一种柴油车用燃油加热系统的制作方法

本技术涉及机动车配套系统，具体而言，涉及一种柴油车用燃油加热系统。

背景技术：

1、随着汽车工业的飞速发展，让人们的生活质量和观念因汽车而发生巨大的改变长途客运汽车、物流货运汽车快速运用而生。这些主要采用柴油作为燃料，车辆必须根据环境温度选择适当标号的油品，才保证发动机正常启动和运行。

2、当汽车在寒冷冬天和严寒的地域，因燃油冻结、凝固发动机启动困难，甚至无法启动。特别是汽车受高海拔高寒地域和极端反常气候的影响，出现一天当中温度骤变冬夏温度交替现象时，汽车面临适时频繁更换燃油牌号、甚至加不到凝点低的负号油的困境时，资源保障车、急救车、救援车都将无法正常启动，给人们带来无法想象的灾难。

3、柴油的标号依据柴油的凝固点划分。柴油的标号越低，在凝固前析出石蜡结晶的可能性越小，当然价格就越高。一般情况而言，柴油的标号越低，燃油性较差，发动机动力差、耗油多。

4、现有的解决方法包括电加热、柴油锅炉、双油箱和废气间壁加热方式。但现有技术均需要改变了原车的结构，加热方法具有有安全隐患，加热时消耗柴油和电力不满足节能环保要求。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术缺陷，提出一种柴油车用燃油加热系统，燃油加热系统具有两个工作回路，无需改变原车结构，燃油加热控制器精准控制加热和断开，降低加热时的油耗和用电，采用的ptc加热片电阻率随温度升高增大，具有安全性。

2、为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案提供了一种柴油车用燃油加热系统，所述燃油加热系统安装在双油箱车型上，所述双油箱车型包括主燃油箱、副燃油箱、燃油转换阀、燃油粗滤器、燃油细滤器、进油管和回油管，所述燃油转换阀安装在主燃油箱和副燃油箱的连接油路之间；

3、所述燃油加热系统具有两个工作回路，包括燃油加热控制器、主油箱油量传感器及加热器总成、副油箱油量传感器及加热器总成、燃油粗滤器外包加热器总成、燃油细滤器外包加热器总成、油管加热器总成和管路温度传感器；

4、所述主油箱油量传感器及加热器总成和所述副油箱油量传感器及加热器总成分别安装在所述主燃油箱和所述副燃油箱中；所述燃油粗滤器外包加热器总成和所述燃油细滤器外包加热器总成分别包裹在所述燃油粗滤器和所述燃油细滤器的外围；所述油管加热器总成具有多个、且分别安装在所述主燃油箱至所述燃油转换阀的管路、所述燃油转换阀至所述燃油粗滤器的管路、所述燃油粗滤器至所述燃油细滤器的管路和所述副燃油箱至所述燃油转换阀的管路；所述管路温度传感器固定安装在所述燃油粗滤器的出油口端；

5、所述燃油加热控制器固定安装在车身内部，所述燃油加热控制器上具有多个接插件、且分别与控制器电源、所述主油箱油量传感器及加热器总成、所述副油箱油量传感器及加热器总成、所述燃油粗滤器外包加热器总成、所述燃油细滤器外包加热器总成、所述油管加热器总成和所述管路温度传感器的线束接插件连接。

6、进一步地，所述燃油加热系统的两个工作回路包括主燃油箱工作回路与副燃油箱工作回路；

7、所述主燃油箱工作回路工作使用主燃油箱内的燃油，所述主燃油箱工作回路由所述燃油加热控制器、所述主油箱油量传感器及加热器总成、所述燃油粗滤器外包加热器总成、所述燃油细滤器外包加热器总成、所述油管加热器总成和所述管路温度传感器组成；

8、所述主燃油箱工作回路的油管加热器总成应用于主燃油箱至燃油转换阀的管路、燃油转换阀至燃油粗滤器的管路和燃油粗滤器至燃油细滤器的管路；

9、所述副燃油箱工作回路工作使用副燃油箱内的燃油，所述副燃油箱工作回路由所述燃油加热控制器、所述副油箱油量传感器及加热器总成、所述燃油转换阀、所述燃油粗滤器外包加热器总成、所述燃油细滤器外包加热器总成、所述油管加热器总成和所述管路温度传感器组成；

10、所述副燃油箱工作回路的油管加热器总成应用于副燃油箱至燃油转换阀的管路、燃油转换阀至燃油粗滤器的管路和燃油粗滤器至燃油细滤器的管路。

11、进一步地，所述燃油加热控制器内部具有加热系统预设低温和高温温度值，所述管路温度传感器采集所述燃油粗滤器的出油口端的温度并反馈至所述燃油加热控制器；

12、所述管路温度传感器采集温度低于加热系统预设低温值，所述燃油加热控制器控制所述主油箱油量传感器及加热器总成或所述副油箱油量传感器及加热器总成的加热片、所述燃油粗滤器外包加热器总成或所述燃油细滤器外包加热器总成、所述油管加热器总成接通电源并开始加热；

