发动机冷却系统用节温器及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，主要涉及一种发动机冷却系统用节温器及车辆。

背景技术：

1、现有的节温器在使用过程中，为了保证发动机冷却系统中的大循环管道和小循环管道的密封性，通常会采用弹簧来对阀门进行挤压，从而提高密封效果，但是使用的弹簧的长度和弹力强度大大的限制了弹簧的采购范围，进而增加了生产制造成本。并且，由于弹簧的使用寿命有限，长期使用后，对密封盖的恢复力不够，因此影响密封盖自身的使用。其次，由于现有的节温器利用石蜡作为驱动源，而石蜡自身为消耗品，在长期使用下，石蜡的热胀冷缩无法对密封盖进行挤压，导致冷却液对汽车发动机冷却时的控制精准度造成一定的影响。

技术实现思路

1、鉴于上述现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供一种发动机冷却系统用节温器及车辆，使得节温器在长期使用下，也能够保持稳定的控制精度。

2、为了达到上述目的，本发明采取了以下技术方案：

3、一种发动机冷却系统用节温器，包括：主体，其内部形成有空腔，所述主体上设置有与所述空腔连通的进水口、第一出水口和第二出水口；活动杆，设在所述空腔内，且与所述主体相连，并能相对所述主体移动，所述活动杆上连接有第一密封盖和第二密封盖，所述第一密封盖能够密封所述第一出水口，所述第二密封盖能够密封所述第二出水口；驱动机构，固定在所述主体的一侧，并与所述活动杆传动相连，所述驱动机构能够驱动所述活动杆移动至所述第一密封盖密封所述第一出水口的位置或所述第二密封盖密封所述第二出水口的位置。

4、在本申请的一些方案中，所述主体包括外壳、连接盖和固定架，所述连接盖与所述外壳固定连接，并且所述连接盖与所述外壳之间围成有所述空腔；所述固定架上设有连接部，所述连接部卡接在所述外壳与所述连接盖之间，所述活动杆与所述固定架滑动连接。

5、在本申请的一些方案中，所述第一出水口设置在所述外壳上，所述第二出水口设置在所述连接盖上；所述活动杆、所述第一出水口和所述第二出水口同轴设置，所述活动杆位于所述第一出水口与所述第二出水口之间，所述第一密封盖和所述第二密封盖分别设置在所述活动杆的两端；所述进水口设置在所述第一出水口和第二出水口之间，且所述进水口与所述空腔的中部连通。

6、在本申请的一些方案中，所述固定架上设有限位槽，所述活动杆上设有限位块，所述限位块与所述限位槽配合设置，以限制所述活动杆的移动范围位于所述第一密封盖密封所述第一出水口的位置与所述第二密封盖密封所述第二出水口的位置之间。

7、在本申请的一些方案中，所述固定架包括第一装配座、第二装配座和连接片，所述第一装配座与所述第二装配座间隔设置，所述连接片一端与所述第一装配座相连，另一端与所述第二装配座连接，所述连接部设置在所述连接片上；所述第一装配座上设有第一通孔，第二装配座上设有第二通孔，所述活动杆贯穿所述第一通孔和所述第二通孔，且所述活动杆能够相对所述第一通孔和所述第二通孔滑动。

8、在本申请的一些方案中，所述活动杆包括第一导向部、第二导向部和连接杆，所述连接杆在轴向的一端与所述第一导向部固定连接，另一端与所述第二导向部螺纹连接；所述第一导向部与所述第一通孔配合，所述第二导向部与所述第二通孔配合；所述第一密封盖连接在所述第一导向部背离所述连接杆的一侧，所述第二密封盖连接在所述第二导向部背离所述连接杆的一侧。

9、在本申请的一些方案中，所述限位槽包括第一限位槽和第二限位槽，所述第一限位槽设置在第一通孔的侧壁上，所述第二限位槽设置在所述第二通孔的侧壁上；所述限位块包括第一限位块和第二限位块，所述第一限位块设置在所述第一导向部的周向表面，且与所述第一限位槽配合，所述第二限位块设置在所述第二导向部的周向表面，且与所述第二限位槽配合。

