能够进行正常工作，避免发动机的关键零部件因过热而损坏。但是，现有的散热器功能单一，智能化程度低，无法精准控制发动机水温，在散热的过程中可能会存在较大的能量浪费。

技术实现思路

1、本发明解决的问题是如何实现对发动机水温精准控制，以达到降低能耗的目的。

2、为解决上述问题，本发明提供一种散热器，其包括散热器芯体、进水室、出水室和温控开关，所述散热器芯体分隔成多个子芯体，所述进水室的内部分隔成多个依次连通的子水室，多个所述子水室一一对应地与多个所述子芯体连通，且每相邻两个所述子水室的连通处设有所述温控开关，多个所述温控开关的开启温度依次升高，所述出水室分别与多个所述子芯体连通。

3、本发明的技术效果为：散热器芯体的内部可以分隔成多个子芯体，进水室的内部同样可以分隔成多个子水室，并且多个子水室可以分别与多个子芯体一一对应的连通，相邻两个子水室的连通处可以设有温控开关，并且多个温控开关的开启温度依次升高。当开始启动汽车时，此时发动机的水温低于工作温度，并且进水室内的第一个温控开关处于关闭状态，使得只有一个子芯体参与散热，可以减少散热器带走的热量，使发动机的水温可以较快达到适宜的工作温度，随着发动机的水温上升温控开关会被打开，使得其他的子芯体也参与散热，保证发动机的水温维持在正常的工作温度左右，可以对发动机水温精准控制，以达到降低能耗的目的。

4、优选地，所述散热器芯体包括第一子芯体、第二子芯体和第三子芯体，所述进水室包括第一子水室、第二子水室和第三子水室，所述第一子水室、所述第二子水室和所述第三子水室分别与所述第一子芯体、所述第二子芯体和所述第三子芯体一一对应连通。

5、优选地，所述温控开关包括第一温控开关和第二温控开关，所述第一子水室与所述第二子水室的连通处设有所述第一温控开关，所述第二子水室与所述第三子水室连通处设有所述第二温控开关。

6、优选地，所述第一子水室设有进水口，所述第一温控开关的开启温度小于所述第二温控开关的开启温度。

7、优选地，所述第一温控开关的开启温度小于第一预设温度，所述第二温控开关的开启温度小于第二预设温度，且所述第一预设温度小于所述第二预设温度。

8、优选地，所述第二子芯体的体积大于所述第一子芯体的体积，以及大于所述第三子芯体的体积。

9、优选地，所述散热器还包括出水室，所述进水室和所述出水室分别设置于所述散热器芯体的相对两端，且所述子芯体的一端与对应的所述子水室连通，所述子芯体的另一端与所述出水室连通。

10、优选地，相邻两个所述子水室连通处设有连通通道，所述温控开关设置于所述连通通道，且所述温控开关用于开启或关闭所述连通通道。

11、本发明还提供一种发动机，所述发动机包括如上所述的散热器。

12、本发明所述发动机与所述散热器的有益效果相同，这里不再赘述。

13、本发明还提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的发动机。

14、本发明所述汽车与所述散热器的有益效果相同，这里不再赘述。

技术特征：

1.一种散热器，其特征在于，包括散热器芯体(1)、进水室(2)和温控开关，所述散热器芯体(1)分隔成多个子芯体，所述进水室(2)的内部分隔成多个依次连通的子水室，多个所述子水室一一对应地与多个所述子芯体连通，且每相邻两个所述子水室的连通处设有所述温控开关，多个所述温控开关的开启温度依次升高。

2.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于，所述散热器芯体(1)包括第一子芯体(11)、第二子芯体(12)和第三子芯体(13)，所述进水室(2)包括第一子水室(21)、第二子水室(22)和第三子水室(23)，所述第一子水室(21)、所述第二子水室(22)和所述第三子水室(23)分别与所述第一子芯体(11)、所述第二子芯体(12)和所述第三子芯体(13)一一对应连通。

3.根据权利要求2所述的散热器，其特征在于，所述温控开关包括第一温控开关(4)和第二温控开关(5)，所述第一子水室(21)与所述第二子水室(22)的连通处设有所述第一温控开关(4)，所述第二子水室(22)与所述第三子水室(23)连通处设有所述第二温控开关(5)。

4.根据权利要求3所述的散热器，其特征在于，所述第一子水室(21)设有进水口(24)，所述第一温控开关(4)的开启温度小于所述第二温控开关(5)的开启温度。

5.根据权利要求4所述的散热器，其特征在于，所述第一温控开关(4)的开启温度小于第一预设温度，所述第二温控开关(5)的开启温度小于第二预设温度，且所述第一预设温度小于所述第二预设温度。

6.根据权利要求4所述的散热器，其特征在于，所述第二子芯体(12)的体积大于所述第一子芯体(11)的体积，以及大于所述第三子芯体(13)的体积。

7.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于，还包括出水室(3)，所述进水室(2)和所述出水室(3)分别设置于所述散热器芯体(1)的相对两端，且所述子芯体的一端与对应的所述子水室连通，所述子芯体的另一端与所述出水室(3)连通。

8.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于，相邻两个所述子水室连通处设有连通通道，所述温控开关设置于所述连通通道，且所述温控开关用于开启或关闭所述连通通道。

9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的散热器。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。

技术总结
本发明提供了一种散热器、发动机及汽车，该散热器包括散热器芯体、进水室和温控开关，散热器芯体分隔成多个子芯体，进水室的内部分隔成多个依次连通的子水室，多个子水室一一对应地与多个子芯体连通，且每相邻两个子水室的连通处设有温控开关，多个温控开关的开启温度依次升高。当启动汽车时，此时发动机的水温低于工作温度，并且进水室内的第一个温控开关处于关闭状态，使得只有一个子芯体参与散热，可以减少散热器带走的热量，使发动机的水温可以较快达到适宜的工作温度，随着发动机的水温上升温控开关会被打开，使得其他的子芯体也参与散热，保证发动机的水温维持在正常的工作温度左右，可以对发动机水温精准控制，以达到降低能耗的目的。

技术研发人员：童元,夏天,杨威,关贵龙,阮晓宇,蒋峰
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12