发动机供气系统控制方法、装置及系统与流程

本申请实施例涉及发动机控制，尤其涉及一种发动机供气系统控制方法、装置及系统。

背景技术：

1、内燃机是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机的动力机械，有着更高功率密度、更低燃油消耗和较高废气再循环(exhaust gasrecirculation，egr)率的要求。

2、现有技术中受增压器匹配和运行工况限值，发动机某些运行工况很难实现较高egr率，因此非对称涡轮增压技术得到应用，用来平衡高egr率和高油耗之间的关系。

3、但是，采用非对称涡轮增压系统提升egr率时通常存在燃油消耗率上升的问题。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种发动机供气系统控制方法、装置及系统，通过对发动机增压系统的供气进行控制调整，以解决现有技术存在的发动机提升egr率时通常存在燃油消耗率上升的问题。

2、第一方面，本申请实施例提供一种发动机供气系统控制方法，所述发动机供气系统包括电控单元、增压设备、供气管路和双废气旁通阀；所述增压设备通过所述供气管路连通所述发动机的进气管路；所述增压设备的出气管路连接双废气旁通阀；

3、在普通工况下，所述电控单元控制所述增压设备调整压缩空气的供气量，并控制所述增压设备将压缩空气通过供气管路送入所述发动机的进气管路，并控制双废气旁通阀的开度；所述方法应用于电控单元，包括：

4、确定所述发动机的当前工况；

5、获取当前工况的废气再循环egr率；

6、若当前工况的egr率不满足预设egr率，则获取发动机的扭矩和转速，根据所述发动机的扭矩和转速控制供气管路的供气量和双废气旁通阀的开度，以调整所述发动机的进气量。

7、在一种可能的设计中，所述增压设备包括非对称流道涡轮机，所述非对称流道涡轮机的涡端包括小流道和大流道；所述发动机供气系统，包括：所述发动机供气系统，包括：egr冷却器、egr阀和中冷器；其中所述egr冷却器的进气口接入发动机的出气管路，所述egr冷却器的出气口通过所述egr阀连接发动机的进气口；所述中冷器的进气口连接增压设备的出气口，所述中冷器的出气口连接发送机的进气管路；所述egr阀的进气口连接所述小流道的进气口；egr冷却器和egr阀组成第一供气管路；中冷器组成第二供气管路；还包括：第一放气阀和第二放气阀；其中所述第一放气阀的进气口接入非对称流道涡轮机的小流道的出气管路，所述第二放气阀的进气口接入非对称流道涡轮机的大流道的出气管路；第一放气阀和第二放气阀组成双废气旁通阀；所述根据所述发动机的转速控制供气管路的供气量和双废气旁通阀的开度，以调整所述发动机的进气量，包括：若发动机的转速低于发动机的最大扭矩所对应的最低转速，则控制egr阀开启，控制双废气旁通阀关闭，以降低泵气损失压力，从而调整所述发动机的进气压力和进气量；若发动机的转速高于发动机的最大扭矩所对应的最高转速，则判断所述egr阀的开度是否为完全开启；若所述egr阀的开度为未完全开启，则控制第一放气阀的开度增大，同时控制第二放气阀的开度减小，以降低泵气损失压力，从而调整所述发动机的进气压力和进气量。

8、在一种可能的设计中，所述根据所述发动机的转速控制供气管路的供气量和双废气旁通阀的开度，以调整所述发动机的进气量，还包括：若发动机的转速等于发动机的最大扭矩所对应的最高转速，则控制egr阀开启，控制第一放气阀和第二放气阀的开度增大，以降低涡前压力，从而调整所述发动机的进气压力和进气量。

9、在一种可能的设计中，所述确定所述发动机的当前工况，包括：获取所述发送机的输出功率和扭矩；根据所述输出功率和扭矩确定发送机的当前工况。

10、第二方面，本申请实施例提供一种发动机供气系统控制装置，所述发动机供气系统包括电控单元、增压设备、供气管路和双废气旁通阀；所述增压设备通过所述供气管路连通所述发动机的进气管路；所述增压设备的出气管路连接双废气旁通阀；

11、在普通工况下，所述电控单元控制所述增压设备调整压缩空气的供气量，并控制所述增压设备将压缩空气通过供气管路送入所述发动机的进气管路，并控制双废气旁通阀的开度；所述装置应用于电控单元；包括：

