一种发动机控制方法、装置、设备及存储介质与流程

本申请涉及发动机控制，尤其涉及一种发动机控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术：

1、现有的混合动力汽车采用高效发动机和电机作为动力来源，当发动机与电机实现协同控制时，可以发挥出不同场景下的强动力、长续航等优势。目前混动车辆为实现长续航里程，片上系统(system-on-a-chip，soc)平衡点设置较低，馈电时需要发动机较大功率发电来快速平衡soc，在常温、平原时可实现混合动力汽车可实现能量平衡，但在高温、高原等复杂场景或者发动机散差大或老化等因素影响下，发动机会面临频繁爆震或强烈爆震，容易出现发电效率降低的问题。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本申请实施例期望提供一种发动机控制方法、装置、设备及存储介质。

2、本申请实施例的技术方案是这样实现的：

3、本申请实施例提供了一种发动机控制方法，所述方法包括：在发动机满足第一预设条件，且所述发动机的爆震强度值不小于预设爆震强度阈值的情况下，获取所述发动机的实时爆震退角值；利用所述实时爆震退角值，对所述发动机的进排气连续可变气门正时参数、燃油起始喷射角，以及多喷喷射参数进行优化处理，得到优化后的进排气连续可变气门正时参数、优化后的燃油起始喷射角，以及优化后的多喷喷射参数；以所述优化后的进排气连续可变气门正时参数、所述优化后的燃油起始喷射角，以及所述优化后的多喷喷射参数控制所述发动机运行。

4、本申请实施例提供了一种发动机控制装置，包括：

5、获取模块，用于在发动机满足第一预设条件，且所述发动机的爆震强度值大于预设爆震强度阈值的情况下，获取所述发动机的实时爆震退角值；

6、优化模块，用于利用所述实时爆震退角值，对所述发动机的进排气连续可变气门正时参数、燃油起始喷射角，以及多喷喷射参数进行优化处理，得到优化后的进排气连续可变气门正时参数、优化后的燃油起始喷射角，以及优化后的多喷喷射参数；

7、控制模块，用于以所述优化后的进排气连续可变气门正时参数、所述优化后的燃油起始喷射角，以及所述优化后的多喷喷射参数控制所述发动机运行。

8、本申请实施例提供了一种发动机控制设备，包括：处理器、存储器和通信总线；所述通信总线，用于实现所述处理器和所述存储器之间的通信连接；所述处理器，用于执行所述存储器中存储的计算机程序，以实现上述发动机控制方法。

9、本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有一个或者多个计算机程序，所述一个或者多个计算机程序可以被一个或者多个处理器执行，以实现上述发动机控制方法。

10、本申请实施例提供了一种发动机控制方法、装置、设备及存储介质，方法包括：在发动机满足第一预设条件，且发动机的爆震强度值不小于预设爆震强度阈值的情况下，获取发动机的实时爆震退角值；利用实时爆震退角值，对发动机的进排气连续可变气门正时参数、燃油起始喷射角，以及多喷喷射参数进行优化处理，得到优化后的进排气连续可变气门正时参数、优化后的燃油起始喷射角，以及优化后的多喷喷射参数；以优化后的进排气连续可变气门正时参数、优化后的燃油起始喷射角，以及优化后的多喷喷射参数控制发动机运行。本申请提供的技术方案，结合发动机的实时爆震退角值对进排气连续可变气门正时参数和多喷参数进行实时优化，实现使用最优的参数控制发动机运行，以达到减轻发动机爆震的效果。

技术特征：

1.一种发动机控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一预设条件至少包括所述发动机的进气温度不小于预设进气温度阈值、所述发动机所处海拔不小于预设海拔阈值，所述发动机的冷却液温度不小于预设冷却液温度阈值中的一项或多项。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述实时爆震退角值，对所述发动机的进排气连续可变气门正时参数、燃油起始喷射角，以及多喷喷射参数进行优化处理，得到优化后的进排气连续可变气门正时参数、优化后的燃油起始喷射角，以及优化后的多喷喷射参数，包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述利用所述实时爆震退角值，对所述进排气连续可变气门正时参数和所述燃油起始喷射角进行组合迭代优化处理，得到所述优化后的进排气连续可变气门正时参数和所述优化后的燃油起始喷射角，包括：

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于扩大搜索步长和所述缩小搜索步长，继续利用所述实时爆震退角值，对所述进排气连续可变气门正时参数和所述燃油起始喷射角进行组合迭代优化处理，得到所述优化后的进排气连续可变气门正时参数和所述优化后的燃油起始喷射角，包括：

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

8.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述多喷喷射参数包括一喷喷射比例、二喷喷射比例，以及三喷喷射比例，所述利用所述实时爆震退角值，对所述多喷喷射参数进行组合迭代优化处理，得到所述优化后的多喷喷射参数，包括：

9.一种发动机控制装置，其特征在于，包括：

10.一种发动机控制设备，其特征在于，包括：处理器、存储器和通信总线；

11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有一个或者多个计算机程序，所述一个或者多个计算机程序可被一个或者多个处理器执行，以实现如权利要求1至8中任一项所述的发动机控制方法。

技术总结
本申请公开了一种发动机控制方法、装置、设备及存储介质，方法包括：在发动机满足第一预设条件，且发动机的爆震强度值不小于预设爆震强度阈值的情况下，获取发动机的实时爆震退角值；利用实时爆震退角值，对发动机的进排气连续可变气门正时参数、燃油起始喷射角，以及多喷喷射参数进行优化处理，得到优化后的进排气连续可变气门正时参数、优化后的燃油起始喷射角，以及优化后的多喷喷射参数；以优化后的进排气连续可变气门正时参数、优化后的燃油起始喷射角，以及优化后的多喷喷射参数控制发动机运行。

技术研发人员：李仕成,陈涛,潘洪健,丁济凡,金鑫
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16