内置压紧结构和发动机的制作方法

本技术涉及发动机，尤其涉及一种内置压紧结构和发动机。

背景技术：

1、对于应用预燃技术的高效内燃机，预燃室安装在发动机的气缸盖内部，而预燃室内部也需要安装火花塞，火花塞与预燃室固定连接。由于预燃室要承受主燃室的爆发压力，所以预燃室和气缸盖之间需要压紧。由于火花塞与预燃室存在装配关系，使得布置用于压紧预燃室和气缸盖的结构非常困难。

2、因此，需要一种内置压紧结构和发动机来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种内置压紧结构和发动机，保证预燃室与火花塞安装的同时，能够对预燃室和气缸盖之间的压紧。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、内置压紧结构，包括：

4、气缸盖，所述气缸盖上开设有阶梯孔，所述阶梯孔包括相互连通的第一孔和第二孔，所述第二孔的孔径大于所述第一孔的孔径，所述第二孔为螺纹孔；

5、预燃室，所述预燃室穿设在所述阶梯孔中，且与所述第一孔和所述第二孔的过渡面抵接；

6、空心螺纹套，所述空心螺纹套与所述第二孔螺接，且所述空心螺纹套与所述预燃室抵接；

7、火花塞，所述火花塞穿过所述空心螺纹套与所述预燃室连接。

8、进一步地，所述预燃室包括同轴线设置且相互连接的第一段和第二段，所述第一段位于所述第一孔中，所述第二段位于所述第二孔中。

9、进一步地，所述预燃室的内壁设置有内螺纹，所述火花塞具有外螺纹，所述火花塞与所述预燃室螺纹连接。

10、进一步地，所述空心螺纹套远离所述预燃室的一端设置有旋拧槽。

11、进一步地，沿所述空心螺纹套的周向等间隔设置多个所述旋拧槽。

12、进一步地，所述空心螺纹套朝向所述预燃室的一端设置有抵接环部。

13、进一步地，所述抵接环部与所述空心螺纹套为一体化结构。

14、进一步地，所述预燃室与所述气缸盖之间设置有密封圈。

15、进一步地，所述密封圈为金属密封圈。

16、一种发动机，包括如上所述的内置压紧结构。

17、本实用新型的有益效果：

18、本实用新型所提供的一种内置压紧结构，在气缸盖上设置有阶梯孔，阶梯孔包括相互连通的第一孔和第二孔，预燃室穿设在阶梯孔中，在第二孔中螺接有空心螺纹套，空心螺纹套与预燃室抵接，从而保证预燃室和气缸盖压紧，火花塞穿过空心螺纹套与火花塞连接，便于在预燃室上安装火花塞。

19、本实用新型所提供的一种发动机，包括如上所述的内置压紧结构，保证预燃室与火花塞安装的同时，能够对预燃室和气缸盖之间的压紧。

技术特征：

1.内置压紧结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的内置压紧结构，其特征在于，所述预燃室(2)包括同轴线设置且相互连接的第一段(21)和第二段(22)，所述第一段(21)位于所述第一孔(11)中，所述第二段(22)位于所述第二孔(12)中。

3.根据权利要求1所述的内置压紧结构，其特征在于，所述预燃室(2)的内壁设置有内螺纹，所述火花塞(4)具有外螺纹，所述火花塞(4)与所述预燃室(2)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的内置压紧结构，其特征在于，所述空心螺纹套(3)远离所述预燃室(2)的一端设置有旋拧槽(32)。

5.根据权利要求4所述的内置压紧结构，其特征在于，沿所述空心螺纹套(3)的周向等间隔设置多个所述旋拧槽(32)。

6.根据权利要求1所述的内置压紧结构，其特征在于，所述空心螺纹套(3)朝向所述预燃室(2)的一端设置有抵接环部(31)。

7.根据权利要求6所述的内置压紧结构，其特征在于，所述抵接环部(31)与所述空心螺纹套(3)为一体化结构。

8.根据权利要求1所述的内置压紧结构，其特征在于，所述预燃室(2)与所述气缸盖(1)之间设置有密封圈(5)。

9.根据权利要求8所述的内置压紧结构，其特征在于，所述密封圈(5)为金属密封圈。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的内置压紧结构。

技术总结
本技术涉及发动机技术领域，尤其涉及一种内置压紧结构和发动机，内置压紧结构包括气缸盖，所述气缸盖上开设有阶梯孔，所述阶梯孔包括相互连通的第一孔和第二孔，所述第二孔的孔径大于所述第一孔的孔径，所述第二孔为螺纹孔；预燃室，所述预燃室穿设在所述阶梯孔中，且与所述第一孔和所述第二孔的过渡面抵接；空心螺纹套，所述空心螺纹套与所述第二孔螺接，且所述空心螺纹套与所述预燃室抵接；火花塞，所述火花塞穿过所述空心螺纹套与所述预燃室连接。本技术保证预燃室与火花塞安装的同时，能够对预燃室和气缸盖之间的压紧。

技术研发人员：杨文蕾,朱立铭,夏春雨,刘东航,熊鹏
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：20230110
技术公布日：2024/1/12