发动机加热模式的控制方法、系统、电机及发动机与流程

本发明属于发动机，尤其涉及发动机加热模式的控制方法、系统、电机及发动机。

背景技术：

1、本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

2、发动机排放的有害气体通过以下三条途径释放。一是通过排气管，其中约99％的co、99％的nox、60％的hc是通过排气管排放；二是通过曲轴箱，其中约1％的co、1％的nox、20％的hc是通过曲轴箱窜气；三是燃料蒸发，其中约20％的hc是通过这种形式被释放。

3、发动机在低负荷下，后处理排温较低，为了满足排放要求，减少碳排放。一种发动机控制策略是启用加热模式，通过增加喷油量，让一部分燃油在排气管燃烧，减少碳排放；另一种方法是通过增加排气，使燃油燃烧充分，减少碳排放，但会导致燃油被过度稀释。

4、然而，第一种加热模式由于增加发动机喷油量，发动机提供动力加大，会导致车辆扭矩不稳，并且，在加热模式下发动机的油耗较高，热效率较差。

技术实现思路

1、为了解决上述背景技术中存在的技术问题，本发明提供发动机加热模式的控制方法、系统、电机及发动机，使用电机调节扭矩，不会引起扭矩不稳的情况，增加稳定性，解决了加热模式扭矩不稳问题。

2、为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

3、本发明的第一个方面提供发动机加热模式的控制方法，其包括：

4、在加热模式下，获取当前工况下的发动机需求转速、发动机需求扭矩和电池电量；

5、基于发动机需求转速和发动机需求扭矩，确定初始扭矩补偿值，并基于电池电量，确定扭矩补偿系数，将初始扭矩补偿值与扭矩补偿系数的乘积作为扭矩补偿值；

6、通过扭矩补偿值对电机需求扭矩修正，以控制电机产生的扭矩。

7、进一步地，根据发动机需求扭矩和发动机需求转速，确定发动机工作点，计算最优工作点区间与所述发动机工作点差值，确定所述初始扭矩补偿值。

8、进一步地，若电池电量超过限值，则不对电机需求扭矩进行修正；所述限值为根据电池soc保护设定的允许充电电量。

9、进一步地，所述电池电量越低，所述扭矩补偿系数越高。

10、进一步地，用电机需求扭矩减去所述扭矩补偿值对电机需求扭矩进行修正。

11、本发明的第二个方面提供发动机加热模式的控制系统，其包括：

12、数据获取模块，其被配置为：在加热模式下，获取当前工况下的发动机需求转速、发动机需求扭矩和电池电量；

13、扭矩补偿值计算模块，其被配置为：基于发动机需求转速和发动机需求扭矩，确定初始扭矩补偿值，并基于电池电量，确定扭矩补偿系数，将初始扭矩补偿值与扭矩补偿系数的乘积作为扭矩补偿值；

14、修正模块，其被配置为：通过扭矩补偿值对电机需求扭矩修正，以控制电机产生的扭矩。

15、本发明的第三个方面提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述所述的发动机加热模式的控制方法中的步骤。

16、本发明的第四个方面提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述所述的发动机加热模式的控制方法中的步骤。

17、本发明的第五个方面提供一种电机，利用如第一方面所述的发动机加热模式的控制方法；或者，利用第二方面所述的发动机加热模式的控制系统；或者，利用第三方面所述的一种计算机可读存储介质；或者，利用第四方面所述的一种计算机设备。

18、本发明的第六个方面提供一种发动机，利用如第一方面所述的发动机加热模式的控制方法；或者，利用第二方面所述的发动机加热模式的控制系统；或者，利用第三方面所述的一种计算机可读存储介质；或者，利用第四方面所述的一种计算机设备；或者，连接第五方面所述的一种电机。

19、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

20、本发明提供了发动机加热模式的控制方法，其使用电机调节扭矩，不会引起扭矩不稳的情况，增加稳定性，解决了加热模式扭矩不稳问题。

21、本发明提供了发动机加热模式的控制方法，其扭矩的调节时利用电机发电，可为电池充电减少能量损耗。

22、本发明提供了发动机加热模式的控制方法，其通过扭矩提升可以增大发动机负荷，减少加热模式存在时间，减少油耗。

技术特征：

1.发动机加热模式的控制方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的发动机加热模式的控制方法，其特征在于，根据发动机需求扭矩和发动机需求转速，确定发动机工作点，计算最优工作点区间与所述发动机工作点差值，确定所述初始扭矩补偿值。

3.如权利要求1所述的发动机加热模式的控制方法，其特征在于，若电池电量超过限值，则不对电机需求扭矩进行修正；所述限值为根据电池soc保护设定的允许充电电量。

4.如权利要求1所述的发动机加热模式的控制方法，其特征在于，所述电池电量越低，所述扭矩补偿系数越高。

5.如权利要求1所述的发动机加热模式的控制方法，其特征在于，用电机需求扭矩减去所述扭矩补偿值对电机需求扭矩进行修正。

6.发动机加热模式的控制系统，其特征在于，包括：

7.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-5中任一项所述的发动机加热模式的控制方法中的步骤。

8.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1-5中任一项所述的发动机加热模式的控制方法中的步骤。

9.一种电机，其特征在于：利用如权利要求1-5任一项所述的发动机加热模式的控制方法；或者，利用权利要求6所述的发动机加热模式的控制系统；或者，利用权利要求7所述的一种计算机可读存储介质；或者，利用权利要求8所述的一种计算机设备。

10.一种发动机，其特征在于：利用如权利要求1-5任一项所述的发动机加热模式的控制方法；或者，利用权利要求6所述的发动机加热模式的控制系统；或者，利用权利要求7所述的一种计算机可读存储介质；或者，利用权利要求8所述的一种计算机设备；或者，连接如权利要求9所述的一种电机。

技术总结
本发明涉及发动机技术领域，提供了发动机加热模式的控制方法、系统、电机及发动机，包括：在加热模式下，获取当前工况下的发动机需求转速、发动机需求扭矩和电池电量；基于发动机需求转速和发动机需求扭矩，确定初始扭矩补偿值，并基于电池电量，确定扭矩补偿系数，将初始扭矩补偿值与扭矩补偿系数的乘积作为扭矩补偿值；通过扭矩补偿值对电机需求扭矩修正，以控制电机产生的扭矩。不会引起扭矩不稳的情况，增加稳定性，解决了加热模式扭矩不稳问题。

技术研发人员：彭斌扬,潘秉钰,亓睿鑫,张本鹏,邓金涛
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15