10、在本申请的一些方案中，所述驱动机构包括电机、螺杆和移动板，所述电机固定在所述外壳上，所述螺杆转动连接在所述固定架上，且与所述电机传动连接，所述移动板固定在所述连接杆上，且与所述螺杆螺纹连接；所述固定架还包括支撑环板，所述支撑环板设置在第一装配座的周向外侧，所述螺杆转动连接在所述支撑环板上；所述固定架上还固定有导向杆，所述导向杆位于所述活动杆远离所述螺杆的一侧，所述移动板与所述导向杆滑动连接。

11、在本申请的一些方案中，所述发动机冷却系统用节温器还包括：控制器，固定在所述主体上，且与所述驱动机构电信号连接；温度传感器，与所述控制器电信号连接，所述控制器能够根据所述温度传感器的信号控制所述驱动机构工作。

12、一种车辆，包括车体、发动机、散热器和所述的节温器，所述发动机、所述散热器均固定在所述车体上，所述节温器的进水口与所述发动机的冷却液出水口连通，所述第一出水口与所述发动机的冷却液进水口连通，所述第二出水口与所述散热器的进水口连通，所述散热器的出水口与所述发动机的冷却液进水口连通。

13、有益效果：节温器包括主体、活动杆和驱动机构，主体内部形成有空腔，主体上设置有与空腔连通的进水口、第一出水口和第二出水口，活动杆设在空腔内，并能相对主体移动，活动杆上设有第一密封盖和第二密封盖，第一密封盖能够密封第一出水口，第二密封盖能够第二出水口。驱动机构与活动杆传动相连，驱动机构能够驱动活动杆移动至第一密封盖密封第一出水口的位置或第二密封盖密封第二出水口的位置，使得节温器能够处于第一密封盖密封第一出水口状态、第二密封盖密封第二出水口状态或者第一密封盖不密封第一出水口和第二密封盖不密封第二出水口状态，进而实现对冷却液流动方向的调节。与传统采用石蜡作为动力源调节冷却液流动方向的节温器相比，本申请采用驱动机构作为动力源，不需要配置石蜡和弹簧，使得在长期工作下，节温器也能保持对冷却液的控制精度。

技术特征：

1.一种发动机冷却系统用节温器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统用节温器，其特征在于，所述主体包括外壳、连接盖和固定架，所述连接盖与所述外壳固定连接，并且所述连接盖与所述外壳之间围成有所述空腔；

3.根据权利要求2所述的发动机冷却系统用节温器，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的发动机冷却系统用节温器，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的发动机冷却系统用节温器，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的发动机冷却系统用节温器，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的发动机冷却系统用节温器，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的发动机冷却系统用节温器，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的发动机冷却系统用节温器，其特征在于，还包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括车体、发动机、散热器和如权利要求1-9任一项所述的节温器，所述发动机、所述散热器均固定在所述车体上，所述节温器的进水口与所述发动机的冷却液出水口连通，所述第一出水口与所述发动机的冷却液进水口连通，所述第二出水口与所述散热器的进水口连通，所述散热器的出水口与所述发动机的冷却液进水口连通。

技术总结
本发明提供了一种发动机冷却系统用节温器及车辆，节温器包括主体、活动杆和驱动机构，主体上设置有进水口、第一出水口和第二出水口，活动杆滑动连接在主体内，活动杆上设有能够密封第一出水口的第一密封盖和能够密封第二出水口的第二密封盖，驱动机构与活动杆传动相连，并能够驱动活动杆移动至第一密封盖密封第一出水口状态、第二密封盖密封第二出水口状态或者第一密封盖不密封第一出水口和第二密封盖不密封第二出水口状态，进而实现对冷却液流动方向的调节。与传统采用石蜡作为动力源调节冷却液流动方向的节温器相比，本申请采用驱动机构作为动力源，不需要配置石蜡和弹簧，在长期工作下也能保持控制精度。

技术研发人员：冯博,曾志新,阮先轸,何以荣
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15