用于燃气涡轮发动机或飞行器的电辅助减冰机构的制作方法

本主题大体涉及燃气涡轮发动机，或者更具体地，涉及具有减少发动机的部件上的冰积聚或冰形成的特征的燃气涡轮发动机。

背景技术：

1、涡轮风扇发动机通常包括布置成彼此流动连通的具有多个风扇叶片的风扇和涡轮机。附加地，涡轮风扇发动机的涡轮机通常以串行流动顺序包括压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段。在操作中，空气从风扇提供到压缩机区段的入口，在压缩机区段中一个或多个轴向压缩机逐渐压缩空气直到其到达燃烧区段。燃料与压缩空气混合并在燃烧区段内燃烧以提供燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段导向到涡轮区段。通过涡轮区段的燃烧气体流驱动涡轮区段，并且然后被导向通过排气区段，例如，排放到大气。

2、然而，在恶劣天气期间，冻雨、冰雹、雨夹雪、冰等会积聚在涡轮风扇发动机的入口部件上。当冰积聚时，它会脱落并被吸入发动机。此外，大部分的冰会损坏风扇叶片、发动机的其他下游部件或飞行器部件，并且可能导致发动机熄火。

技术实现思路

技术特征：

1.一种燃气涡轮发动机，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，进一步包括机舱，所述机舱围绕并至少部分地包围所述风扇。

3.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述一个或多个石墨烯层联接到所述风扇、所述涡轮机和所述机舱中的一个的外表面，其中所述外表面暴露于自由流动的空气。

4.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述一个或多个石墨烯层集成到所述风扇、所述涡轮机和所述机舱中的一个的内表面。

5.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述一个或多个石墨烯层包括约3mil至约100mil的厚度。

6.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，进一步包括电加热元件，所述电加热元件设置成与所述一个或多个石墨烯层热连通。

7.根据权利要求6所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，进一步包括供电组件，所述供电组件包括与所述电加热元件电连通的供电电缆。

8.根据权利要求7所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，进一步包括具有一个或多个处理器和一个或多个存储器装置的控制器，所述一个或多个存储器装置存储指令，所述指令在由所述一个或多个处理器执行时使所述一个或多个处理器进行操作，在进行所述操作时，所述一个或多个处理器被构造为：

9.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述一个或多个石墨烯层包括石墨烯或其同素异形体。

10.一种用于燃气涡轮发动机的防冰组件，所述燃气涡轮发动机包括风扇和涡轮机，所述风扇包括多个风扇叶片，所述涡轮机可操作地联接到所述风扇以驱动所述风扇，所述涡轮机包括处于串行流动顺序并且一起限定核心空气流动路径的压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段，其特征在于，所述防冰组件包括：

技术总结
提供了一种燃气涡轮发动机。该燃气涡轮发动机包括：风扇，风扇包括多个风扇叶片；涡轮机，涡轮机可操作地联接到风扇以驱动风扇，涡轮机包括处于串行流动顺序并且一起限定核心空气流动路径的压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段；以及一个或多个石墨烯层，一个或多个石墨烯层联接到或集成到燃气涡轮发动机的一部分，其中一个或多个石墨烯层被构造为减少冰积聚或冰形成。一个或多个石墨烯层包括石墨烯或其同素异形体。

技术研发人员：阿希什·夏尔马,安东尼奥·古吉亚罗·巴伦西亚,保罗·瓦纳克尔,斯科特·艾伦·施密尔斯,拉贾尼·巴努·波妮玛·M,维士努·瓦德汉·文卡塔·塔提帕提,普拉提克·马图拉,维拉斯·卡瓦杜基·博卡德
受保护的技术使用者：通用电气公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15