进气歧管及具有其的发动机和车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种进气歧管及具有其的发动机和车辆。

背景技术：

1、相关技术中，从废气再循环阀中流出的混合气体中含有大量水蒸气，水蒸气经过中冷器冷却后会形成冷凝水，大量的冷凝水会从中冷器的出气室进入进气歧管，再通过进气歧管进入燃烧室。然而，流入进气歧管内的各缸的进水量往往不均匀，从而会导致发动机出现顶缸、失火等现象，严重影响了发动机的性能。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种进气歧管，导流筋可以阻挡部分冷凝水流入第一进气通道内，从而使得流至第一进气通道和第二进气通道处的冷凝水的量较为均匀。

2、本发明的另一个目的在于提出一种采用上述进气歧管的发动机。

3、本发明的再一个目的在于提出一种采用上述发动机的车辆。

4、根据本发明第一方面实施例的进气歧管，包括：本体，所述本体内具有空腔，所述本体上形成有进口，所述进口与所述空腔连通；多个进气通道，所述多个进气通道分别与所述空腔连通，每个所述进气通道具有与所述空腔连通的入口，所述多个进气通道包括多个第一进气通道和至少一个第二进气通道，所述多个第一进气通道包括第一子进气通道和第二子进气通道，所述第一子进气通道、所述第二子进气通道和所述第二进气通道沿朝向远离所述进口的方向依次排布；多个导流筋，多个导流筋均设在所述空腔内，所述多个导流筋包括多个第一导流筋，所述多个第一导流筋包括第一子导流筋和第二子导流筋，所述第一子导流筋设在所述第一子进气通道的所述入口处且遮挡所述入口的至少一部分，所述第二子导流筋设在所述第二子进气通道的所述入口处且遮挡所述入口的至少一部分，所述第一子导流筋对所述第一子进气通道的所述入口处的遮挡程度小于所述第二子导流筋对所述第二子进气通道的所述入口处的遮挡程度。

5、根据本发明第一方面实施例的进气歧管，通过设置第一导流筋遮挡第一进气通道的入口的至少一部分，可以使流入第一进气通道和第二进气通道内的冷凝水的量大致相同，从而可以避免由于多个进气通道的冷凝水的水量不均而出现发动机失火的现象，进而提高了发动机的使用性能。此外，通过设置使第一子导流筋对第一子进气通道的入口处的遮挡程度小于第二子导流筋对第二子进气通道的入口处的遮挡程度，第二子导流筋对第二子进气通道的入口处的遮挡作用大于第一子导流筋对第一子进气通道的入口处的遮挡作用，从而可以有效地减少从进口流向第二子进气通道的入口处的冷凝水，进而使得第一子进气通道、第二子进气通道和第二进气通道内的冷凝水的量更加地均匀，有利于进气歧管的长期使用。

6、根据本发明的一些实施例，沿所述第一进气通道和所述第二进气通道的排布方向，所述第一导流筋朝向靠近所述入口的方向倾斜延伸。

7、根据本发明的一些实施例，所述第一子导流筋与所述第一子进气通道的所述入口之间的距离大于所述第二子导流筋与所述第二子进气通道的所述入口之间的距离；或所述第一子导流筋的长度小于所述第二子导流筋的长度；或所述第一子导流筋对所述第一子进气通道的所述入口处的遮挡面积小于所述第二子导流筋对所述第二子进气通道的所述入口处的遮挡面积；或所述第一子导流筋的倾斜角度大于第二子导流筋的倾斜角度。

8、根据本发明的一些实施例，多个导流筋进一步包括：至少一个第二导流筋，所述第二导流筋的一端位于所述第二进气通道的所述入口处，所述第二导流筋的另一端朝向远离所述入口的方向延伸，所述第二导流筋的倾斜角度为β，所述第二进气通道入口面与所述进口连线构成的夹角为ε，其中，所述β、ε满足：β＞ε，所述第二导流筋处于所述第二进气通道入口面与所述进口的连线外。

