一种乘用车发动机自动启停控制方法与流程

本发明涉及车辆控制，具体涉及一种乘用车发动机自动启停控制方法。

背景技术：

1、为了满足严苛的排放标准法规，发动机自动启停技术应运而生。目前，很多合资车和国产车都配备了发动机启停功能。车辆在临时停车的时候，发动机自动熄火，车辆要起步行驶时抬起刹车，发动机又能马上恢复工作，启停过程中不影响车辆其他系统运作。在路况拥堵车辆走走停停的情况下，可以达到省油和减少废气排放的目的。测试表明在日常行驶中这项技术可以使油耗降低10％左右。

2、然而，现实生活中并非所有用户都能接受该功能，甚至有些用户对发动机的自动启停功能深恶痛绝，因为发动机启停功能在激活状态时，发动机是否进入停止状态不随人的意志，基本依托于厂家标定的固定条件来运行，而当车主在特定的场景中，比如涉水、紧凑跟车等，不希望发动机进入停止状态时，必须手工操作按键或者虚拟菜单来关闭发动机启停功能，非常的不人性化。甚至有些车主将开车之前手动禁用发动机自动启停功能作为默认的常规操作，该功能完全失去了其自身存在的意义。

3、因此，需要一种发动机自动启停优化策略，来帮助车主更好地控制发动机的自动启停，从而使该功能更易于操控。

技术实现思路

1、本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种乘用车发动机自动启停控制方法，能自主控制发动机的自动启停状态。

2、本发明提供的一种乘用车发动机自动启停控制方法，包括以下步骤：

3、当驾驶员踩下刹车时，对默认停机授权条件进行判断；

4、若满足所述默认停机授权条件，则对制动主缸压力进行判断；

5、若所述制动主缸压力不小于预设的压力阈值，则允许发动机停机；

6、若所述制动主缸压力小于预设的压力阈值，则不允许发动机停机。

7、较为优选的，当所述制动主缸压力小于预设的压力阈值时，若驾驶员继续深踩刹车至制动主缸压力不小于预设的压力阈值，或保持刹车不动，将档位切换至空挡，则允许发动机停机。

8、较为优选的，在所述发动机停机状态下，若将档位切换为“d”档，则发动机重新启动。

9、较为优选的，所述默认停机授权条件为：

10、同时满足车速为0，且外部环境温度处于预设的温度区间，且蓄电池电量大于预设的电量阈值。

11、较为优选的，所述预设的温度区间为-5～35℃。

12、较为优选的，所述预设的电量阈值为78％。

13、较为优选的，所述制动主缸压力通过集成于制动系统控制器内的压力传感器采集。

14、本发明的有益效果为：驾驶员通过“轻踩”或“重踩”的简单操作，可以控制发动机的停机，实现了发动机的自动启停功能的自主控制。结合不同的档位切换，可以实现快速进入、保持或退出发动机启停模式。操作更加人性化、便捷，可以更好的推广该启停技术，从而减少尾气的排放，同时可以节省油耗，减少用户抱怨。

技术特征：

1.一种乘用车发动机自动启停控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的乘用车发动机自动启停控制方法，其特征在于：当所述制动主缸压力小于预设的压力阈值时，若驾驶员继续深踩刹车至制动主缸压力不小于预设的压力阈值，或保持刹车不动，将档位切换至空挡，则允许发动机停机。

3.根据权利要求1所述的乘用车发动机自动启停控制方法，其特征在于：在所述发动机停机状态下，若将档位切换为“d”档，则发动机重新启动。

4.根据权利要求1所述的乘用车发动机自动启停控制方法，其特征在于，所述默认停机授权条件为：

5.根据权利要求4所述的乘用车发动机自动启停控制方法，其特征在于：所述预设的温度区间为-5～35℃。

6.根据权利要求4所述的乘用车发动机自动启停控制方法，其特征在于：所述预设的电量阈值为78％。

7.根据权利要求1所述的乘用车发动机自动启停控制方法，其特征在于，所述制动主缸压力通过集成于制动系统控制器内的压力传感器采集。

技术总结
本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种乘用车发动机自动启停控制方法。包括以下步骤：当驾驶员踩下刹车时，对默认停机授权条件进行判断；若满足所述默认停机授权条件，则对制动主缸压力进行判断；若所述制动主缸压力不小于预设的压力阈值，则允许发动机停机；若所述制动主缸压力小于预设的压力阈值，则不允许发动机停机。驾驶员通过“轻踩”或“重踩”的简单操作，可以控制发动机的停机，实现了发动机的自动启停功能的自主控制。

技术研发人员：许勇,朱磊,罗凡,李超平,沈冬
受保护的技术使用者：神龙汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16