电磁阀、用于发动机的二次补气系统和车辆的制作方法

本技术涉及电磁阀，特别涉及一种电磁阀和具有该电磁阀的用于发动机的二次补气系统以及具有该电磁阀或该二次补气系统的车辆。

背景技术：

1、随着城市经济与交通的发展,机动车保有量迅猛持续地增加,导致大气污染日益严重,移动源污染控制任务艰巨，因此，摩托车的污染问题越来越受到了广泛的关注。为满足摩托车排放法规，降低排气中污染物要求，需要采取排放控制技术。排放控制一般分为机内控制和机外控制。机内控制要求按照排气净化的要求，对燃烧系、供给系及点火系等各系统重新设计和改进，技术难度大、周期长、成本高，而机外控制一般采用催化剂进行尾气净化，结构简单，见效快。机外控制主流的技术有三元催化转化器以及二次补气技术；其中二次补气技术对摩托车的排放降低效果明显，被国内外摩托车企业所广泛采用。相关技术中，从二次补气系统单向阀泄露的排气中的水分遇冷后会在阀体中积聚，电磁阀阀芯在与水汽接触后导致阀芯锈蚀，存在阀芯卡滞的风险。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电磁阀，可以防止水汽进入阀芯，避免阀芯被腐蚀，利于提高电磁阀运行稳定性以及耐用性。

2、本实用新型的另一个目的在于提出一种用于发动机的二次补气系统，包括前述的电磁阀。

3、本实用新型的再一个目的在于提出一种车辆，包括前述的电磁阀或前述的用于发动机的二次补气系统。

4、根据本实用新型实施例的电磁阀，包括：阀体、第一阀芯、第二阀芯、挡水件，所述阀体上设有进气通道和出气通道，所述第一阀芯设于所述阀体内，所述第二阀芯与所述第一阀芯沿所述阀体的轴向相对，且所述第二阀芯在所述阀体内线性运动以接通或断开所述进气通道和所述出气通道；所述挡水件连接于所述第一阀芯靠近所述出气通道的一端，以阻挡水汽进入所述第一阀芯。

5、根据本实用新型实施例的电磁阀，通过在阀芯与出气通道之间设置挡水件，可以防止水汽进入阀芯，避免阀芯被腐蚀，利于提高电磁阀运行稳定性以及耐用性。

6、另外，根据本实用新型上述实施例的电磁阀还可以具有如下附加的技术特征：

7、在本实用新型的一些示例中，所述电磁阀还包括密封结构，所述密封结构与所述第二阀芯传动连接，所述密封结构包括支架和密封垫，所述支架与所述密封垫相连，所述密封垫适于封闭或敞开所述进气通道。

8、在本实用新型的一些示例中，所述挡水件具有沿所述第一阀芯轴向相对的第一端和第二端，所述第一端的至少一部分伸入所述出气通道内，且与所述支架相对，所述第二端与所述第一阀芯相连。

9、在本实用新型的一些示例中，所述电磁阀还包括传动件，所述传动件的一端与所述支架相连，所述传动件的另一端与所述第二阀芯传动连接。

10、在本实用新型的一些示例中，所述进气通道内设有第一弹性件，所述第一弹性件与所述密封垫相连。

11、在本实用新型的一些示例中，所述进气通道沿所述阀体的轴向延伸，所述出气通道沿所述阀体的径向布置多个，且多个所述出气通道均与所述进气通道连通，所述挡水件呈环形结构。

12、在本实用新型的一些示例中，所述阀体内设有第二弹性件，所述第二弹性件与所述第二阀芯相连。

13、在本实用新型的一些示例中，所述第一阀芯的外表面设有镀锌层。

14、在本实用新型的一些示例中，所述挡水件为一体注塑结构。

15、根据本实用新型实施例的用于发动机的二次补气系统，包括：发动机；前述的电磁阀，所述发动机与所述出气通道相连，以向所述发动机送气。

16、根据本实用新型实施例的用于发动机的二次补气系统，通过应用前述的电磁阀，可以防止水汽进入阀芯，避免阀芯被腐蚀，利于提高电磁阀运行稳定性以及耐用性。

17、在本实用新型的一些示例中，所述二次补气系统还包括单向阀，所述单向阀分别与所述出气通道和所述发动机相连，以使所述出气通道与所述发动机单向导通。

18、根据本实用新型实施例的车辆，包括前述的电磁阀；或前述的用于发动机的二次补气系统。

19、根据本实用新型实施例的车辆，通过在车辆上应用上述电磁阀或上述的二次补气系统，可以避免水汽与电磁阀的阀芯接触，降低电磁阀阀芯发生锈蚀，卡滞的风险，提高了车辆运行的可靠性和环保性。

技术特征：

1.一种电磁阀，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，还包括密封结构，所述密封结构与所述第二阀芯传动连接，所述密封结构包括支架和密封垫，所述支架与所述密封垫相连，所述密封垫适于封闭或敞开所述进气通道。

3.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，所述挡水件具有沿所述第一阀芯轴向相对的第一端和第二端，所述第一端的至少一部分伸入所述出气通道内，且与所述支架相对，所述第二端与所述第一阀芯相连。

4.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，还包括传动件，所述传动件的一端与所述支架相连，所述传动件的另一端与所述第二阀芯传动连接。

5.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，所述进气通道内设有第一弹性件，所述第一弹性件与所述密封垫相连。

6.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述进气通道沿所述阀体的轴向延伸，所述出气通道沿所述阀体的径向布置多个，且多个所述出气通道均与所述进气通道连通，所述挡水件呈环形结构。

7.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述阀体内设有第二弹性件，所述第二弹性件与所述第二阀芯相连；和/或

8.一种用于发动机的二次补气系统，其特征在于，包括：

9.根据权利要求8所述的用于发动机的二次补气系统，其特征在于，还包括单向阀，所述单向阀分别与所述出气通道和所述发动机相连，以使所述出气通道与所述发动机单向导通。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的电磁阀；或

技术总结
本技术公开了一种电磁阀、用于发动机的二次补气系统和车辆，所述电磁阀包括：阀体、第一阀芯、第二阀芯、挡水件，所述阀体上设有进气通道和出气通道，所述第一阀芯设于所述阀体内，所述第二阀芯与所述第一阀芯沿所述阀体的轴向相对，且所述第二阀芯在所述阀体内线性运动以接通或断开所述进气通道和所述出气通道；所述挡水件连接于所述第一阀芯靠近所述出气通道的一端，以阻挡水汽进入所述第一阀芯。根据本技术实施例的电磁阀，通过在阀芯与出气通道之间设置挡水件，可以防止水汽进入阀芯，避免阀芯被腐蚀，利于提高电磁阀运行稳定性以及耐用性。

技术研发人员：魏燕青,刘鲁平,李铭基,刘俊杰,王晨曦
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230104
技术公布日：2024/1/13