冷却系统和车辆的制作方法

本公开涉及发动机冷却，特别涉及一种冷却系统和车辆。

背景技术：

1、当环境温度较高或发动机负载较大时，发动机会产生较多的热量，使得冷却系统中的温度较高，导致冷却系统难以对发动机的进行有效冷却。从而导致发动机过热。

2、因此，如何实现对发动机的有效冷却是需要解决的关键问题。

技术实现思路

1、本公开提供了一种冷却系统和车辆，能够解决相关技术中存在的技术问题，所述冷却系统和车辆的技术方案如下：

2、第一方面，本公开提供了一种冷却系统，所述冷却系统包括水箱、水泵、发动机、控制阀、空调总成和散热器；

3、所述水箱、所述水泵、所述发动机和所述控制阀的进液端依次连通；

4、所述控制阀具有第一出液端和第二出液端，所述第一出液端、所述空调总成和所述水泵的进液端依次连通，所述控制阀的第二出液端、所述散热器和所述水泵的进液端依次连通；

5、所述控制阀被配置为：

6、当所述发动机的温度低于第一温度阈值时，开启所述第一出液端，关闭所述第二出液端；

7、当所述发动机的温度高于所述第一温度阈值时，关闭所述第一出液端，开启所述第二出液端。

8、在一种可能的实现方式中，所述第一温度阈值为110-120℃。

9、在一种可能的实现方式中，所述发动机包括缸体和缸盖，所述缸体具有第一排气侧水套和第一进气侧水套，所述缸盖具有第二排气侧水套、第二进气侧水套和排气歧管水套；

10、所述水泵的出液端、所述第一排气侧水套和所述第二排气侧水套依次连通；

11、所述第二排气侧水套的出液端与所述第二进气侧水套、所述第一进气侧水套、所述散热器、所述水泵的进液端依次连通；

12、所述第二排气侧水套的出液端与所述排气歧管水套、所述控制阀的进液端依次连通。

13、在一种可能的实现方式中，所述冷却系统还包括节温器，所述节温器的进液端分别与所述第一进气侧水套、所述散热器连通，所述节温器的出液端与所述水泵的进液端连通；

14、所述节温器被配置为：

15、当所述发动机的温度低于第二温度阈值时，将所述第一进气侧水套与所述水泵的进液端连通，且将所述散热器与所述水泵的进液端断开；

16、当所述发动机的温度高于所述第二温度阈值时，至少将所述散热器与所述水泵的进液端连通；

17、其中，所述第二温度阈值低于所述第一温度阈值。

18、在一种可能的实现方式中，所述第二温度阈值为95-105℃。

19、在一种可能的实现方式中，所述节温器还被配置为：

20、当所述发动机的温度高度所述第二温度阈值且低于第三温度阈值时，将所述第一进气侧水套与所述水泵的进液端连通，且将所述散热器与所述水泵的进液端连通；

21、当所述发动机的温度高于所述第三温度阈值时，将所述散热器与所述水泵的进液端连通，且将所述第一进气侧水套与所述水泵的进液端断开。

22、在一种可能的实现方式中，所述冷却系统还包括机油冷却器，所述机油冷却器的进液端与所述水泵的出液端连通，所述机油冷却器的出液端分别与所述节温器的进液端、所述散热器连通；

