一种汽车发动机管理系统的控制方法、装置和电子设备与流程

本发明涉及汽车，尤其涉及一种汽车发动机管理系统的控制方法、装置和电子设备。

背景技术：

1、为了防止油箱中的汽油挥发到大气中，达到法规中对蒸发物排放的要求，发动机管理系统中设计了蒸发物排放控制系统，将油箱挥发出来的燃油蒸气吸附在活性碳罐中，当发动机运行时，利用进气系统负压状态，新鲜空气通过碳罐，将活性碳中吸附的燃油蒸气脱附出来，重新进入发动机中燃烧，达到降低蒸发物排放的目的，图1为现有技术中传统发动机系统的单气缸和炭罐的结构示意图。其中，现有技术中传统发动机系统包括油箱01、炭罐02、炭罐电磁阀03和气缸04。

2、为了提高油箱挥发出来的燃油蒸气的燃烧效率，现有技术提供一个炭罐、一个炭罐电磁阀、主控制单元、副控制单元、第一气缸和第二气缸，主控制单元控制第一气缸，副控制单元控制第二气缸，从炭罐出来的含有汽油蒸汽的新鲜空气通过炭罐电磁阀后由两个管道分别进入第一气缸和第二气缸的进气歧管。而炭罐电磁阀的占空比只能由一个控制单元来操控，但是发动机两个气缸的进气，喷油和燃烧等差异使各自气缸需求的含有汽油蒸汽的新鲜空气量也是不同的，这个需求量需要通过控制炭罐电磁阀的占空比来满足，这就让通过一个控制单元来控制炭罐电磁阀的占空比变得困难，因为用同一个炭罐电磁阀占空比值来同时满足两个气缸所需的含有汽油蒸汽的新鲜空气量几乎是不可能的。

3、目前现有的方法是认定含有汽油蒸汽的新鲜空气通过电磁阀后进入两个气缸的气量是相同的，同时以主控制单元控制的第一气缸的需求气量为主，并把此需求气量用私有can传给副控制单元，用以计算进入副控制单元所控气缸的含有汽油蒸汽的新鲜空气中的含油量，反馈到副控制单元的空燃比闭环控制中。

4、此方法的问题在于忽略两个气缸的需求气量差异可能会使误差累积，而不考虑副控制单元所控制的第二气缸的状态可能会影响第二气缸的燃烧，对空燃比闭环和炭罐控制闭环提出更大挑战。

技术实现思路

1、本发明提供了一种汽车发动机管理系统的控制方法、装置和电子设备，以解决用一个控制单元控制炭罐电磁阀的占空比不能满足两个气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量的难题。

2、根据本发明的一方面，提供了一种汽车发动机管理系统的控制方法，汽车发动机管理系统包括主控制单元、副控制单元、碳罐、碳罐电磁阀、第一气缸和第二气缸，包括：

3、主控制单元确定第一气缸的空燃比和期望空燃比的差值的绝对值为第一差值；

4、主控制单元确定第二气缸的空燃比和期望空燃比的差值的绝对值为第二差值；

5、主控制单元根据第一差值和第二差值的大小关系，通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足数值大的差值对应的气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量。

6、可选的，主控制单元根据第一差值和第二差值的大小关系，通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足数值大的差值对应的气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量包括：

7、第一差值大于第二差值，主控制单元通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量；

8、第一差值小于第二差值，主控制单元通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量。

9、可选的，第一差值大于第二差值，主控制单元通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量包括：

10、第一差值大于第二差值，主控制单元通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量，还可以根据第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量以及第一气缸的进气量和第二气缸的进气量的比例，确定第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量；

11、其中，第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量满足如下关系：

12、flowpurgdess＝(1/k)*flowpurgdesm

13、其中，flowpurgdesm为第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量，flowpurgdess为第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量，k为第一气缸的进气量和第二气缸的进气量的比例。

14、可选的，第一差值小于第二差值，主控制单元通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量包括：

15、第一差值小于第二差值，主控制单元通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量，还可以根据第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量和第一气缸的进气量和第二气缸的进气量的比例，确定第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量；

16、其中，第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量满足如下关系：

17、flowpurgdesm＝k*flowpurgdess；

18、其中，flowpurgdesm为第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量，flowpurgdess为第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量，k为第一气缸的进气量和第二气缸的进气量的比例。

19、可选的，第一差值大于第二差值，主控制单元通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量之前还包括：

20、主控制单元根据第一气缸的空燃比，确定第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量。

21、可选的，第一差值小于第二差值，主控制单元通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量之前还包括：

22、主控制单元根据第二气缸的空燃比，确定第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量。

23、可选的，根据第一差值和第二差值的大小关系，主控制单元通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足数值大的差值对应的气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量之前还包括：

24、确定碳罐电磁阀全开，第二气缸的进气量为零时，第一气缸的进气量；

25、确定碳罐电磁阀全开，第一气缸的进气量为零时，第二气缸的进气量；

26、确定碳罐电磁阀打开时，第一气缸的进气量和第二气缸的进气量的比例；

27、其中，碳罐电磁阀打开时，第一气缸的进气量和第二气缸的进气量的比例满足如下关系：

28、k＝flowopenm/flowopens；

29、其中，flowopenm为碳罐电磁阀全开，第二气缸的进气量为零时，第一气缸的进气量，flowopens为碳罐电磁阀全开，第一气缸的进气量为零时，第二气缸的进气量。

30、根据本发明的另一方面，提供了一种汽车发动机管理系统的控制装置，汽车发动机管理系统包括主控制单元、副控制单元、碳罐、碳罐电磁阀、第一气缸和第二气缸，主控制单元包括：第一差值确定模块、第二差值确定模块和碳罐电磁阀控制模块；

31、主控制单元的第一差值确定模块用于确定第一气缸的空燃比和期望空燃比的差值的绝对值为第一差值；

32、主控制单元的第二差值确定模块用于确定第二气缸的空燃比和期望空燃比的差值的绝对值为第二差值；

33、主控制单元的碳罐电磁阀控制模块用于根据第一差值和第二差值的大小关系，通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足数值大的差值对应的气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量。

34、根据本发明的又一方面，提供了一种汽车发动机管理系统的电子设备，所述汽车发动机管理系统的电子设备包括：

35、至少一个处理器；以及

36、与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

37、所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的汽车发动机管理系统的控制方法。

38、根据本发明的再一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的汽车发动机管理系统的控制方法。

39、本发明实施例提供的技术方案，以空燃比作为参照量，虽然是由主控制单元控制碳罐电磁阀的占空比，但是同时考虑了第一气缸和第二气缸的空燃比，即同时考虑了两个气缸的燃烧状态，分别计算第一气缸和第二气缸的空燃比和期望空燃比的差值，并比较两个差值的绝对值，优先满足差值绝对值大的控制单元所控的气缸的需求气量，这样就能同时兼顾第一气缸和第二气缸的燃烧情况，及时的控制碳罐电磁阀的占空比，避免副控制单元所控的第二气缸产生过大燃烧冲击甚至抖动，以解决用一个控制单元控制炭罐电磁阀的占空比不能满足两个气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量的难题。

40、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。