12、确定模块，用于确定所述发动机的当前工况；

13、获取模块，用于获取当前工况的废气再循环egr率；

14、控制模块，用于若当前工况的egr率不满足预设egr率，则获取发动机的扭矩和转速，根据所述发动机的扭矩和转速控制供气管路的供气量和双废气旁通阀的开度，以调整所述发动机的进气量。

15、第三方面，本申请实施例提供一种电控单元，包括：至少一个处理器和存储器；

16、所述存储器存储计算机执行指令；

17、所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如上第一方面以及第一方面各种可能的设计所述的发动机供气系统控制方法。

18、第四方面，本申请实施例提供一种发动机供气系统，包括：电控单元、增压设备、主供气管路和储气供气管路；所述增压设备通过所主供气管路和储气供气管路连通所述发动机的进气管路；在普通工况下，所述电控单元控制所述增压设备调整压缩空气的供气量，并控制所述增压设备将压缩空气通过主供气管路送入述发动机的进气管路，并控制储气供气管路关闭；所述电控单元用于执行如上第一方面以及第一方面各种可能的设计所述的发动机供气系统控制方法。

19、第五方面，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上第一方面以及第一方面各种可能的设计所述的发动机供气系统控制方法。

20、第六方面，本申请实施例提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现如上第一方面以及第一方面各种可能的设计所述的发动机供气系统控制方法。

21、本申请实施例提供的发动机供气系统控制方法、装置及系统，该方法，通过确定所述发动机的当前工况，获取当前工况的废气再循环egr率；若当前工况的egr率不满足预设egr率，则获取发动机的扭矩和转速，根据发动机的扭矩和转速控制供气管路的供气量和双废气旁通阀的开度，以调整发动机的进气量，实现高egr率的同时实现发动机的低油耗性能。

技术特征：

1.一种发动机供气系统控制方法，其特征在于，所述发动机供气系统包括电控单元、增压设备、供气管路和双废气旁通阀；所述增压设备通过所述供气管路连通所述发动机的进气管路；所述增压设备的出气管路连接双废气旁通阀；

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述增压设备包括非对称流道涡轮机，所述非对称流道涡轮机的涡端包括小流道和大流道；所述发动机供气系统，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机的转速控制供气管路的供气量和双废气旁通阀的开度，以调整所述发动机的进气量，还包括：

4.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述确定所述发动机的当前工况，包括：

5.一种发动机供气系统控制装置，其特征在于，所述发动机供气系统包括电控单元、增压设备、供气管路和双废气旁通阀；所述增压设备通过所述供气管路连通所述发动机的进气管路；所述增压设备的出气管路连接双废气旁通阀；

6.一种电控单元，其特征在于，包括：至少一个处理器和存储器；

7.一种发动机供气系统，其特征在于，包括：电控单元、增压设备、供气管路和双废气旁通阀；所述增压设备通过所述供气管路连通所述发动机的进气管路；所述增压设备的出气管路连接双废气旁通阀；

8.根据权利要求7所述的发动机供气系统，其特征在于，所述增压设备包括非对称流道涡轮机，所述非对称流道涡轮机的涡端包括小流道和大流道；所述发动机供气系统，包括：egr冷却器、egr阀和中冷器；其中所述egr冷却器的进气口接入发动机的出气管路，所述egr冷却器的出气口通过所述egr阀连接发动机的进气口；所述中冷器的进气口连接增压设备的出气口，所述中冷器的出气口连接发送机的进气管路；所述egr阀的进气口连接所述小流道的进气口；egr冷却器和egr阀组成第一供气管路；中冷器组成第二供气管路；

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如权利要求1至4任一项所述的发动机供气系统控制方法。

10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至4任一项所述的发动机供气系统控制方法。

技术总结
本申请提供一种发动机供气系统控制方法、装置及系统，该方法包括：确定所述发动机的当前工况；获取当前工况的废气再循环EGR率；若当前工况的EGR率不满足预设EGR率，则获取发动机的转速，根据所述发动机转速控制供气管路的供气量和双废气旁通阀的开度，以调整所述发动机的进气量。能够调整发动机的进气量，实现高EGR率的同时实现发动机的低油耗性能。

技术研发人员：张广西,周文彦,韩祥祥,张玉敏
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15