23、所述节温器还被配置为：

24、当所述发动机的温度低于所述第二温度阈值时，所述节温器将所述机油冷却器的出液端与所述水泵的进液端连通，且将所述散热器与所述水泵的进液端断开；

25、当所述发动机的温度高于所述第二温度阈值时，至少所述节温器将所述散热器与所述水泵的进液端连通。

26、在一种可能的实现方式中，所述冷却系统还包括排气再循环冷却器；

27、所述排气再循环冷却器的进液端与所述第一排气侧水套的出液端连通，所述排气再循环冷却器的出液端分别与所述节温器、所述散热器连通；

28、所述节温器还被配置为：

29、当所述发动机的温度低于所述第二温度阈值时，将所述排气再循环冷却器的出液端与所述水泵的进液端连通，且将所述散热器和所述水泵的进液端连通；

30、当所述发动机的温度高于所述第二温度阈值时，至少将所述散热器和所述水泵的进液端连通。

31、在一种可能的实现方式中，所述冷却系统还包括增压器；

32、所述排气歧管水套、所述增压器和所述水泵的进液端依次连通。

33、在一种可能的实现方式中，所述第一出液端与所述水箱之间通过第一排气管路连通，所述第一排气管路用于排出所述第一出液端处的冷却液中的气体；

34、所述散热器与所述水箱之间通过第二排气管路连通，所述第二排气管路用于排出所述散热器处的冷却液中的气体。

35、第二方面，本公开提供了一种车辆，所述车辆包括如第一方面任一项所述的冷却系统。

36、本公开提供的技术方案至少包括以下有益效果：

37、本公开提供了一种冷却系统，当发动机的温度低于第一温度阈值时，控制阀的第一出液端打开，第二出液端关闭，使得发动机流出的冷却液通过控制阀的进液端和第一出液端，然后通过空调总成流入水泵，此时空调总成可以利用冷却液的热量为车厢内部供暖。

38、当发动机的温度高于第一温度阈值时，控制阀的第二出液端打开，第一出液端关闭，使得发动机流出的冷却液不再进入空调总成，而是依次通过进液端和第二出液端，然后流经散热器进入水泵。由于此时冷却液经过了散热器，故发动机的温度会进一步降低，从而提高了冷却系统的冷却效果。

39、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

技术特征：

1.一种冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括水箱(1)、水泵(2)、发动机(3)、控制阀(4)、空调总成(5)和散热器(6)；

2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述第一温度阈值为110-120℃。

3.根据权利要求1或2所述的冷却系统，其特征在于，所述发动机(3)包括缸体(31)和缸盖(32)，所述缸体(31)具有第一排气侧水套(311)和第一进气侧水套(312)，所述缸盖(32)具有第二排气侧水套(321)、第二进气侧水套(322)和排气歧管水套(323)；

4.根据权利要求3所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括节温器(7)，所述节温器(7)的进液端分别与所述第一进气侧水套(312)、所述散热器(6)连通，所述节温器(7)的出液端与所述水泵(2)的进液端连通；

5.根据权利要求4所述的冷却系统，其特征在于，所述第二温度阈值为95-105℃。

6.根据权利要求4所述的冷却系统，其特征在于，所述节温器(7)还被配置为：

7.根据权利要求4所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括机油冷却器(8)，所述机油冷却器(8)的进液端与所述水泵(2)的出液端连通，所述机油冷却器(8)的出液端分别与所述节温器(7)的进液端、所述散热器(6)连通；

8.根据权利要求4所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括排气再循环冷却器(9)；

9.根据权利要求1或2所述的冷却系统，其特征在于，所述第一出液端(42)与所述水箱(1)之间通过第一排气管路(11)连通，所述第一排气管路(11)用于排出所述第一出液端(42)处的冷却液中的气体；

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的冷却系统。

技术总结
本公开提供了一种冷却系统和车辆，属于车辆技术领域。冷却系统包括水箱、水泵、发动机、控制阀、空调总成和散热器，水箱、水泵、发动机和控制阀的进液端依次连通。控制阀的第一出液端、空调总成和水泵的进液端依次连通，控制阀的第二出液端、散热器和水泵的进液端依次连通。当发动机的温度低于第一温度阈值时，控制阀的第一出液端打开，第二出液端关闭，发动机流出的冷却液通过控制阀的进液端、第一出液端和空调总成流入水泵。当发动机的温度高于第一温度阈值时，控制阀的第二出液端打开，第一出液端关闭，发动机流出的冷却液通过控制阀的进液端、第二出液端和散热器后进入水泵，以此降低了发动机的温度，提高了冷却系统的冷却效果。

技术研发人员：杨娅,司文伟,张春雷,石荣国
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14