13、所述管路温度传感器采集温度高于加热系统预设高温值，所述燃油加热控制器控制所述主油箱油量传感器及加热器总成或所述副油箱油量传感器及加热器总成的加热片、所述燃油粗滤器外包加热器总成或所述燃油细滤器外包加热器总成、所述油管加热器总成断开电源停止加热。

14、进一步地，主油箱油量传感器及加热器总成、副油箱油量传感器及加热器总成、燃油粗滤器外包加热器总成、燃油细滤器外包加热器总成和油管加热器总成的内部具有加热元件。

15、进一步地，所述主油箱油量传感器及加热器总成和所述副油箱油量传感器及加热器总成具有相同结构；所述燃油粗滤器外包加热器总成和所述燃油细滤器外包加热器总成具有相同结构。

16、进一步地，所述主油箱油量传感器及加热器总成包括油箱加热器插接件、温度传感器插接件、吸油管、数据管、回油管、油量传感器插接件、ptc加热器、油量传感器、温度传感器和法兰盘；

17、所述吸油管、所述数据管和所述回油管安装在法兰盘的底部，所述吸油管和所述回油管分别连接所述燃油转换阀，所述油箱加热器插接件、所述温度传感器插接件和所述油量传感器插接件安装在法兰盘的顶部；

18、所述ptc加热器为所述主油箱油量传感器及加热器总成的解热元件、且安装在所述吸油管的下端内部，所述ptc加热器由多个ptc加热片组成，所述ptc加热器的加热线通过所述吸油管引出与所述油箱加热器插接件连接，所述ptc加热器与所述燃油加热控制器连接；

19、所述温度传感器安装在数据管的下端，所述温度传感器的线束通过所述数据管引出与所述温度传感器插接件连接；所述油量传感器安装在所述数据管的内部，所述油量传感器的线束通过所述数据管引出与所述油量传感器插接件连接，所述油箱加热器插接件、所述温度传感器插接件和所述油量传感器插接件分别通过线束与所述燃油加热控制器连接。

20、进一步地，所述燃油粗滤器外包加热器总成为环形结构。

21、进一步地，所述燃油粗滤器外包加热器总成包括加热片、外包加热器插接件、卡箍和外包壳体；

22、所述外包壳体的一侧具有所述外包加热器插接件，所述外包壳体的壁厚具有多个间隔设置的安装槽，所述安装槽安装所述加热片；所述外包壳体的外围具有所述卡箍，所述燃油粗滤器外包加热器总成通过所述外包壳体套入所述燃油粗滤器的外围；

23、所述加热片为所述燃油粗滤器外包加热器总成的加热元件，多个所述加热片通过加热线并联后与所述外包加热器插接件连接，所述外包加热器插接件通过线束与所述燃油加热控制器连接。

24、进一步地，所述油管加热器总成由快插三通接头和碳纤维发热线组成；

25、所述碳纤维发热线为所述油管加热器总成的加热元件。

26、本实用新型的有益效果是：

27、第一、本实用新型的燃油加热系统安装在双油箱车型上，并且具有两条工作回路，两条工作回路分别为主燃油箱工作回路与副燃油箱工作回路，该燃油加热系统包括燃油加热控制器、主油箱油量传感器及加热器总成、副油箱油量传感器及加热器总成、燃油粗滤器外包加热器总成、燃油细滤器外包加热器总成、油管加热器总成和管路温度传感器，安装在主燃油箱和副燃油箱中；燃油粗滤器外包加热器总成和燃油细滤器外包加热器总成分别包裹在燃油粗滤器和燃油细滤器的外围；油管加热器总成具有多个、且分别安装在主燃油箱至燃油转换阀的管路、燃油转换阀至燃油粗滤器的管路、燃油粗滤器至燃油细滤器的管路和副燃油箱至燃油转换阀的管路；管路温度传感器固定安装在燃油粗滤器的出油口端，该安装方式及加热结构无需改变原车的结构，通过燃油加热控制器精准控制加热和断开，降低加热时的油耗和用电；

28、第二、本实用新型的燃油加热控制器固定安装在车身内部，燃油加热控制器上具有多个接插件、且分别与控制器电源、主油箱油量传感器及加热器总成、副油箱油量传感器及加热器总成、燃油粗滤器外包加热器总成、燃油细滤器外包加热器总成、油管加热器总成和管路温度传感器的线束接插件连接，燃油加热控制器内部具有加热系统预设低温和高温温度值，管路温度传感器采集燃油粗滤器的出油口端的温度并反馈至燃油加热控制器，管路温度传感器采集温度低于加热系统预设低温值，燃油加热控制器控制加热装置加热，管路温度传感器采集温度高于加热系统预设高温值，燃油加热控制器控制加热装置停止加热，实现精准控制；

29、第三、本实用新型的主油箱油量传感器及加热器总成、副油箱油量传感器及加热器总成、燃油粗滤器外包加热器总成、燃油细滤器外包加热器总成的加热装置采用ptc加热片，采用的ptc加热片的表面最高加热温度远低于柴油的燃点，且ptc电阻率随温度升高而增大，保证系统安全。

30、第四、本实用新型在整个燃油加热系统中，所有的管接头连接处、线路连接点、接插件端头均采用密封处理，保证良好的密封性和管路清洁。