9、根据本发明的一些实施例，所述第二进气通道为多个，所述多个第二进气通道包括第三子进气通道和第四子进气通道，所述第三子进气通道和所述第四子进气通道沿朝向远离所述进口的方向依次排布；所述第二导流筋为多个，所述多个第二导流筋包括第三子导流筋和第四子导流筋，所述第三子导流筋设在所述第三子进气通道的所述入口处，所述第四子导流筋设在所述第四子进气通道的所述入口处，所述第三子导流筋的倾斜角度为β1，所述第四子导流筋的倾斜角度为β2，其中，所述β1、β2满足：β1＞β2。

10、根据本发明的一些实施例，多个导流筋进一步包括：至少一个第三导流筋，所述第三导流筋设在所述空腔内的远离所述多个进气通道的一侧，所述第三导流筋远离所述进口的一端向所述入口倾斜延伸。

11、根据本发明的一些实施例，所述第三导流筋为多个，所述多个第三导流筋沿朝向远离所述进口的方向依次排布。

12、根据本发明的一些实施例，所述导流筋的长度为a，所述导流筋的宽度为b，所述导流筋的高度为c，其中，所述a、b、c分别满足：20mm≤a≤40mm，3mm≤b≤5mm，2mm≤c≤5mm。

13、根据本发明第二方面实施例的发动机，包括根据上述第一方面实施例所述的进气歧管。

14、根据本发明第三方面实施例的车辆，包括根据上述第二方面实施例所述的发动机。

15、根据本发明的一些实施例，所述空腔的底壁朝向所述进气通道的方向倾斜向下延伸，所述空腔的底壁与水平面之间的夹角为γ，其中，所述γ满足：5°≤γ≤12°。

16、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种进气歧管，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，沿所述第一进气通道和所述第二进气通道的排布方向，所述第一导流筋朝向靠近所述入口的方向倾斜延伸。

3.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述第一子导流筋与所述第一子进气通道的所述入口之间的距离大于所述第二子导流筋与所述第二子进气通道的所述入口之间的距离；或

4.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，多个导流筋进一步包括：

5.根据权利要求4所述的进气歧管，其特征在于，所述第二进气通道为多个，所述多个第二进气通道包括第三子进气通道和第四子进气通道，所述第三子进气通道和所述第四子进气通道沿朝向远离所述进口的方向依次排布；

6.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，多个导流筋进一步包括：

7.根据权利要求6所述的进气歧管，其特征在于，所述第三导流筋为多个，所述多个第三导流筋沿朝向远离所述进口的方向依次排布。

8.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述导流筋的长度为a，所述导流筋的宽度为b，所述导流筋的高度为c，其中，所述a、b、c分别满足：20mm≤a≤40mm，3mm≤b≤5mm，2mm≤c≤5mm。

9.一种发动机，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的进气歧管。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的发动机。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述空腔的底壁朝向所述进气通道的方向倾斜向下延伸，所述空腔的底壁与水平面之间的夹角为γ，其中，所述γ满足：5°≤γ≤12°。

技术总结
本发明公开了一种进气歧管及具有其的发动机和车辆，进气歧管包括：本体；多个进气通道包括多个第一进气通道和至少一个第二进气通道，多个第一进气通道包括第一子进气通道和第二子进气通道；多个导流筋包括多个第一导流筋，多个第一导流筋包括第一子导流筋和第二子导流筋，第一子导流筋设在第一子进气通道的入口处且遮挡入口的至少一部分，第二子导流筋设在第二子进气通道的入口处且遮挡入口的至少一部分，第一子导流筋对第一子进气通道的入口处的遮挡程度小于第二子导流筋对第二子进气通道的入口处的遮挡程度。根据本发明的进气歧管，导流筋可以阻挡部分冷凝水流入第一进气通道，使流至第一进气通道和第二进气通道处的冷凝水量较均匀。

技术研发人员：刘凌阁,陈小池,邱小华,陈梦园,张浩
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5