发动机的制作方法

本发明涉及作为燃烧室而具备主室和副室的发动机。

背景技术：

1、以往，在发动机中，存在作为燃烧室而具备使燃料气体点火而产生火焰的副室、和使用在副室产生的火焰使燃料气体与空气的混合气燃烧的主室的副室式燃气发动机等。

2、另外，在燃气发动机中，例如，如在专利文献1中公开的那样，在流过供气管的空气中，混合有经由燃料流量控制阀而被导入的燃料气体，将该混合气通过节流阀进行流量调整而供给至燃烧室。在该燃气发动机的统一控制方法中，具备如下工序，即：基于检测出的发动机状态与成为目标值的发动机状态的偏差，来设定燃料流量控制阀的燃料气体流量；以及进行对节流阀的目标开度进行设定的反馈控制。由此，维持了高精度的空燃比控制，且实现了负载响应性的提高。

3、专利文献1：日本特开2009－57870号公报

4、存在将如在专利文献1中公开那样的空燃比控制应用于副室式燃气发动机，来控制副室内的空燃比的情况。例如，在设有向副室供给燃料气体的止回阀的结构中，通过将比止回阀靠上游侧的副室主管内的气体压力控制为比吸气歧管内的压力(即，燃烧室内的压力)高，由此以从止回阀流入副室内的燃料气体量成为理论配比状态的方式进行控制。副室主管的目标气体压力是依赖于负载率来确定的合适值，以副室主管内的气体压力追从于目标气体压力的方式，使用比副室主管靠上游侧的比例阀来进行pid控制。

5、然而，由于在将负载投入发动机时，燃料气体向主室的供给急剧增大，所以副室内的空燃比也变得浓化。为了使副室内空燃比不脱离可燃范围，在负载投入时进行控制以使副室内的气体压力(副室气体压力)急剧下降，因此使目标气体压力降低，使比例阀向关闭状态位移。此时，在现有技术中，为了在使比例阀向关闭状态进行了位移的状态下使副室主管内的气体压力下降，需要使副室主管内的气体经由止回阀流入副室内，因此无法使副室气体压力急剧下降。另外，如果副室气体压力被止回阀的气体流量限制而至充分降低为止需要时间，由此若比例阀开度达到全闭，则之后成为想要使副室气体压力增加的状况时，在比例阀成为打开状态之前，产生响应延迟。上述响应延迟的结果是，无法适当地控制副室内的空燃比而导致不点火，有可能使负载投入失败。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供能够更早地减少副室气体压力来确保良好的负载响应性的发动机。

2、为了解决上述课题，本发明的发动机是具备使燃料气体点火而产生火焰的副室、和使用在上述副室产生的火焰而使燃料气体与空气的混合气燃烧的主室来作为燃烧室的发动机，其中，上述发动机具备：副室主管，其向上述副室供给燃料气体；供气通路，其供向上述主室供给的空气进行流通；以及连结管，其从上述副室主管向上述供气通路连通。

3、根据本发明，可提供能够更早地减少副室气体压力来确保良好的负载响应性的发动机。

技术特征：

1.一种发动机，其具备使燃料气体点火而产生火焰的副室、和使用在所述副室产生的火焰而使燃料气体与空气的混合气燃烧的主室来作为燃烧室，

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，

技术总结
本发明提供能够更早地减少副室气体压力来确保良好的负载响应性的发动机。燃气发动机(1)具备使燃料气体点火而产生火焰的副室(21)、和使用在副室(21)产生的火焰而使燃料气体与空气的混合气燃烧的主室(20)来作为各气缸(11)的燃烧室，其中，上述发动机具备：副室主管(39)，其向副室(21)供给燃料气体；供气通路(32)，其供向主室(20)供给的空气进行流通；以及连结管(41)，其从副室主管(39)向供气通路(32)连通。

技术研发人员：熊田泰士,岩田一希,平早水和幸,桑鹤贞雄,立石贵久,小田裕辅
受保护的技术使用者：洋马控股株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15